CDAB dvigateli: texnik xususiyatlar, qurilma, manba, ishlash printsipi, afzalliklari va kamchiliklari, egasining sharhlari

Mundarija:

CDAB dvigateli: texnik xususiyatlar, qurilma, manba, ishlash printsipi, afzalliklari va kamchiliklari, egasining sharhlari
CDAB dvigateli: texnik xususiyatlar, qurilma, manba, ishlash printsipi, afzalliklari va kamchiliklari, egasining sharhlari
Anonim

2008 yilda VAG guruhi avtomobillari taqsimlangan qarshi tizimiga ega turbo dvigatellar bilan jihozlangan avtomobil bozoriga kirdi. Bu 1,8 litrli CDAB dvigateli. Ushbu motorlar hali ham tirik va avtomobillarda faol qo'llaniladi. Ko'pchilik bu qanday turdagi birliklar ekanligi, ular ishonchlimi, ularning manbasi nima, bu motorlarning afzalliklari va kamchiliklari qanday ekanligi bilan qiziqadi.

Origin

EA888 seriyali motorlar bozorga birinchi marta 2007 yilda kirib kelganiga o'n yildan oshgan. Audi kompaniyasining mutaxassis muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan seriya tez orada Volkswagens tomonidan qo'llanila boshlandi. Ushbu quvvat bloklarini bajarish uchun etarli imkoniyatlar mavjud edi, ammo hajmlarga kelsak, faqat ikkitasi bor edi. Bular 1,8 TSI va 2,0.

Dvigatellar to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya, shuningdek, quvurlar tizimi bilan jihozlangan. Oddiy taqsimlangan inyeksiyalar bo'lmaganidek, bu seriyadagi atmosfera dvigatellari ham yo'q edi.

Avtomobil egalari baxtli va iliqbu birliklar bilan uchrashdi. Ular besh valfli 1,8 T dvigatellari bilan mashhur bo'lgan EA113 seriyasini almashtirishga muvaffaq bo'lishdi, CDAB dvigatellarini ishlab chiqarish 2013 yilgacha davom etdi, keyin esa uning o'rniga uchinchi avlod yangi 1,8 TSI keldi..

Nima yangilik?

Dvigatellarning ushbu versiyasida ishlab chiqaruvchilar silindrni honlashning boshqa texnologiyasidan foydalanganlar, krank mili asosiy jurnallarining diametri kamaydi. Yangi dizayndagi yangi pistonlar va halqalar ham o'rnatildi, yangi vakuum tipidagi nasos mavjud va moy nasosi sozlanishi. An'anaviy 1 lambda probi o'rniga VAG CDAB 1.8 TSI dvigateliga boshqa lambdani kiritdi. Atrof-muhit standartlariga ko'ra, qurilma barcha Evro-5 standartlariga to'liq javob beradi.

Hamma narsaga kelsak, boshqa oʻzgarishlar yoʻq, lekin dizayn ishonchliligini oʻzgartirish uchun bu ham yetarli edi.

cdab 18 tsi dvigatel
cdab 18 tsi dvigatel

Xususiyatlar

Tsilindr bloki an'anaviy ravishda quyma temirdan yasalgan. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya quvvat tizimi qo'llaniladi. To'rt silindrning har biri uchun to'rtta valf mavjud. Quvvat har xil bo'lishi mumkin - 4500 dan 6200 rpm oralig'ida 160 ot kuchi. Tork 1500 aylanish tezligida 230 Nm. CDAB dvigateli 95 m benzin bilan ishlashga mo'ljallangan. Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, yonilg'i sarfi shahar sharoitida 9,1 litr, avtomobil yo'lida esa 5,4 litrni tashkil qiladi.

Qaysi mashinalar 1.8 CDAB bilan jihozlangan

Evropalik avtomobil ishlab chiqaruvchilarning aksariyati 2009-yildan beri potentsial xaridorlarni taklif qilmoqdabu birliklar. Dvigatelni nafaqat Volkswagen, balki Scoda asosiy modellarida ham ko'rish mumkin. Dvigatellar mahalliy avtomobillarda ham mavjud.

Injection tizim qurilmasi

Ushbu quvvat blokidagi quvvat tizimi dizel dvigatelining quvvat tizimiga juda oʻxshaydi. Tizim qurilmasi shuningdek, ECU, yonilg'i injektorlari, yuqori va past bosimli liniyalar, bak, filtrlar, aylanma klapan, bosim regulyatori, yonilg'i yo'li, ko'plab datchiklar, qarshi nasosi va past bosimli nasosni o'z ichiga oladi.

Asosiy xususiyat - yonilg'i purkash usuli va in'ektsiya vaqtini nazorat qilish. Muhandislar bunga ECU boshqaruv dasturini ishlab chiqishda malakali yondashuv bilan erishdilar. Boshqa barcha jihatlarda quvvat tizimi boshqa ko‘pchilik motorlar uchun an’anaviy tizimdan farq qilmaydi.

cdab dvigateli 18
cdab dvigateli 18

Twin Turbo

TSI texnologiyasi asosida qurilgan qurilmalar bir necha bor "Yil dvigateli" unvoniga sazovor bo'lgan. Bu mexanik kompressor va turbinaning kombinatsiyasi bilan bog'liq.

Bu erda asosiy tamoyil - havo oqimlarini taqsimlash yotadi. Havo oqimi tezligini va etkazib beriladigan havo miqdorini o'zgartirish orqali vosita tsilindrlaridagi aralashmaning sifati tartibga solinadi. Krank mili tezligi va gaz kelebeği holatiga qarab, CDAB tsi dvigatelida qo'llaniladigan bir nechta kuchaytirishni boshqarish algoritmlarini ajratish mumkin.

Shunday qilib, ming inqilobgacha dvigatel kuchsiz ishlaydi. Tsilindrlarning harakati bilan havo dvigatelga tortiladi. Krank mili 2400 rpm gacha aylanganda,keyin mexanik kompressor yoqiladi. Elektromagnit debriyaj ikkita rotordan foydalanadi. Ulardan biri havoni so‘radi, ikkinchisi havo olish kanaliga bosim o‘tkazadi.

2400 dan 3500 rpm gacha tezlik oralig'ida gazni keskin bosganingizda, turbina ham ishga kiradi. Yuqori tezlikda faqat turbina ishlaydi va kompressor ishlamay qoladi.

Ushbu tizimdagi asosiy element turbina va kompressorlar orasidagi havo oqimini qayta taqsimlovchi maxsus amortizatordir. Damper servomotor tomonidan boshqariladi. Damperni boshqarish uchun bir nechta sensorlar mavjud.

Resurs

Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, ushbu quvvat blokining manbai kapital ta'mirsiz uch yuzdan besh yuz kilometrgacha. Ammo bu erda ishlab chiqaruvchi ko'zga ko'rinmas eslatma qo'yadi - agar moy o'z vaqtida o'zgartirilsa, resurs bir xil bo'ladi. Ammo hayot va ekspluatatsiya boshqa narsani ko'rsatadi.

Bemorlarga muntazam xizmatlar

CDAB 1.8 TSI dvigateli nafaqat avtomobil ixlosmandlari, balki servis mutaxassislari orasida ham mashhur. Bu bemor xizmat ko'rsatish stantsiyasiga ayniqsa tez-tez tashrif buyuradi. Gap shundaki, ishlab chiqaruvchi ilg'or texnologiyalarga qaramay, deyarli o'lik tug'ilgan qurilmani chiqardi. Ko'pchilik neft iste'moli ko'paygan va ishonchliligi past bo'lgan yuqori darajadagi janjallarni eslaydi.

Xususiyatlar orasida quyma temir silindr bloki, alyuminiy silindrli kallak, vaqt zanjiri uzatmasi, moy nasosi va balanslashtiruvchi vallar mavjud. Kirish joyida fazalarni sozlash mexanizmi mavjud. Faza sozlanishi va rozetkada modifikatsiya mavjud.

AvvalgidekTa'kidlanganidek, eksantrik mili kamerasi tomonidan boshqariladigan mexanik qarshi pompasi bilan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya. Nasos muvozanatlashtiruvchi mildan haydovchi kamar orqali boshqariladi. Nasos termostatli bir birlikdir.

cdab dvigateli tsi
cdab dvigateli tsi

Bemor tarixi

CDAB 1, 8 dvigatelli avtomobilning mashhurligi dastlab juda yuqori edi. O'tgan yillardagi egalari an'anaviy kamarlarga nisbatan vaqt oralig'ida uzoqroq zanjir muddatini sotib oldilar. Bundan tashqari, VAG eng ishonchli inyeksiya tizimi va silindr boshining soddalashtirilgan dizaynini ta'kidladi.

Ammo bu eyforiya hech qachon boʻlmagandek oʻtib ketishi uchun bir necha yil kerak boʻldi. CDAB dvigatellari oldingi avloddagi kabi muammolarga duch keldi. Ammo endi bu guldastaga qo'zg'aysan zanjirining muddatidan oldin eskirishi, moy nasos zanjirlaridagi uzilishlar qo'shildi - ayniqsa qishda. Va ha, dvigatelda yog 'ishtahani ochdi. Bundan tashqari, sharhlar egalari karterning shamollatish tizimining ahamiyatsiz ishlashini, yuqori bosimli yonilg'i pompasi ishlaydigan eksantrik mili kamerasi tez-tez uzilib qolganligini, qishda ishga tushirishda muammolar borligini ta'kidlashadi.

Va VAG bu muammolarni keyingi avlodda hal qilsin, hatto yangi dvigatellarda ham zanjirlar ba'zan uzilib qoladi, moy ishtahasi paydo bo'ladi, manba dastlab kichik bo'ladi.

cdab dvigatelini ta'mirlash
cdab dvigatelini ta'mirlash

Rivojlanish

EA888 oilasining birinchi qurilmalari unchalik yomon emas edi. Ammo 2008 yilda CDAB dunyoga chiqdi, bu eng ommaviy versiya bo'lib, egalarini iste'mol qilingan katta hajmdagi neft bilan xursand qildi. Bundan tashqari, ishlab chiqaruvchi ayniqsa ishlab chiqarishga tayyor emas ediCDAB 1.8 dvigatelini kafolat ostida ta'mirlash. Shunday qilib, taxminan ikki yil o'tdi va "maslozor" ni sezmaslikning iloji bo'lmadi. Muhandislar neft iste'molining ko'payishi sabablarini o'rganishni boshladilar.

CDAB-dagi siqish halqalari yupqalashdi, moy qirg'ichining halqasi atigi bir yarim millimetr qalin edi. Yog 'qirg'ichining halqasidan yog'ni drenajlash pistondagi teshiklar orqali amalga oshirilishi kerak edi. Ishlab chiqaruvchi shu tarzda piston guruhi qismlarining ishqalanishini kamaytirish hisobiga yoqilg'ining taxminan besh foizini tejashni rejalashtirgan. Biroq, aslida, bu dvigatellarda moy iste'moli o'sib bordi va natijada katalizatorlar ishlamay qoldi.

Barcha turbo dvigatellar moy iste'mol qiladigan mutaxassislarning ertaklari yovuz iste'molchiga ozgina yordam berdi. Iste'mol bo'lishi aniq, lekin 1000 kilometrga bir litr emas. Zavod 1,8 TSI CDAB dvigatelini avvalgi reviziyadagi pistonlarni o'rnatish shaklida ta'mirlashni tavsiya qildi. Bu, agar silindr-piston guruhi qismlarida eskirish bo'lmasa, muammoni biroz hal qildi.

Bundan tashqari, yangi versiyalarda ishlab chiqaruvchilar pistonlarni almashtirdilar, g'ildiraklarning qalinligi oshdi, yana yog'ni to'kish uchun teshiklari bor edi. Biroq, "kichkina ochko'zlik" yo'qolmadi. Endi u keyinroq paydo bo'la boshladi - egasi moylarni tanlash va intervallarni almashtirish uchun etarli vaqtga ega edi. Turbo zaryadlangan 1, 8 uchun moy iste'molining oshishi muqarrar, soliq yoki o'lim kabi muqarrar. Yangi versiyadagi pistonlarni eskilariga almashtirish endi mumkin emas edi, to'g'rirog'i, bu mumkin, lekin birlashtiruvchi rodlarni almashtirish bilan.

Dvigatel ta'mirlash cdab 18
Dvigatel ta'mirlash cdab 18

Muammo mashina sotib oldim

Bu holatda nima qilish kerak - aniqBu avtomobil egalarini qiziqtiradi. Axir, CDAB dvigatelini almashtirish davo emas va bu qimmat.

Asl pistonlar, agar ularni kodlar boʻyicha tekshirsangiz, Mahle tomonidan ishlab chiqarilgan. Biroq, bu piston guruhi qismlarining yagona ishlab chiqaruvchisidan uzoqdir. Pistonlar ham Kolbenschmidt tomonidan ishlab chiqariladi - KS40251600 seriyasi kerak. Ushbu pistonlarda yog'ni to'kish uchun teshiklar mavjud. Ushbu pistondagi moy qirg'ichining halqasi turga mos keladi va siz bunga e'tibor berishingiz kerak. Ushbu pistonlarni o'rnatish muammoni qisman hal qiladi. CDAB dvigatelini shu tarzda ta'mirlash 4500 rubldan boshlanadi. Bu kichik xatoni vaqtinchalik davolash uchun eng arzon variant.

cdab dvigatelini almashtirish
cdab dvigatelini almashtirish

Xulosa qilish

Umuman olganda, oddiy va mashhur dvigatel, ammo uning kamchiliklari juda ko'p, asosiysi esa yog 'iste'molini oshirishdir. Sharhlarda ko'plab egalar 1000 km uchun litr chegaradan uzoq ekanligini aytishadi. Ko'proq raqamlar bor. Kilometr qanchalik baland bo'lsa, iste'mol shunchalik yuqori bo'ladi. O'rtacha normal holatda bo'lgan motor 10 000 km uchun taxminan 1,5 litr moyni "yeyishi" kerak. Bundan tashqari, qurilma yoqilg'iga juda ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'ladi - bu qisman moy ishtahasi oshishiga sabab bo'ladi. Shu bilan birga, yog 'iste'molining o'zi dvigatelning ishlashiga hech qanday ta'sir qilmaydi. Yana bir zaif nuqta - turbina. Agar biz ushbu dvigateldagi barcha buzilishlarni tahlil qilsak, ularning barchasi turbinaga bog'liq.

Shuningdek, ta'mirlash xarajatlari ham kamchilikdir. Bu xizmat ko'rsatish stantsiyasida maxsus jihozlarning mavjudligi bilan bog'liq - CDAB dvigatelining tortish momentlari juda aniq kuzatilishi kerak, diagnostika uchun endoskop va boshqa narsalar kerak.uskunalar. Aks holda, vosita ancha ishonchli.

Xulosa

Ushbu quvvat blokiga duch kelgan deyarli barcha avtoulovchilar uning kamchiliklarini his qilishdi va ikkinchi avlod 1,8 TSI ni chetlab o'tishdi. Va "maslozor" ga tegmaganlar, bu ishonchli va texnik xususiyatlari jihatidan juda yaxshi dvigatel ekanligiga aminlar. Yog 'ishtahasi kuchaygan taqdirda, egasi faqat pistonlarni almashtirishi kerak bo'ladi va ishlatilgan mashinani sotib olayotganda siz sotuvchining almashtirilgan pistonlar haqidagi so'zlarini endoskop bilan tekshirishingiz mumkin. Hech bo'lmaganda, egalari va potentsial egalari bu dvigatel nima va qanday ishlashini, nima uchun u moyni "eyishini" va uni qanday davolash kerakligini tushunishadi.

Dvigatelning ko'rinishi
Dvigatelning ko'rinishi

Mutaxassislar moyni faqat rasmiy vakillardan sotib olishni tavsiya qiladi - shuning uchun soxta moy olish xavfi kamroq. Mashhur xizmat ko'rsatish stantsiyalarining mutaxassislari moyni ishlab chiqaruvchi aytganidek, kilometrga emas, balki dvigatel soatiga qarab almashtirishni tavsiya qiladi. Yog 'o'zgartirish to'g'risida qaror bort kompyuteridagi o'rtacha tezlikni hisobga olgan holda qabul qilinishi kerak. Moskvadagi tirbandliklarga ko'ra, neft besh ming kilometrdan keyin belgilangan 250 soatdan keyin ishlaydi. Har holda, "Gazpromneft" da mashinaga yonilg'i quyish tavsiya etilmaydi. Keyin dvigatel egasiga "katta rahmat" deydi, lekin bu aniq emas.

Tavsiya: