Quruq idish: ishlash printsipi, qurilma, afzalliklari va kamchiliklari

2025 Muallif: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. Oxirgi o'zgartirilgan: 2025-01-22 21:22

Dvigatel moyi ichki yonuv dvigatelining umumiy konfiguratsiyasida asosiy rol o'ynashi sir emas. Soqol tizimi va suyuqlikning o'zi asosiy vazifasi turli dvigatel elementlarining aloqa yuzalarining quruq ishqalanishini oldini olish, qayta ishlangan mahsulotlar va ifloslantiruvchi moddalarni yo'q qilish va qismlarni sovutishdir.

Moy quvvat blokining ba'zi birliklariga bosim ostida beriladi, boshqalari chayqalish orqali yog'lanadi va ba'zi dvigatel qismlari hatto suyuqlikning tabiiy oqimi tufayli qayta ishlanadi.

Quruq va ho'l idish o'rtasidagi farq

Eng mashhuri ho'l moylash tizimi - unda moy doimiy ravishda maxsus idishda bo'ladi. Dvigatel ishlayotganida, moy nasosi moyni moydan tortib oladi va uni bosim ostida tegishli kanallarga etkazib beradi.

Bu yechim ancha ishonchli hisoblanadi va oʻnlab yillar davomida sinovdan oʻtgan. Ammo bu tizim kamchiliklardan xoli emas va ko'pincha ma'lum sharoitlarda o'z vazifalarini bajara olmaydi. Aynan shunday vaziyatlarda yordamga quruq suv quyish moslamasi keladi, uning ishlash printsipi nam qurilmadan biroz farq qiladi.

Bunday moylash tizimi ko'pincha poyga avtomobillariga o'rnatiladi, lekin ba'zida yo'ltanlamas, qishloq xo'jaligi texnikasi va sport avtomobillarida topiladi. Boshqa narsalar bilan bir qatorda, bugungi kunda quruq suvni ko'pincha hatto mototsikllarda ham topish mumkin.

Maqsad

Demak, quruq karter ichki yonuv dvigateli uchun moylash tizimining bir turi hisoblanadi. Uning sport va poyga avtomobillari orasida talabi juda oddiy tushuntirilgan. Xavfli burilishlar, shiddatli tormozlash va tezlashishdan o'tishda, shuningdek, tez tushish va ko'tarilishda avtomobil uzunlamasına va ko'ndalang bo'ylab chayqalib, egiladi. Bu vaqtda an'anaviy ho'l idishdagi moy butun tizim bo'ylab tarqaladi.

Natijada suyuqlik koʻpiklanadi, moy nasosi chayqalayotgan moyni qabul qila olmaydi, shuning uchun dvigatel kerakli moyni olmaydi. Shu bilan birga, bosim birdan pasayadi va dvigatelning o'zi sezilarli darajada eskirishga yordam beradi. Buning natijasida nafaqat dvigatelning ishlash muddati sezilarli darajada qisqaradi, balki tiqilib qolish, buzilish va qizib ketish xavfi ham borligini taxmin qilish oson.

Ammo quruq qozonning ishlash printsipi boshqa qurilmani nazarda tutadi - moy uning ichida emas, balki maxsus idishda joylashgan. Ushbu yechim tufayli suyuqlikni ko'piklash ehtimoli chiqarib tashlanadi. Inyeksiya pompasi dvigatel ichidagi ishqalanadigan qismlarga moylash materiallarini etkazib beradi. Bundan tashqari, idishga oqib tushadigan suyuqlik darhol tankga qaytariladimos keladigan nasos. Buning yordamida skovorodkada yog 'to'planmaydi, ya'ni quruq qoladi. Bu tizim oʻz nomini shunday oldi.

Dvigatelning quruq qoplami

Tizim bir nechta asosiy elementlar bilan jihozlangan:

• Maxsus moy idishi.
• Moy sovutgich.
• Injection moy sxemasi.
• Yogʻ bosimi sensori.
• Termostat.
• O'chirish va bosimni pasaytiruvchi valflar.
• Egzoz nasosi.
• Harorat sensori.
• Moy filtri.

Moy idishi

Quruq qozon tizimida ishlatiladigan tank turli shakllarda bo'lishi mumkin. Tankning ichida avtomobil tebranishi va tebranish vaqtida moyning ko'piklanishini oldini oluvchi maxsus to'siqlar o'rnatilgan.

Bundan tashqari, tank ventilyatsiya bilan jihozlangan. Idishdagi yog 'bilan birga kiradigan gazlar va havoni yo'q qilish kerak.

Bundan tashqari, idishda termostatlar, bosim datchiklari va suyuqlik darajasini tekshirish uchun oʻlchash tayogʻi mavjud. Tankning o'zi ixcham bo'lib, uni istalgan mos joyga o'rnatish imkonini beradi.

Optimal zonani tanlash orqali siz poyga avtomobillari uchun ishlov berish nuqtai nazaridan juda muhim bo'lgan vaznni ham muvaffaqiyatli taqsimlashingiz mumkin. Bundan tashqari, quruq qozonning ishlash printsipi tankni sovutishni yaxshilash va moylash haroratini pasaytirish uchun joylashtirish imkonini beradi.

Nasoslar

Bosim pompasi tizimni moy bilan ta'minlaydiBosim ostida. Bunday holda, suyuqlik yog 'filtridan o'tadi. Nasos ko'pincha moy rezervuari ostida joylashgan bo'lib, bu kerakli bosimni jihozlash imkonini beradi. Aytgancha, aylanma va bosimni pasaytiruvchi klapanlar uning quruq suv chiqarish tizimida sozlanishi uchun javobgardir.

Assirish pompasi tsilindrga tushib qolgan moyni yana moy rezervuariga ko'chirish uchun chiqaradi. Uning ishlashi bosim pompasi bilan solishtirganda ancha yuqori. Dizayn dvigatel xususiyatlariga qarab bir nechta bo'limlarni taqdim etadi.

Agar ichki yonuv dvigateli yuqori quvvatga ega bo'lsa, karterning har bir bo'lagida bitta nasos qismi mavjud. V shaklidagi motorlar, shuningdek, gaz taqsimlash elementiga etkazib beriladigan moyni quyish uchun zarur bo'lgan qo'shimcha qism bilan jihozlangan. Turbo zaryadlangan dvigatel turbo zaryadlovchini qayta ishlovchi moylash moyini chiqarish uchun bir xil tizim bilan jihozlangan.

Assimilyatsiya va etkazib berish nasoslari tishli turdagi. Ular bir xil korpusda, shuningdek, krank milidan umumiy haydovchiga ega. Eksantrik mili bo'lgan tizimlar biroz kamroq tarqalgan. Drayv ham kamar, ham zanjir bo'lishi mumkin.

Moy sovutgich

Quruq muzli muzda bu qism suyuqlik bilan sovutilgan radiator bilan ifodalanadi. Qism vosita va bosim pompasi o'rtasida joylashgan. Radiator nasos va rezervuar orasida joylashganida boshqa variantlar ham mavjud.

Majburiy ichki yonuv dvigatellari havo bilan sovutiladigan elementlar bo'lgan qo'shimcha moy sovutgichlari bilan jihozlanishi mumkin. Bunday radiator tizimga ulanaditermostat.

Foydalar

Yuqorida aytib o'tilganidek, quruq karterning ishlash printsipi har qanday sharoitda va mashina harakati sharoitida barqaror moylash bosimiga erishishga imkon beradi. Bundan tashqari, ushbu tizim suyuqlik haroratiga juda sezgir bo'lgan ichki yonish dvigatellari uchun juda muhim bo'lgan moyni samarali sovutish imkonini beradi.

Konfiguratsiya xususiyatlariga kelsak, quruq karter dvigateli kichik quvvatga ega, bu quvvat blokining umumiy hajmini sezilarli darajada kamaytiradi. Buning yordamida bunday dvigatel bir oz pastroq o'rnatilishi mumkin, tortishish markazini harakatga keltiradi va avtomobilning barqarorligini oshiradi. Bundan tashqari, shu sababli aerodinamik xususiyatlar ham ijobiy tomonga o'zgaradi, chunki bunday mashinalarning pastki qismi tekisroq bo'ladi.

Aytgancha, shuning uchun kuchaytirilgan dvigatelli barcha zamonaviy mototsikllar quruq suv quyish moslamasi bilan jihozlangan. Axir, bu qurilmaning texnik xususiyatlarini buzmasdan, soqol tizimini ixcham joylashtirish imkonini beradi. Shunday qilib, bugungi kunda mototsikl uchun quruq idish - bu injiqlik emas, balki zarurat. Hech bo'lmaganda tez haydash uchun mo'ljallangan va kuchli ichki yonish dvigatellariga ega bo'lganlar uchun. Aynan shu tizim eng mashhur modellarda taqdim etilgan: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW va boshqa sport modellari.

Quruq qozon dvigatelining kuchi ham klassik hamkasblariga qaraganda bir oz yuqoriroq. Bu dvigatellar osonroq ishga tushadi va aylanadi, chunki krank mili yog'da aylanib, u bilan kurashishga majbur emas.qarshilik. Bundan tashqari, u suyuqlikni sachramaydi, bu yog'ning zichligini oshiradi, ko'piklanmaydi va natijada u kamroq ishlatiladi.

Quruq qozonning yana bir afzalligi shundaki, u moylash materialining chiqindi gazlar bilan aloqasini minimallashtiradi. Shu tufayli yog' oksidlanadi va sekinroq qariydi. Bunga qo'shimcha ravishda, cho'kindi va ifloslanish qozonda to'planmaydi, buning natijasida ICE moylash tizimi uzoq vaqt davomida toza bo'lib qoladi.

Moy zanjirlari dvigatelning tashqi tomonida joylashgan. Bu, agar kerak bo'lsa, buzilish sababini tezroq aniqlash va motorni qismlarga ajratmasdan ta'mirlash imkonini beradi. Shunday qilib, quruq moylash tizimlari ishonchli va ishlatish uchun qulayroq deb aytish mumkin.

Kamchiliklar

Salbiy tomoni shundaki, quruq suv quyish tizimi murakkabroq va qimmatroq hisoblanadi. Ko'pgina yordamchi qismlarning mavjudligi og'irlikning tabiiy o'sishiga olib keladi. Bundan tashqari, bunday tizimga ko'proq moylash materiallari quyilishi kerak.

Shunday qilib, bunday moylash tizimiga ega ichki yonuv dvigatellari bir necha barobar qimmatroq va ularni saqlash xarajatlari, ayniqsa, ba'zi elementlarni ta'mirlash yoki almashtirishda sezilarli darajada oshadi. Shuning uchun ko'pgina byudjetli avtoulovlarda quruq suv to'plami o'rnatilmagan. Axir, bunday mashinalar, qoida tariqasida, ekstremal sharoitlarda foydalanish uchun mo'ljallanmagan.

Xulosa

Quruq moylash tizimlarining afzalliklari juda katta bo'lishiga qaramayKo'p narsani tushunish kerak: fuqarolik avtomobilidan normal foydalanishda haydovchi sezilarli farqni sezishi dargumon.

Boshqacha qilib aytganda, bunday qurilmani oʻrnatish faqat poyga, sport, ralli avtomobillari, shuningdek ekstremal sharoitlarda haydash uchun moʻljallangan SUVlar boʻlgan hollarda oqlanadi.