Birlashtiruvchi shtangali podshipnik nima? Asosiy va biriktiruvchi novda podshipniklari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Dvigatelning krank mili aylanish tanasidir. U maxsus yotoqlarda aylanadi. Uni qo'llab-quvvatlash va aylanishni osonlashtirish uchun tekis rulmanlar ishlatiladi. Ular aniq geometriyaga ega yarim halqa shaklida maxsus ishqalanishga qarshi qoplamali metalldan yasalgan. Birlashtiruvchi novda rulmanı krank milini itarib yuboradigan bog'lovchi novda uchun tekis rulman kabi ishlaydi. Keling, ushbu tafsilotlarni batafsil ko'rib chiqaylik.

Funksiyalar

Ichki yonuv dvigatelining qurilmasidagi aylanish qismlari silliq podshipniklar bilan jihozlangan. Ular turli vazifalarni bajaradi.

Shunday qilib, krank milini qo'llab-quvvatlash va uning aylanishini osonlashtirish uchun asosiy podshipniklar kerak. Ushbu qismlar silindr blokining ichiga o'rnatiladi. Har bir qism yarim halqa bo'lib, qo'shimcha ikki yarmidan iborat. Ichki yuzada truba bor - u orqali moylash moslamasi kiradi. Astarning tanasida ham teshik bor - unga moy etkazib berish kerakkrank mili jurnallari.

Birlashtiruvchi novda bo'yinining aylanishini ta'minlash uchun birlashtiruvchi novda vtulkasi kerak. Ikkinchisi, vosita ishlayotganida, krank milining aylanishiga olib keladi. Bu elementlar birlashtiruvchi rodlarning pastki boshiga o'rnatiladi.

Krank milining surish halqalarini ham ajratib ko'rsatishingiz mumkin - ular krank milining eksenel harakatini oldini olish uchun mo'ljallangan. Ko'pincha, turli xil dvigatel modellarida, surish halqasi asosiy podshipnikning bir qismidir. Bunday birlashtirilgan qism maxsus nomga ega - yelka yoki gardish qo'shimchasi.

Aloqa novdasining yuqori bosh qismiga o'rnatilgan vtulkalar piston pimi uchun joy ajratish uchun mo'ljallangan. U birlashtiruvchi novda va pistonni bog'laydi. Ichki yonuv dvigateli va eksantrik mili laynerlarida mavjud. Ular eksantrik milini qo'llab-quvvatlash va aylantirish uchun javobgardir. Tafsilotlarni silindr boshining yuqori qismida yoki eksantrik mili pastki qismida joylashgan silindr blokida ko'rish mumkin.

Ichki va biriktiruvchi rulmanlar ish paytida doimiy ravishda moy bilan yog'lanadi - u texnologik teshiklar orqali ishqalanish yuzalariga etkazib beriladi. Bu gidrodinamik ishqalanishni ta'minlaydi. Astar yuzasi va milning ishchi yuzasi orasidagi yog 'plyonkasi tufayli ishqalanadigan qismlar o'rtasida aloqa yo'q.

Dizayn xususiyatlari

Ich yonuv dvigatelidagi silliq podshipniklar kompozit bo'lib, krank milini to'liq qoplaydigan ikkita tekis yarim halqalardan iborat. Qismda bir nechta elementlar mavjud - bu moylash kanallariga moy etkazib berish uchun bir yoki ikkita teshik, to'shakda astarni mahkamlash uchun qulflar, moylash uchun truba.

Birlashtiruvchi novda podshipniklari ifodalaydiko‘p qatlamli tuzilma hisoblanadi. Asos - maxsus qoplamali po'lat plitalar. Bu ishqalanishga qarshi qatlam tufayli ishqalanish kamayadi. Qoplama ko'pincha yumshoq materiallardan tayyorlanadi va bir necha qatlamlardan iborat bo'lishi mumkin. Astar tepada yumshoqligi past bo'lgan material bilan qoplangan va bu qoplama tufayli qism krank milining eskirgan zarralarini o'zlashtiradi, tiqilib qolish, shprits va boshqa nuqsonlar paydo bo'lishining oldini oladi. Strukturaviy jihatdan birlashtiruvchi novda va asosiy podshipniklarni bimetalik va trimetaliklarga bo'lish mumkin.

Bimetalik

Bimetalik astarlar eng oddiy hisoblanadi. U po'lat plastinkaga asoslangan - uning qalinligi 0,9 mm dan 4 mm gacha bo'lgan ichki yonish dvigatellarining turli modellarida. Asosiy rulman har doim qalinroq, birlashtiruvchi novda qalinroq. Plitaga ishqalanishga qarshi qoplama qo'llaniladi - uning qalinligi 0,25 mm dan 0,4 mm gacha. Qatlam mis-qo'rg'oshin-qalay, mis-alyuminiy, mis-alyuminiy-qalay va boshqa yumshoq qotishmalardan tayyorlanadi. Ushbu qotishmalarda alyuminiy va mis taxminan 75% ni o'z ichiga oladi. Qolganlari qalay, nikel, kadmiy, rux.

Bimetalik astarlarda ishqalanishga qarshi qoplamaning qalinligi juda muhim xususiyatdir. Ularni ishga tushirish va hatto katta geometrik nuqsonlarga moslashtirish mumkin. Rulman yaxshi adsorbsiya qobiliyatiga ega.

Trimetalik

Trimetalik birlashtiruvchi novda rulmanlarida, ishqalanishga qarshi qoplamadan tashqari, uchinchi qatlam ham mavjud. Uning qalinligi juda kichik - atigi 0,012-0,025 mm. Himoyani ta'minlaydiqism xususiyatlari va ishqalanishga qarshi xususiyatlarini yaxshilaydi. Qoplama ko'pincha qo'rg'oshin-mis-qalay qotishmasidan tayyorlanadi.

Ko'pincha bunday qotishmalarda qo'rg'oshin 90% gacha bo'ladi. Kalay korroziyaga chidamliligini yaxshilaydi. Qoplamani mustahkamlash uchun mis kerak. Qoplamaning past qalinligi tufayli charchoq kuchi ortadi, lekin ishqalanishga qarshi xususiyatlar pasayadi. Bu, ayniqsa, yumshoq qopqoq taqilgan holda seziladi.

Geometriya

Tabiiyki, turli ichki yonuv dvigatellari uchun birlashtiruvchi novda podshipniklarining o'lchamlari har xil. Eng asosiy parametr - bu yog 'klirensi. Bu o'qning ichki diametri va milning diametri o'rtasidagi farqga teng. Bundan tashqari, muhim ko'rsatkich - bu moyni tozalash hajmi. Agar bo'shliq juda katta bo'lsa, unda yog 'oqimi ortadi, bu esa rulmanning isishi kamayadi. Ammo moy, shuningdek, bir xil bo'lmagan yuk taqsimotini ham joriy qiladi, bu esa charchoq tufayli podshipniklarning ishdan chiqish ehtimolini oshiradi. Katta bo'shliq shovqin va tebranishga olib keladi. Kichkina bo'shliq dvigatel moyining haddan tashqari qizib ketishiga va yopishqoqlikni pasayishiga olib keladi.

Qo'nish aralashuvi VAZ rulmanining rozetkaga mahkam o'rnatilishini ta'minlash uchun kerak. Ishonchli va mustahkam o'rnatilgan podshipniklar o'rindiq yuzasi bilan bir tekisda aloqa qiladi - bu ish paytida podshipniklarning harakatlanishiga yo'l qo'ymaydi. Shuningdek, u issiqlikning samarali tarqalishini ta'minlaydi.

Almashtirish sababi

Birlashtiruvchi novda podshipniklarini almashtirish ko'rsatkichlari ularning eskirishidir. Uni xarakterli xususiyatlar bilan aniqlash mumkin. Biz nosozliklarning eng mashhur sabablarini ko'rib chiqamiz,eskirish, nosozlik.

Laynerlardagi xorijiy jismlar

Axloqsizlikning kirib borishining belgisi qismning mahalliy shikastlanishi bo'ladi - ishchi sirtdagi nuqsonlar. Ba'zida teskari tomonda kichik zarar paydo bo'ladi. Sirtdagi qoldiqlar keyingi eskirishning birinchi sababidir. Faqat almashtirish orqali tuzatish mumkin.

Loy eroziyasi

Yuzadagi ballar, shuningdek, kirning qo'shilishi bu nosozlikning belgisi bo'ladi. Og'ir holatlarda eroziya soqol teshigi hududiga o'tadi. Sabablari orasida birinchi navbatda axloqsizlik yoki abraziv aralashmalar bo'lgan yomon moy bor.

Metal charchoq

Bu nafaqat zarur boʻlgan vaqtdan uzoqroq ishlash, balki KamAZ podshipniklariga yuqori yuklanish sabab boʻlishi mumkin. Belgilar qatoriga astar korpusidagi yirtilgan metall zarralari kiradi, ayniqsa yuk juda yuqori bo'lgan joylarda.

Dvigatelni past sifatli laynerlarda ishlatganda, haddan tashqari yuklanish xavfi mavjud. Quvvat qismlarning chetlariga o'tadi. Nosozlikni bartaraf etish va tashxis qo'yish uchun krank mili jurnalining eksenel shaklini, liner rulmanlarining geometriyasini tekshiring. Bunday holda sifatli laynerni o'rnatish mantiqan to'g'ri keladi.