2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56
Ich yonuv dvigatelida ulash novda krank mexanizmining bir qismidir. Element pistonlarni krank miliga ulaydi. Birlashtiruvchi novdalar pistonlarning translatsion harakatlarini uzatish va bu harakatlarni krank milining aylanishiga aylantirish uchun kerak. Natijada mashina harakatlana oladi.
Dizayn
Biz birlashtiruvchi novda nima ekanligini taxminan bilamiz va endi dizayn xususiyatlarini ko'rib chiqamiz. Qism pistonni krank mili bilan bog'laydi. Ish jarayonida juda murakkab harakatlar amalga oshiriladi. Birlashtiruvchi rodning yuqori boshi o'zaro harakatlarni amalga oshiradi, pastki qismi dumaloq qiladi. Birlashtiruvchi rodlar ish paytida juda katta yuklarni oladi va bu dizaynda hisobga olinadi. Dvigatel bog'lovchi tayog'i diagrammasiga qarang.
Element ustki boshdan, pastki boshdan, shuningdek, ulagich vazifasini bajaradigan quvvat rodkasidan iborat. Qism deyarli butunlay mustahkam va po'lat, quyma temir, alyuminiy qotishmalaridan qilingan.
Yuqori bosh
Birlashtiruvchi rodning yuqori uchi piston pimi uchun teshikka ega qismdir. Pistonni o'rnatgandan so'ng, bu teshikdabarmoqni bosing. Yuqori bosh bir qismdan iborat. Uning shakli piston pimlari qanday o'rnatilganiga qarab to'liq aniqlanadi.
Agar pin mahkamlangan bo'lsa, u holda birlashtiruvchi novda boshidagi teshik silindrsimon shaklga ega bo'ladi. Ulanishda to'g'ri mahkamlashni ta'minlash uchun teshik juda aniq qilingan. Oldindan yuklash - bu piston pinining o'lchami birlashtiruvchi novda boshidagi teshikning o'lchamidan biroz kattaroq bo'lsa. Agar barmoq suzuvchi dizaynga ega bo'lsa. Keyin birlashtiruvchi novda boshiga bimetalik yoki bronza vtulkalar bosiladi.
Ammo suzuvchi turdagi barmoqli ichki yonuv dvigatellarining modellari ham mavjud, ularda vtulkalar yo'q va barmoq birlashtiruvchi novda boshining teshigida erkin aylana oladi, chunki boshdagi teshik qilingan. bo'shliq bilan. Bunday holda, moyni piston piniga etkazib berish kerak. Yuqori bosh trapezoid shaklida qilingan, chunki u juda katta yuklarni boshdan kechiradi. Trapezoid pistonlar ishlayotgan vaqtda tayanchni oshirishga imkon beradi.
Pastki bosh
U krank milidagi birlashtiruvchi novda jurnaliga olinadigan ulanish orqali ulanadi. Qism ikki qismdan iborat - yuqori qism va qopqoq. Yuqori qismi birlashtiruvchi novda bilan bitta birlikdir. Zavodda pastki boshdagi teshik qopqoq bilan birga zerikarli bo'lib, ularning har biri faqat o'zining birlashtiruvchi novdasi bilan ishlatilishi mumkin. Qopqoq va biriktiruvchi novda murvat bilan biriktirilgan.
Pastida silliq podshipniklar mavjud. Bu dizayndagi ildiz podshipniklarini eslatuvchi tafsilotlar. Ular, shuningdek, ishqalanishga qarshi qoplangan po'latdan yasalgan.
Rod
Ommaviy bozor dvigatellarining ko'pchiligi uchun novda pastki boshga cho'zilgan va I-shaklida qilingan. Benzinli dvigatellardan farqli o'laroq, dizel dvigatellarda ulash novdasi mustahkamroq va massiv bo'ladi.
Ba'zi motorlar birlashtiruvchi rodlar va boshqa shakllar bilan jihozlanishi mumkin. Odatda, novda boshga moylash materiallarini etkazib berish uchun ichki kanalga ega. Ba'zan bu kanal birlashtiruvchi novdaning pastki boshiga ham o'tadi - bu laynerlarga moy etkazib berish uchun kanal.
Materiallar
Imkon qadar tebranish va shovqinni kamaytirish, shuningdek quvvatni oshirish uchun muhandislar maksimal engil vaznli avtodvigatelning ulash novlari va boshqa elementlarini ishlab chiqadilar. Biroq, doimiy yorug'lik kuch xususiyatlarining pasayishiga olib keladi. Ammo birlashtiruvchi novda katta yuklarni boshdan kechiradigan qismdir. Element ma'lum xavfsizlik chegarasiga ega bo'lishi kerak.
Pulni tejash va ishlab chiqarish tannarxini pasaytirish maqsadida ichki yonuv dvigatellari uchun mahsulotlar asosan quyma temirdan tayyorlanadi. Ushbu yondashuv benzinli dvigatellar uchun juda yaxshi qo'llaniladi. Cho'yan - narx va chidamlilik o'rtasida mukammal kelishuv.
Dizelga kelsak, bu yerdagi barcha qismlar yanada jiddiyroq yuk ostida ishlaydi. Shuning uchun, bu erda quyma temir mos emas. Dizel ichki yonuv dvigatellari uchun birlashtiruvchi novdalar shtamplash va issiq zarb bilan ishlab chiqariladi. Bu holda material maxsus qotishma po'latdir. Soxtalash yo'li bilan yasalgan birlashtiruvchi novda quyma temirdan yasalgan buyumlarga qaraganda ancha kuchli. Lekin narxi ancha yuqori.
Bu qanday ishlaydi?
Birlashtiruvchi novda qanday koʻrinishini allaqachon bilamiz. Bu qanday ishlaydi, biz batafsilroq bilib olamiz. asosiy vazifaelement - krank miliga oldinga harakatlanadigan pistonlardan tortishni o'tkazishni o'z zimmasiga olish. Shunday qilib, surish aylanish harakatlariga aylanadi. Transformatsiya jarayoni juda tez.
Piston TDCda yoki undan biroz pastroqda bo'lganda, yonilg'i aralashmasi yonadi va piston pastga suriladi. Pistonga ulangan bog'lovchi novda ham pastga siljiydi, bu esa krank milining aylanishiga olib keladi. Dvigatel pistoni pastki o'lik nuqtaga yetganda, inertsiya kuchi tufayli krank mili birlashtiruvchi novda va pistonni yuqoriga itaradi. Bu jarayon tsiklik va koʻp marta takrorlanadi.
Xulosa
Shunday qilib, biz birlashtiruvchi novda nima ekanligini bilib oldik. Bu pistonlar va krank milini ulash uchun qismdir. Mexanizm ancha kuchli va ichki yonuv dvigatelining ishlashida muhim vazifani bajaradi.
Tavsiya:
Bog'lovchi rulman: qurilma, maqsad, texnik xususiyatlar, foydalanish va ta'mirlash xususiyatlari
Ichki yonuv dvigateli krank milini aylantirish orqali ishlaydi. U silindrlardagi pistonlarning translatsiya harakatlaridan krank miliga kuchlarni o'tkazadigan bog'lovchi rodlar ta'siri ostida aylanadi. Birlashtiruvchi novdalar krank mili bilan tandemda ishlashi uchun birlashtiruvchi novda podshipniklari ishlatiladi. Bu ikki yarim halqa shaklida toymasin rulman. Bu krank milining aylanish imkoniyatini va dvigatelning uzoq ishlashini ta'minlaydi. Keling, ushbu tafsilotni batafsil ko'rib chiqaylik
Birlashtiruvchi shtangali podshipnik nima? Asosiy va biriktiruvchi novda podshipniklari
Dvigatelning krank mili aylanish tanasidir. U maxsus yotoqlarda aylanadi. Uni qo'llab-quvvatlash va aylanishni osonlashtirish uchun tekis rulmanlar ishlatiladi. Ular aniq geometriyaga ega yarim halqa shaklida maxsus ishqalanishga qarshi qoplamali metalldan yasalgan. Birlashtiruvchi novda rulmanı krank milini itarib yuboradigan bog'lovchi novda uchun tekis rulman kabi ishlaydi. Keling, ushbu tafsilotlarni batafsil ko'rib chiqaylik
Bog'lovchi tayoqni qanday o'zgartirish mumkin?
Bog'lovchi tayoqchalar avtomobildagi rul boshqaruvining elementlaridan biridir. Biroq, bu elementlar juda muhimdir. Ular bilan bog'liq har qanday muammolar xavfli. Haydash paytida rulning ishlamay qolishi xavfi mavjud va bu voqea sodir bo'lgan to'g'ridan-to'g'ri yo'ldir. Rulda novdalarining holati haqida doimo o'ylash kerak. Agar buzilishning birinchi belgilari paydo bo'lsa, ularni e'tiborsiz qoldirmang. O'z vaqtida almashtirish noxush vaziyatlardan qochishga yordam beradi. Avtomobil dizayniga qarab
Bog'lovchi novda uchi - qurilma va ishlash printsipi
Endi dunyoda rul rullari bilan jihozlanmagan bunday mashina yo'q. Ushbu mexanizmning markazida haydash paytida g'ildiraklarni aylantirish uchun mas'ul bo'lgan uchi mavjud. Bu ushbu qurilmaning asosiy komponentidir, chunki haydovchi va yo'lovchilarning xavfsizligi uning yaxshi holatiga bog'liq. Bugun biz ushbu qurilmaga alohida maqola bag'ishlaymiz va uning barcha xususiyatlarini bilib olamiz
Bog'lovchi tayoqlarni almashtirish: bosqichma-bosqich jarayon
Bog'lovchi tayoqlarni almashtirish juda mashaqqatli ish. U juda muhim. Shuning uchun bu jarayonning har bir bosqichini batafsil ko'rib chiqishga arziydi
