Mustaqil avtomobil osma

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Avtomobil sanoatining jadal rivojlanishi yangi turdagi dvigatellar, shassilar, xavfsizlik tizimlarini modernizatsiya qilish va hokazolarni yaratishga olib keldi. Ushbu maqolada biz avtomobilning mustaqil to'xtatilishi haqida gapiramiz. Uning bir qator xususiyatlari, afzalliklari va kamchiliklari mavjud. Aynan shu turdagi tana suspenziyasi haqida biz hozir ko'rib chiqamiz.

Bo'ylama va qiya qo'llar bilan osma

Darhol ta'kidlash joizki, marjonlarning ko'p turlari mavjud. Ularning barchasi avtomobilning texnik xususiyatlarini yaxshilash va haydash paytida qulaylikni oshirish uchun ishlab chiqilgan. Ba'zi turlari off-roadda yaxshiroq, boshqalari esa shaharda haydash uchun ajoyib. Avvalo, keling, orqadagi qo'llarning mustaqil to'xtatilishi haqida gapiraylik. Ushbu dizayn 70-80-yillarda frantsuz avtomobillarida mashhur bo'lib, keyinchalik skuterlarda qo'llanilishini topdi. Elastik element sifatida buralish panjaralari yoki kamon ishlatiladi. G'ildirak orqa qo'l bilan, ikkinchisi esa avtomobil korpusiga (harakatlanuvchi) ulangan. Bunday tizimning afzalliklari texnik xizmat ko'rsatishning soddaligi va arzonligi, kamchiliklari esa avtomobil harakatlanayotganda g'ildirak bazasining aylanishi va o'zgarishidir.

Egri tutqichlarga kelsak, yuqoridagi konstruksiyadan asosiy farqi shundaki, orqa tomonning burilish o'qi burchak ostida joylashgan. Ushbu yondashuv g'ildirak bazasi va rulondagi o'zgarishlarni minimallashtirishga imkon berdi. Ammo boshqaruv hali ham idealdan yiroq edi, chunki to'qnashuvlardan o'tayotganda kamber burchaklari o'zgaradi. Ko'pincha bu tartib avtomobillarning orqa mustaqil osmalarida qo'llanilgan.

Belanchak akslar

Mustaqil suspenziyaning yana bir mashhur turi. Qurilma juda oddiy. Ikki o'qli vallar mavjud bo'lib, ularning ichki uchlarida differensialga ulangan menteşalar mavjud. Shunga ko'ra, aks milining tashqi uchi g'ildirak uyasiga qattiq bog'langan. Barcha bir xil buloqlar yoki buloqlar elastik elementlar sifatida ishlatiladi. Ushbu dizaynning asosiy afzalliklaridan biri shundaki, g'ildirak har doim o'qga perpendikulyar bo'lib qoladi, hatto to'siqlarga urilganda ham. Aslini olganda, bu turdagi suspenziyalarda yo'lning tebranishini kamaytiradigan orqa qo'llar ham qo'llaniladi.

Kamchiliklarga kelsak, ular shu yerda. Qo'pol erlarda haydashda nafaqat kamber, balki keng qiymatlarda yo'l kengligi ham o'zgaradi. Bu avtomobilni boshqarish imkoniyatini sezilarli darajada kamaytiradi. Bu kamchilik 60 km/soat va undan yuqori tezlikda ko'proq seziladi. Kuchli tomonlarga kelsak, bu dizaynning soddaligi va nisbatan arzonligixizmat.

Tarkibdagi va tirgak suyagili suspenziyasi

Dizaynning murakkabligi tufayli juda kam uchraydigan eng qimmat turlardan biri. Aslida, suspenziya kichik farqlar bilan "MacPherson" turiga muvofiq amalga oshiriladi. Dizaynerlar yukni loydan olib tashlashga qaror qilishdi va shuning uchun buloqni amortizatordan bir oz uzoqroqqa qo'yishdi. Uning uchlaridan biri dvigatel bo'linmasida, ikkinchisi esa yo'lovchi bo'linmasida joylashgan. Kuchni amortizatordan bahorga o'tkazish uchun dizaynerlar tebranish qo'lini qo'shdilar. U vertikal uzunlamasına tekislikda harakatlanishi mumkin edi. Markazda tutqich prujinaga ulangan, bir uchi amortizatorga, ikkinchisi esa korpusga biriktirilgan.

Aslida, deyarli barcha bo'g'inlar bo'g'imli va bu muhim kamchilikdir, chunki "MacPherson" o'zining kichik soni bilan mashhur edi. Aslida, bunday old mustaqil osma Rover avtomobillarida mavjud. Uning alohida afzalliklari yo'q, shuning uchun u mashhur emas, xizmat qilish qiyin va qimmat.

Ikki tilaklar

Bu turdagi marjonlar juda keng tarqalgan. U quyidagi tuzilishga ega. Bir tomondan ko'ndalang joylashgan tutqichlar tanaga, odatda harakatlanuvchi, boshqa tomondan esa - osma tirgakga biriktirilgan. Orqa suspenziyada tirgak koptokli bo'g'in bilan va bir darajadagi erkinlik bilan aylanmaydi. Old suspenziya uchun - aylanadigan tirgak va ikki darajali erkinlik. Ushbu dizaynda turli xil elastik elementlardan foydalaniladi: o'ralgan buloqlar,prujinalar, torsion barlar yoki gidropnevmatik tsilindrlar.

Ko'pincha dizayn dastagini ustunga ulashni o'z ichiga oladi. Ikkinchisi tanasi bilan qattiq, ya'ni harakatsiz o'rnatiladi. Ushbu amalga oshirish avtomobilning oldingi suspenziyasini butunlay olib tashlash imkonini beradi. Kinematik nuqtai nazardan, suspenziyaning hech qanday kamchiliklari yo'q va poyga avtomobillariga o'rnatish uchun afzallik beriladi. Lekin ko'p sonli rulmanlar va ko'p mehnat talab qiladigan ishlar tufayli texnik xizmat ko'rsatish qimmat.

Klassik multi-havola

Strukturaviy jihatdan eng murakkab kulon turi. Printsipial jihatdan u er-xotin tizmali suspenziyaga o'xshaydi. Ko'pincha "D" yoki "C" sinfidagi avtomobilning orqa tomoniga joylashtiriladi. Bunday suspenziyada har bir qo'l g'ildirakning harakatini belgilaydi. Aynan shu dizayn tufayli maksimal darajada boshqarilishi va orqa o'qni "boshqarish" effektiga erishish mumkin. Oxirgi afzallik nafaqat burilishlarga yaxshiroq kirish, balki biroz qisqaroq burilish radiusini ham beradi.

Operatsion nuqtai nazardan, hech qanday kamchiliklar yo'q. Barcha kamchiliklar shundaki, u bitta mustaqil osma qo'lni emas, balki ko'proq narsani ishlatadi. Ularning har biri bir juft jim bloklar va rulmanlar bilan jihozlangan. Shuning uchun texnik xizmat ko'rsatish uchun munosib pul talab etiladi.

VAZ uchun orqa mustaqil osma

Klassikalarning orqa o'qga o'rnatilgan torsion-link suspenziyasi yarim mustaqil hisoblanadi. Dizaynning o'ziga xos afzalliklari borva kamchiliklar. Ishlov berishni yaxshilash uchun avtomobil egalari ko'pincha mustaqil suspenziyani o'rnatadilar. Barcha o'zgarishlar old g'ildirakli avtomobillarda amalga oshirilganini taxmin qilish qiyin emas.

Marjonning oʻzi toʻplam sifatida sotiladi. Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, u o'zgartirishni talab qilmaydi va avtomobil dizayniga o'zgartirishlar kiritmasdan birlik sifatida o'rnatiladi. Ammo amalda bu mutlaqo to'g'ri emas. Susturucu barrel xalaqit beradi, shuning uchun siz qisqartirilgan versiyani sotib olishingiz kerak. O'rnatishlarda ham hech qanday o'zgarishlar yo'q edi. Ba'zilari fayl bilan yakunlanishi kerak, boshqalari esa buning uchun to'g'ri joylarga joylashtirilishi kerak. Lekin eng muhimi, bu dizayn avtomobilni boshqarish imkoniyatini sezilarli darajada oshiradi, garchi orqa aksni buzish keskinroq va oldindan aytib bo'lmaydigan holga keladi.

Ba'zi muhim maslahatlar

Mashina tanlashda uning osma turiga e'tibor qaratish tavsiya etiladi. Mustaqil - bu shaharda haydash uchun ajoyib tanlovdir va qaramlik chuqurliklar orqali sayohat qilish va mamlakatga sayohat qilish uchun ajralmas hisoblanadi. Ikkinchisining afzalligi shundaki, klirens o'zgarishsiz qoladi. Bu off-road uchun amal qiladi va asf alt uchun mutlaqo ma'nosiz. Ko'pgina zamonaviy SUVlar orqa nurli prujinaga ega, old qismi esa odatda ko'p tarmoqli.

Xulosa qilish

Avtomobil shassisiga, xususan, osmaga texnik xizmat ko'rsatish haqida hech qachon unutmang. Axir, hatto "o'ldirilgan" jim bloklar va rulmanli ko'p liniyalar xavfsizlik va qulaylik hissi bermaydi. Bundan tashqari, bunday mashinani haydash hayot uchun xavflidir. Shuning uchun, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishalbatta. Hozirgi vaqtda eng ko'p afzal qilingan suspenziya turini ko'p bo'g'inli deb hisoblash mumkin. Ammo unga texnik xizmat ko'rsatish ancha qimmat, garchi ko'p narsa ish sharoitlari va ehtiyot qismlar sifatiga bog'liq. Bog'liq osma yuk mashinalari va SUVlar uchun mos keladi, bu erda flotatsiya, dalaning barqarorligi va ishonchliligi qulaylikdan muhimroqdir.