Avtomobilning old osma qurilmasi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Mashinaning shassisi yo'lda boshqarish va qulaylik uchun javobgardir. Barcha komponentlar va agregatlarning murakkab ishi haydash paytida xavfsizlikni kafolatlaydi. Maqolada biz avtomobilning oldingi suspenziyasi nima ekanligini va uning turlarini ko'rib chiqamiz. Shuningdek, biz avtomobilning boshqarilishi uchun mas'ul bo'lgan asosiy komponentlarni batafsil ko'rib chiqamiz.

Avtomobilni toʻxtatib turish haqida umumiy maʼlumot

Avtomobilning yugurish moslamasining asosiy komponenti osma hisoblanadi. Harakatning qulayligi va xavfsizligi to'g'ridan-to'g'ri amortizatsiya tizimiga bog'liq. Avtomobil harakati energiyasini amalga oshirish va yo'l yuzasidan tebranishlarni yumshatish suspenziyaning asosiy vazifasidir. Avtomobil shassisi doimiy ravishda takomillashtirilmoqda. Konstruksiyani yanada ishonchli va xavfsizroq qilish imkonini beruvchi yuqori sifatli komponentlar va yig‘ishlar o‘rnatilmoqda.

Birinchi suspenziya avtomobillar ishga tushirilgandan ancha oldin paydo boʻlgan. Ular notekis yo'llarni engib o'tish uchun ot aravalariga o'rnatilgan. Keyin birinchi marta g'ildiraklartanasidan qat'i nazar, vertikal tekislikda harakatlana boshladi. Maksimal tezligi 30 dan oshmagan birinchi mashinalarda osma qurilma deyarli o'zgarmadi. Ammo vaqt o'tishi bilan dizayn yaxshilandi. Old osmalarning bir nechta mashhur turlarini, ularning dizayndagi farqlarini va xususiyatlarini ko'rib chiqing.

Asosiy komponentlar

Bugungi kunda har bir avtomobil ishlab chiqaruvchisi avtomobilning oldingi suspenziyasida ma'lum "chip"lardan foydalanadi. Ammo deyarli har doim bir xil maqsadlarga intiladi, ya'ni:

• konfor darajasini oshirish;
• shovqinni kamaytirish;
• dasturni yaxshilash;
• ta'mirlashni iloji boricha osonlashtiring;
• tugunni iloji boricha xavfsiz va bardoshli qiling.

Barcha yetakchi avtokonsernlar oʻrtasida har yili raqobat kuchayib bormoqda. Shuning uchun har bir ishlab chiqaruvchi shassini har qanday yo'l sharoitlariga imkon qadar moslashtirishga harakat qiladi. Ammo oldingi suspenziya qurilmasidan qat'i nazar, u stabilizator, amortizator, elastik element, hidoyat qismi va g'ildirak tayanchi kabi elementlardan iborat. Ammo amalga oshirish hamma uchun har xil. Keling, har bir komponentni batafsil ko'rib chiqaylik.

Elastik elementlar

Ular metall va metall bo'lmaganlarga bo'linadi. Birinchisi, avtoulovlarda uzoq vaqt davomida ishlatilgan buloqlarni o'z ichiga oladi. Dizayni bo'yicha, bu bir-biriga bog'langan turli uzunlikdagi metall plitalar to'plami. Buloqlar nafaqat samarali qayta taqsimlanadiyuk, lekin ayni paytda yaxshi amortizatsiya qilingan. Bundan tashqari, ular bardoshli va parvarish qilish oson. Ko'pincha ular yuk mashinalarini to'xtatib turishda ishlatiladi. Eng keng tarqalgan metall elementlar buloqlardir. Ular doimiy va o'zgaruvchan qattiqlikka ega. Agar novda diametri uzunligi bo'ylab o'zgarmasa, u holda qattiqlik doimiy bo'ladi, lekin u o'zgarganda u o'zgaruvchan bo'ladi.

Metall bo'lmagan qismlar elastik elementlardir (zarbalar, tamponlar). Ular, shuningdek, yuklarni yumshatuvchi va qayta taqsimlash uchun javobgardir. Old suspenziyaning metall bo'lmagan qismlarining yorqin namunasi gidropnevmatik yoki pnevmatik kameralardir. Ushbu suspenziya dizayni avtomobilning klirensini o'zgartirishga imkon beradi va maksimal silliqlikni ta'minlaydi. Pnevmatik yoki gidravlika odatda premium avtomobillarga o'rnatiladi.

Avtomobilning hidoyat qismi haqida batafsil

Tugunning asosiy vazifasi g'ildiraklarni to'g'ri holatda ushlab turish va traektoriyani saqlashdir. Bundan tashqari, hidoyat qismi korpus va amortizatorning samarali ulanishi, shuningdek, harakat energiyasini uzatish uchun javobgardir. Yig'ishning asosiy elementlari quyidagi qismlarni o'z ichiga oladi: oldingi osma qo'l, tirgaklar va aylanuvchi bo'g'inlar.

Avtomobilning yo'lda zarur barqarorligini ta'minlash dizayndagi burilishga qarshi bar mavjudligi tufayli erishiladi. Bu burilishga kirishda korpusning aylanishini kamaytirish va avtomobilning ag'darilishiga olib keladigan markazdan qochma kuchni kamaytirish uchun mo'ljallangan. Avtomobilning yo'lda harakati ko'p jihatdan stabilizatorning qattiqligiga bog'liq bo'lib, bu burilish baridir. Undan ko'rayumshoqroq, ko'proq suspenziya sayohati va silliqligi. Qattiqlik ishlov berishni yaxshilaydi, lekin boshqa parametrlarni kamaytiradi. Odatda avtomobilning ikkala o'qi stabilizatorlar bilan jihozlangan. Agar orqa osma torsion bar bo'lsa, ular faqat oldingi o'qga o'rnatiladi.

Amortizatorlar haqida bir oz

Shassi turidan qat'i nazar, VAZ va Audi avtomashinalarining oldingi suspenziyasi amortizatorlar bilan jihozlangan. Ular g'ildiraklarning tebranishlarini yo'ldan o'chirish uchun kerak. Bundan tashqari, tokchalar silliq haydashni va g'ildirakning yo'l bilan doimiy aloqasini ta'minlaydi. Hozirgi vaqtda amortizatorlarning ikki turi qo'llaniladi:

• Bir quvurli. Gaz bilan to'ldirilgan. Rafning dizayni bitta ishlaydigan tsilindrni nazarda tutadi, uning pastki qismida 2-3 MPa bosim ostida kamera mavjud. Silindr va kamera o'rtasida suzuvchi valf mavjud. U doimiy gaz bosimi ostida. Bunday tokchaning asosiy afzalligi shundaki, intensiv ish paytida emulsifikatsiya ta'siri yo'q (yog'ning ko'piklanishi). Shuning uchun bunday raft qizib ketmaydi, yaxshi dampingni ta'minlaydi va har qanday holatda o'rnatilishi mumkin.
• Ikki quvurli. U turli diametrli bir juft silindrdan iborat bo'lib, biri ikkinchisining ichida joylashgan. Ichki tsilindrda - pistonli novda. Tashqi silindr bilan aloqa pastki valf orqali amalga oshiriladi. Amortizator tayog'i harakatlanayotganda hajmni qoplash uchun tashqi kamera havo bilan to'ldiriladi. Asosiy afzalliklari arzonligi va soddaligi. Kamchiliklari - past sovutish samaradorligi va uzoq vaqt davomida ish sifatining pasayishiog'ir ish.

McPherson kulon

Kichik yoki o'rta o'lchamli avtomobillar ko'pincha shunday osma dizayni bilan jihozlangan. Boshqa turlardan asosiy farq shundaki, pastki oldingi osma qo'l teleskopik tirgak bilan birgalikda ishlatiladi. Elastik element (bahor) to'g'ridan-to'g'ri tokchada joylashgan, shuning uchun avtomobilning massasidan asosiy kuch uning markaziga tushadi. Pastki qo'l uzunlamasına va ko'ndalang kuchlar ta'sirida g'ildiraklarning traektoriyasini boshqarish uchun zarur. Dizayn, ayniqsa, old g'ildirakli avtoulovlar uchun dolzarbdir. Barqarorlikni oshirish va rulonni kamaytirish uchun stabilizator o'rnatilgan. Odatda u egilgan novda shaklida tayyorlanadi, u dastagiga yoki tirgaklarga ilmoqli birikma yordamida biriktiriladi.

Ikki tilaklar

Bu turdagi marjonlarni ishlab chiqarish ancha murakkab va qimmatroq deb atash mumkin. Odatda o'rta sinfdan yuqori bo'lgan avtomobillarda qo'llaniladi. Bunday tugunning ishlash printsipi shundan iboratki, g'ildirak uyasining tebranishi buloq bilan cheklangan (agar siz yuqori qo'lni olib tashlasangiz). Lekin uya ham yuqori tayanchga muhtoj bo'lgani uchun ikkita tutqich ishlatiladi, ular sharli bo'g'in yordamida ulanadi.

Shuningdek, yuqori tutqich har doim pastki qismdan kichikroq bo'lishi ham diqqatga sazovor. Bu haydash paytida g'ildirakning perpendikulyar holatini saqlab qolish uchun amalga oshiriladi. Ikki burchakli suspenziyaning asosiy afzalliklari shundaki, butun suspenziyani demontaj qilish imkonini beruvchi yuk ko'taruvchi nur mavjud.yagona tugun. Bundan tashqari, ushbu dizayn boshqaruvni sezilarli darajada yaxshilagan. Ammo bu erda kamchiliklar ham bor - ta'mirlashning murakkabligi va qattiq tartib tufayli texnik xizmat ko'rsatishning yuqori narxi.

Renault Logan old osma

Fransuz avtomobili old aksda "MacPherson" bilan jihozlangan. Bu nafaqat yaxshi ishlov berish, balki yuqori darajadagi qulaylikni ham ta'minlaydi. Dizayn va ishlash printsipi quyidagicha. Hamma narsaning markazida pastki ramka joylashgan. U tanaga jim bloklar orqali biriktiriladi, bu tebranish va tebranishlarni susaytirish uchun zarurdir. Old ishlab chiqarish moslamasi pastki ramkaga o'rnatiladi. U kamon va amortizatordan iborat. Rak yuqoridan qanotda joylashgan maxsus idishga, pastdan esa rul bo'g'imiga biriktirilgan. Bunga qo'shimcha ravishda, dizaynda aylanaga qarshi bar, tutqich va rul bo'g'imi mavjud. "Logan" ko'plab avtoulovchilar "buzilmas" deb ataydigan juda kuchli shassiga ega ekanligiga e'tibor qaratish lozim. To'g'ri, barchasi transport vositasi harakatlanadigan yo'llarga bog'liq. Asl qismlarni o'rnatish jihozning uzoq muddatli ishlashini kafolatlaydi.

Nissan Almera old osma

Ushbu modeldagi Nissan avtomobillari MacPherson tipidagi mustaqil osma bilan jihozlangan. Uning ikkita ko'ndalang tutqichi bor, ular uchburchak shaklida qilingan. Roʻzgʻorga qarshi bar barcha mashinalarda mavjud emas. Amortizator ikki quvurli gaz bilan to'ldirilgan va oldingi osma kamon doimiy qattiqlikka ega. Yuqori chashka va buloq o'rtasida surish borsharli podshipnik. U tirgak tanasi va kamonni o'z o'qi atrofida aylantirish imkonini beradi. Bunday holda, novda harakatsiz qoladi.

Qaysi turdagi suspenziya yaxshiroq?

Savolga bitta javob yo'q. Bularning barchasi avtomobilning ish sharoitlariga bog'liq. Masalan, MacPherson ko'pgina kichik avtomobillar uchun ajoyib byudjet echimidir. Konfor kerakli darajada va texnik xizmat ko'rsatish juda oddiy va arzon. Ammo ko'p havolali mustaqil suspenziya allaqachon bir oz boshqacha sinfdir. Bu erda to'pni oldingi yuqori qo'l bilan almashtirish uchun siz qattiq ishlashingiz kerak bo'ladi. Shuning uchun, texnik xizmat ko'rsatish juda qimmatga tushadi. Ammo bu erda ishlov berish va qulaylik ancha yuqori. Bog'liq suspenziyaga kelsak, u hozirda yengil avtomobillarda deyarli qo'llanilmaydi.

Xulosa qilish

Biz zamonaviy avtomashinalarda qoʻllaniladigan old osmalarning asosiy turlarini koʻrib chiqdik. Yechimlarning har biri o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, MacPhersonga ham, ko'p liniyalarga ham xizmat ko'rsatish kerak, chunki to'liq tezlikda yirtilgan shar bo'g'ini ko'pincha jiddiy baxtsiz hodisaga va hatto o'limga olib keladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, oldingi aks og'ir yuk ostida, shuning uchun uni muntazam ravishda xizmat ko'rsatish kerak. Aks holda, oldingi suspenziyani almashtirish kerak bo'lishi mumkin. Faqat original ehtiyot qismlarni o'rnatish tavsiya etiladi. Ish qismidan ikki baravar ko'p xarajat qilganda, to'pni ikki marta almashtirish uchun, deyarli hech kimistaydi. Shuning uchun, har doim ham arzon bo'lmasa ham, yuqori sifatli ehtiyot qismlarni birinchi marta sotib olgan ma'qul.