Dvigatel tiqilib qolgan: sabablari, muammolarni bartaraf etish

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Dvigatel tiqilib qoldimi? Darhol qo'lda yoki starter bilan krank milining aylanishini tekshiring. Nosozlik sabablari mexanik va jismoniy kelib chiqishi mumkin. Oxirgi hodisa yog 'yoki begona qo'shimchalarning etishmasligi tufayli haddan tashqari issiqlik tufayli tez-tez sodir bo'ladi.

Muammo aniqlandi

Birinchi daqiqada nima sodir boʻlganligi har doim ham aniq boʻlmaydi - boshqa birlik aylanmayapti yoki dvigatel tiqilib qolgan. Agar starter krank milini aylantirmasa nima qilish kerak? Dvigatel bo'linmasini oddiy vizual tekshirish bilan boshlashga harakat qiling.

Dvigatel tiqilib qolishi mumkinligini aniqlashga urinilmoqda:

• Haddan tashqari qizib ketish (bu toʻxtagandan soʻng darhol seziladi).
• Soqol etishmasligi (darajani tekshiring).
• Barcha tugunlarning tashqi holatini tekshirib ko'ring, oqish yoki mexanik shikastlanish mavjudligini sezish muhimdir. Sovutish suvi darajasi o'lchanadi. Busiz dvigatel ham qizib ketadi.

Agar dvigatel tiqilib qolsa, butun sovutish tizimining ishlashini tekshirish kerak. Qaynayotgan suyuqlik nasosning noto'g'ri ekanligini ko'rsatadi. Buning uchun nasos javobgardirsirkulyatsiya, busiz dvigatel kanallaridagi harorat ko'tariladi.

Nega krank mili aylanmayapti?

Dvigatel tiqilib qolgan - qo'lda tekshiriladi: krank milini sindirish mumkinmi. Agar bu sodir bo'lmasa, siz qutining istalgan uzatmasini yoqib, mashinani surish uchun harakat qilishingiz mumkin. Mashinani simi bilan tortib olish qat'iyan man etiladi. Bu koʻproq zarar keltirishi mumkin.

Dvigatel tiqilib qolgan - shamlarni ochish va krank milini qo'lda aylantirishga urinishlarni takrorlash tavsiya etiladi. Buning sabablari quduqlardagi uchinchi tomon ob'ektlari yoki maydalangan laynerlar bo'lishi mumkin, bu juda kam uchraydigan holat. Shamlar chiqarilganda pistonlardagi suyuqlik siqib chiqariladi va dyuymli teshikdan begona narsalar va kirlar ko'rinadi.

Qoʻshimcha nosozlik manbalari

Agar elementar tekshiruvlardan keyin dvigatel nima uchun tiqilib qolganligi noma'lum bo'lib qolsa, oldingi voqealarni eslab qolish tavsiya etiladi. Ilgari moy qo'shganmisiz, agar shunday bo'lsa, qanday sifat. Har xil turdagi va qovushqoqlikdagi ikkita moy osongina ivishi va ko'piklanishi mumkin.

Dvigatel moyiga past sifatli qo'shimchalar qo'shilishi ham uning tarkibiy qismlarining ishlashiga salbiy ta'sir qiladi. Agar ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilmagan moylar ishlatilsa, xuddi shunday oqibatlar yuzaga keladi.

Yoqilg'i piston va halqalarning holatiga ta'sir qiladi. Juda yuqori oktan soni ularning deformatsiyasiga olib keladi va shuning uchun dvigatel bir necha marta tiqilib qolgan. Muvaffaqiyatsizlik sabablari ham bo'lishi mumkinateşleme tizimining noto'g'ri ishlashi.

Ishdagi qoidabuzarliklar

Agar dvigatel tiqilib qolsa, dvigatelda uchqun paydo bo'lish momentini ham tekshiring. Yoqilg'i yoqishning har bir momenti eng yuqori nuqtada bo'lganda sodir bo'lishi kerak. Agar bu kechiktirilsa, boshqa piston aralashma tufayli kuch bilan pastga surilganda krank milining harakatiga qarshilik ko'rsatiladi.

Shunga o'xshash muammolar pistonga noto'g'ri vaqtda yoqilg'i yuborilganda, uchqun to'g'ri berilganda yuzaga keladi. Ushbu tugunlarning diagnostikasini zamonaviy jihozlarda avtoulovlarga xizmat ko'rsatish sharoitida amalga oshirish yaxshiroqdir. Shuningdek, issiq havoda sovutish fanati nosoz bo‘lgan vaqtda haydash mumkin emas.

Moy nasosi krank miliga mexanik ravishda ulangan. Ishqalanish yuzalarida moy olishning etarliligi tekshiriladi. Yashirin nuqsonlarni tashxislash uchun, afsuski, dvigatel allaqachon tiqilib qolganda. VAZ avtomashinalariga yetarlicha g‘amxo‘rlik ko‘rsatilmagani kabi muammolarga duch kelmoqda.

Dvigatel ichidagi yog 'ochligi karterdagi daraja doimo past bo'lganda paydo bo'ladi. Krank mili amalda himoya qo'shimchalari bilan yuvilishi kerak. Aks holda, metall harorat ta'sirida kengayadi. Shuning uchun moyni vaqti-vaqti bilan almashtirishni kechiktirish qat'iyan tavsiya etilmaydi.

Bema'ni holatlar

Agar dvigatel ushlanib qolsa, quyuqlashgan moy belgilari tizimga shakar kirganligini ko'rsatishi mumkin. Xuddi shunday oqibatlar xom tuxumni aralashtirilganda sodir bo'ladi, bu vosita ishlayotganida, albatta, barcha kanallarni isitadi va pishiradi. Qandayoxirgi moddaning tizimga qanday kirishi - faqat avtomobil egasiga ma'lum.

Shakarni xayolparastlar to'ldirish lyukidan yoqilg'iga quyishlari mumkin. Yog'ning tarkibini o'zgartiradigan ko'plab moddalar mavjud. Haydovchi noto'g'ri temir uchun halokatli aralashmani dvigatel bo'yniga quyishi mumkin.

Sovutish suyuqligi yog'ga o'tib ketganda nosozlik ham ishqalanadigan metallarning siqilishiga olib kelishi mumkin. Buni o'lchagichdagi darajani o'lchashda ko'rish mumkin. O'zgartirilgan kompozitsiya ko'z va teginish uchun seziladi: rangi, yopishqoqligi, ko'pik mavjudligi. Oq rang moy sifati yo'qolganini bildiradi.

Profilaktika

Mashinaga ehtiyotkorlik bilan texnik xizmat koʻrsatish orqali dvigatel xanjarining oldini olish mumkin. Vaqti-vaqti bilan tekshirish va monitoring va signalizatsiya bloklarining ishlashini doimiy nazorat qilish, nosozliklar yuzaga kelganda ish davom etayotganda variantni oldini olishga yordam beradi. Quyidagi shartlarga o'z vaqtida e'tibor berish muhim:

• vizual past sovutish suvi darajasi;
• karterdagi moy darajasi past;
• moy bosimi sensori ishlamayapti;
• ekonayzer ko'rsatkichlaridagi og'ishlar;
• dvigatel kuchini oʻzgartirish;
• mashinadagi begona tovushlar: taqillatish, gumburlash, jiringlash, shitirlash.

Avtomobil xizmatida shubhali ishlovchi qismlarni zudlik bilan diagnostika qilish sizni qimmat ta'mirdan qutqaradi. Dvigatelning sog'lig'iga ishonchingiz komil bo'lmasa, ishlashni to'xtatish tavsiya etiladi.

Turli holatlar

Protseduradvigatelning ishdan chiqishi qachon sodir bo'lganiga bog'liq. Agar mashina harakatda to'satdan to'xtagan bo'lsa, demak, begona jismning mexanik zarbasi yoki aylanadigan yig'ilishning buzilishi. Noto'g'ri joyni izlash va dvigatelni kuch bilan aylantirishga urinishdan voz kechish tavsiya etiladi.

Uzoq yurgandan keyin dvigatel oʻchirildi. Va ertasi kuni ertalab qo'lda aylantirish mumkin emas. Pıhtılaşmış yog'ning yuqori ehtimoli. Katta ta'mirlash talab etiladi. Katta ehtimol bilan, krank milini aylantirish mumkin bo'ladi, lekin juda ko'p harakat bilan.

Agar mashina uzoq vaqt tursa va uni ishga tushirish kerak bo'lsa-yu, lekin dvigatel aylanmasa, vites qutisi orqali aylanishni kabel yoki qo'lda majburlash tavsiya etiladi. Ko'pincha bu sovuq havoda, mineral moy juda qalinlashganda sodir bo'ladi. Hech qanday nosozlik yo'q, faqat moyni qizdirish yoki iliq ob-havoni kutish kerak.

Axvollar qanday?

Ko'pincha begona narsalar karbüratör qopqoqlari orqali kiradi. Havo qabul qilish yo'lida yoriqlar paydo bo'lganda, chang va kattaroq qo'shimchalar ham u erga tushadi. Quvurlarning yaxlitligini, filtrning tozaligini tekshirish talab qilinadi.

Karbyuratorni ta'mirlagandan so'ng, bo'shashgan qism dvigatel quduqlariga tushishi mumkin. Dvigatel boshini klapanlar bilan ehtiyotsiz o'rnatish bilan shunga o'xshash oqibatlarga erishish mumkin. Yog'ni karterdan to'kib tashlash orqali uning tozaligini tekshirish foydali bo'ladi. Ammo oxirgi ish xizmat ko'rsatish muhitidagi chuqurda amalga oshiriladi.

Buzilgan kamar

Vaqt kamari yoki zanjir uzilganda ayanchli natija kuzatiladi. Ko'pincha hattoeguvchi silindr bloklari. Ta'sir paytida valf qopqoqlari sinadi. Natijada dvigatelni kapital taʼmirlashga toʻgʻri keladi.

Etarli darajada ta'mirlanmagan taqdirda, singan qismlar karterda qolishi mumkin, ba'zi hollarda ular yana keyingi dvigatel xanjarining o'rniga tushadi. Bo'shashgan amortizator ham vaqt kamarining yoki zanjirning ostiga tushishi mumkin. Noto'g'ri ish sharoitida klapanlar va silindr bloklari deformatsiyalangan.

Harakatlanuvchi metallga doimo tegib turadigan tirnalishlar mavjud. Bir nuqtada, eskirish etarlicha kattalashganda, oxirgi xanjar paydo bo'ladi va krank mili endi aylantirilmaydi.

Mexanik eskirish

Mahalliy avtomobillarda xanjar paydo boʻlishining asosiy sababi past sifatli moylash va uni vaqti-vaqti bilan almashtirib turish tufayli dvigatelning ichki boʻshashmasligidir. Asosiy podshipniklarning yong'oqlari, vaqt kamarining kuchlanish moslamasi va birlashtiruvchi novda boshini mahkamlash bo'shashishi mumkin. Vaqtinchalik ta'mirdan so'ng, ushlab turuvchi halqa pistondan chiqishi mumkin. Buning sababi nostandart qismlardir.

Buzilgan valfni dvigatel qopqog'ini olib tashlash orqali vizual tekshirish mumkin. Ko'pincha kamon uchib ketadi yoki vaqtni kamar sindirilganda valfning o'zi egiladi. Nosozliklar silindr boshi moment kalitisiz tortilganda, haddan tashqari kuchlanish tufayli devorlarda yoriq paydo bo'lganda va shunga mos ravishda moylash materialidagi bosim pasayganda yuzaga keladi. Haydash paytida haddan tashqari yuklanganda dvigatel xanjarining tiqilib qolish ehtimoli ortadi.