Maqsad, qurilma, vaqt bilan ishlash. Ichki yonish dvigateli: gaz taqsimlash mexanizmi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Avtomobilning gaz taqsimlash mexanizmi dvigatel dizaynidagi eng murakkab mexanizmlardan biridir. Ichki yonish dvigatelining qabul qilish va chiqarish klapanlarini boshqarish butunlay vaqtga bog'liq. Mexanizm tsilindrlarni yonilg'i-havo aralashmasi bilan to'ldirish jarayonini o'z vaqtida qabul qilish zarbasidagi kirish klapanini ochish orqali boshqaradi. Vaqt, shuningdek, allaqachon chiqindi gazlarni ichki yonish kamerasidan olib tashlashni nazorat qiladi - buning uchun egzoz valfi egzoz zarbasida ochiladi.

Vaqt mexanizmi

Vaqt mexanizmi qismlari turli funktsiyalarni bajaradi:

• Eksandshaft klapanlarni ochadi va yopadi.
• Harakat mexanizmi eksantrik milini ma'lum tezlikda boshqaradi.
• Vanalar kirish va chiqarish portlarini yopib ochadi.

Vaqtni belgilashning asosiy qismlari eksantrik mili va klapanlardir. Eksantrik mili yoki eksantrik mili - bu kameralar joylashgan element. U boshqariladi va podshipniklar ustida aylanadi. Qabul qilish yoki egzoz zarbasi vaqtida, aylanish jarayonida milya ustida joylashgan kameralarklapan ko'targichlarini bosing.

Vaqtni belgilash mexanizmi silindr boshida joylashgan. Silindr kallagida eksantrik mili va undan podshipniklar, rulmanlar, klapanlar va ko'targichlar mavjud. Boshning yuqori qismi maxsus muhrlangan qistirma yordamida o'rnatiladigan valf qopqog'i bilan yopiladi.

Vaqt mexanizmining ishlashi

Vaqtni belgilash kontaktni yoqish va yonilg'i quyish bilan to'liq sinxronlashtiriladi. Oddiy qilib aytganda, siz gaz pedalini bosganingizda, gaz kelebeği klapan ochilib, havo assimilyatsiya manifoltiga oqishiga imkon beradi. Natijada, yoqilg'i-havo aralashmasi hosil bo'ladi. Shundan so'ng gaz taqsimlash mexanizmi ishlay boshlaydi. Vaqt o'tkazish qobiliyatini oshiradi va yonish kamerasidan chiqindi gazlarni chiqaradi. Ushbu funktsiyani to'g'ri bajarish uchun kirish va chiqish vaqt klapanlarining ochilish chastotasi yuqori bo'lishi kerak.

Klapanlar dvigatel eksantrik mili tomonidan boshqariladi. Krank mili tezligi oshganda, eksantrik mili ham tezroq aylana boshlaydi, bu esa valflarni ochish va yopish chastotasini oshiradi. Natijada dvigatel tezligi va undan chiqadigan quvvat oshadi.

Krank mili va eksantrik milini birlashtirish ichki yonuv dvigateliga dvigatelning u yoki bu rejimda ishlashi uchun zarur bo'lgan havo-yonilg'i aralashmasini aniq yoqish imkonini beradi.

Vaqt boshqaruvi xususiyatlari, zanjir va kamar

Eksantrik mili uzatuvchi kasnagi silindr kallagidan tashqarida. Oldini olish uchunyog 'oqishi sodir bo'ldi, moy muhri mil bo'ynida joylashgan. Vaqt zanjiri butun vaqt mexanizmini boshqaradi va bir tomondan boshqariladigan tishli yoki g' altakda kiyiladi, boshqa tomondan esa krank milidan quvvatni uzatadi.

Krank mili va eksantrik milining bir-biriga nisbatan to'g'ri va doimiy joylashishi valf kamarining uzatilishiga bog'liq. Vaziyatdagi kichik og'ishlar ham vaqtni belgilashga, vosita ishlamay qolishiga olib kelishi mumkin.

Vaqtni o'lchash rolikidan foydalangan holda zanjirli haydovchi eng ishonchli hisoblanadi, ammo kamar kuchlanishining kerakli darajasini ta'minlashda ba'zi muammolar mavjud. Drayvlar duch keladigan va mexanizm zanjiriga xos bo'lgan asosiy muammo uning sinishi bo'lib, ko'pincha klapanlarning egilishiga sabab bo'ladi.

Mexanizmning qo'shimcha elementlari qatoriga kamarni tortish uchun ishlatiladigan vaqt roliklari kiradi. Vaqt zanjiri uzatmasining kamchiliklari sinish xavfidan tashqari, ish paytida yuqori shovqin darajasini va uni har 50-60 ming kilometrda o'zgartirish zarurligini ham o'z ichiga oladi.

Vap mexanizmi

Valf mexanizmining konstruksiyasi vana oʻrindiqlari, valf yoʻriqnomalari, vana aylanish mexanizmi va boshqa elementlarni oʻz ichiga oladi. Eksantrik milidan keladigan kuch stendga yoki oraliq bo'g'inga uzatiladi - valf rokeri yoki roker.

Doimiy sozlashni talab qiladigan vaqt modellarini topish odatiy hol emas. Bunday dizaynlarda maxsus yuvish va murvatlar mavjud bo'lib, ularning aylanishi o'rnatiladizarur ruxsatnomalar. Ba'zan bo'shliqlar avtomatik ravishda saqlanadi: ularning joylashuvi gidravlik kompensatorlar tomonidan o'rnatiladi.

Gaz taqsimlash bosqichlarini boshqarish

Zamonaviy dvigatel modellari sezilarli o'zgarishlarga duch keldi va mikroprotsessorlarga asoslangan yangi boshqaruv tizimlarini oldi - ECU deb ataladi. Dvigatel qurish sohasida asosiy vazifa nafaqat quvvatni, balki ishlab chiqarilgan quvvat bloklarining samaradorligini oshirish edi.

Dvigatellarning ishlashini oshirish, yoqilg'i sarfini kamaytirish bilan birga, faqat vaqtni boshqarish tizimlaridan foydalangan holda mumkin edi. Bunday tizimlarga ega dvigatel nafaqat kam yonilg'i sarflaydi, balki quvvatini yo'qotmaydi, shu sababli ular hamma joyda avtomobil ishlab chiqarishda qo'llanila boshlandi.

Bunday tizimlarning ishlash printsipi shundan iboratki, ular vaqt eksantrik milining aylanish tezligini nazorat qiladi. Aslida, eksantrik mili aylanish yo'nalishi bo'yicha aylanishi tufayli klapanlar biroz oldinroq ochiladi. Aslida, zamonaviy dvigatellarda eksantrik mili endi krank miliga nisbatan doimiy tezlikda aylanmaydi.

Asosiy vazifa tanlangan ish rejimiga qarab dvigatel tsilindrlarini eng samarali toʻldirish boʻlib qoladi. Bunday tizimlar dvigatel holatini kuzatib boradi va yonilg'i aralashmasini etkazib berishni to'g'rilaydi: masalan, bo'sh turganda, uning hajmi deyarli minimal darajaga tushadi, chunki yoqilg'i ko'p miqdorda talab qilinmaydi.

Vaqt drayvlari

Biga qarabavtomobil dvigateli va gaz taqsimlash mexanizmining konstruktiv xususiyatlari, xususan, haydovchilar soni va ularning turi farq qilishi mumkin.

• Zanjirli uzatma. Biroz oldin, bu haydovchi eng keng tarqalgan edi, ammo endi u dizel vaqtini hisoblashda qo'llaniladi. Ushbu dizayn bilan eksantrik mili silindr boshida joylashgan bo'lib, vitesdan chiqadigan zanjir tomonidan boshqariladi. Bunday haydovchining kamchiliklari kamarni almashtirishning qiyin jarayonidir, chunki u doimiy moylashni ta'minlash uchun dvigatel ichida joylashgan.
• Tishli uzatma. U traktorlar va ba'zi avtomobillarning dvigatellariga o'rnatildi. Juda ishonchli, ammo uni saqlash juda qiyin. Bunday mexanizmning eksantrik mili silindr blokining ostida joylashgan bo'lib, buning natijasida eksantrik mili vites krank miliga yopishadi. Agar bu turdagi vaqt drayveri yaroqsiz bo'lsa, dvigatel deyarli butunlay o'zgartirilgan.
• Kamarli uzatma. Eng mashhur turi, yengil avtomobillardagi benzin quvvat bloklariga o'rnatilgan.

Kamarli uzatmaning afzalliklari va kamchiliklari

Kamerli disk oʻxshash turdagi drayverlarga nisbatan afzalliklari tufayli mashhurlikka erishdi.

• Bunday tuzilmalarni ishlab chiqarish zanjirga qaraganda qiyinroq boʻlishiga qaramay, u ancha kam xarajat qiladi.
• Doimiy moylashni talab qilmaydi, buning natijasida haydovchi quvvat blokining tashqi tomoniga joylashtirilgan. Buning natijasida vaqtni almashtirish va diagnostika qilish juda osonlashdi.
• Chunki kamar uzatgichida metall qismlar mavjud emasbir-biri bilan o'zaro aloqada bo'lgani kabi, zanjirdagidek, uning ishlashi paytida shovqin darajasi sezilarli darajada kamaydi.

Ko'p sonli afzalliklarga qaramay, tasmali uzatma ham o'zining kamchiliklariga ega. Kamarning xizmat qilish muddati zanjirdan bir necha barobar qisqaroq, bu uning tez-tez almashtirilishiga olib keladi. Tasma singan bo'lsa, butun dvigatelni ta'mirlashga to'g'ri keladi.

Buzilgan yoki bo'shashgan vaqt kamarining oqibatlari

Agar vaqt zanjiri uzilsa, dvigatel ishlayotgan vaqtda shovqin darajasi ortadi. Umuman olganda, bunday noqulaylik, vaqt kamaridan farqli o'laroq, ta'mirlash nuqtai nazaridan imkonsiz narsaga olib kelmaydi. Kamar bo'shatilganda va u bitta tishli tishdan sakrab o'tganda, barcha tizimlar va mexanizmlarning normal ishlashining engil buzilishi sodir bo'ladi. Natijada, bu dvigatel quvvatining pasayishiga, ish paytida tebranishning kuchayishiga va qiyin ishga tushirishga olib kelishi mumkin. Agar kamar bir vaqtning o'zida bir nechta tishlardan o'tib ketsa yoki butunlay sinib qolsa, oqibatlari oldindan aytib bo'lmaydigan bo'lishi mumkin.

Eng zararsiz variant - bu piston va valf o'rtasidagi to'qnashuv. Ta'sir kuchi valfni egish uchun etarli bo'ladi. Ba'zan birlashtiruvchi novdani egish yoki pistonni butunlay yo'q qilish kifoya.

Avtomobilning eng jiddiy nosozliklaridan biri bu vaqt kamarining sinishidir. Bunday holda, dvigatelni kapital ta'mirlash yoki butunlay o'zgartirish kerak bo'ladi.

Vaqt kamariga xizmat koʻrsatish

Kamarning kuchlanish darajasi va uning umumiy holati eng tez-tez tekshiriladigan holatlardan biridir.avtomobilga texnik xizmat ko'rsatish omillari. Tekshirish chastotasi mashinaning o'ziga xos markasi va modeliga bog'liq. Vaqt kamarining kuchlanishini nazorat qilish tartibi: dvigatel tekshiriladi, himoya qopqog'i kamardan chiqariladi, shundan so'ng ikkinchisi burish uchun tekshiriladi. Ushbu manipulyatsiya paytida u 90darajadan oshmasligi kerak. Aks holda, kamar maxsus jihoz yordamida tortiladi.

Vaqt tasmasi qanchalik tez-tez almashtiriladi?

Kamar mashinaning har 50-70 ming kilometrida butunlay almashtiriladi. Bu shikastlanganda yoki delaminatsiya va yorilish belgilari bo'lsa tez-tez amalga oshirilishi mumkin.

Vaqt turiga qarab, kamarni almashtirish jarayonining murakkabligi ham o'zgaradi. Bugungi kunga kelib, avtomobillarda ikki turdagi gaz taqsimlash mexanizmi qo'llaniladi - ikkita (DOHC) yoki bitta (SOHC) eksantrik mili bilan.

Gaz taqsimlash mexanizmini almashtirish

SOHC vaqt kamarini almashtirish uchun qo'lda yangi qism hamda tornavida va kalitlar to'plami bo'lishi kifoya.

Birinchidan, kamardan himoya qopqog'i chiqariladi. U mandallar yoki murvatlar bilan biriktirilgan. Qopqoqni yechgach, kamarga kirish ochiladi.

Kamarni bo'shatishdan oldin, eksantrik mili va krank miliga vaqt belgilari o'rnatiladi. Krank milida volanga belgilar qo'yiladi. Mil korpusdagi va volandagi vaqt belgilari bir-biriga to'g'ri kelguncha aylantiriladi. Agar barcha belgilar bir-biriga to'g'ri kelsa, kamarni bo'shatish va echib olish uchun davom eting.

Kamarni krank mili uzatmasidan olib tashlash uchun vaqtni o'lchash kasnagini demontaj qilish kerak. Shu maqsadda mashina ko'tariladi va undan o'ng g'ildirak chiqariladi, bu esa kasnak murvatiga kirish imkonini beradi. Ulardan ba'zilarida krank milini mahkamlash mumkin bo'lgan maxsus teshiklar mavjud. Agar ular yo'q bo'lsa, mil esa volan tojiga tornavida o'rnatish va uni korpusga suyanish orqali bir joyda o'rnatiladi. Shundan so'ng, kasnaq chiqariladi.

Vaqt kamariga kirish toʻliq ochildi va siz uni olib tashlash va almashtirishni boshlashingiz mumkin. Yangisi krank mili viteslariga qo'yiladi, keyin u suv nasosiga yopishadi va eksantrik mili viteslariga qo'yiladi. Kesish roligi uchun kamar oxirgi burilishda o'raladi. Shundan so'ng siz barcha elementlarni teskari tartibda o'z joylariga qaytarishingiz mumkin. Kamarni kuchlanish moslamasi bilan mahkamlashgina qoladi.

Dvigatelni ishga tushirishdan oldin krank milini bir necha marta aylantirish tavsiya etiladi. Ular buni belgilarning mos kelishini tekshirish uchun va milni aylantirgandan keyin qilishadi. Shundan keyingina dvigatel ishga tushadi.

Vaqt kamarini almashtirish tartibining xususiyatlari

DOHC tizimiga ega avtomobilda vaqt kamari biroz boshqacha almashtiriladi. Qismni o'zgartirish printsipi yuqorida tavsiflanganga o'xshaydi, ammo bunday mashinalar uchun unga kirish qiyinroq, chunki murvatlarga himoya qopqoqlari biriktirilgan.

Belgilarni tekislash jarayonida shuni yodda tutish kerakki, mexanizmda ikkita eksantrik mili bor, mos ravishda ikkalasidagi belgilar to'liq mos kelishi kerak.

Bunday mashinalar uchun, bundan tashqarihidoyat roligi, shuningdek, qo'llab-quvvatlovchi rolik ham mavjud. Biroq, ikkinchi rolik borligiga qaramay, kamar oxirgi burilishda kuchlanish moslamasi bilan bo'sh rulning orqasiga o'raladi.

Yangi kamar oʻrnatilgandan soʻng belgilar muvofiqligi tekshiriladi.

Kamarni almashtirish bilan bir vaqtda roliklar ham almashtiriladi, chunki ularning xizmat qilish muddati bir xil. Shuningdek, suyuqlik pompasi podshipniklarining holatini tekshirish tavsiya etiladi, shunda yangi vaqt qismlarini o'rnatish protsedurasidan so'ng nasosning ishdan chiqishi yoqimsiz ajablanib bo'lmaydi.