Dvigatelning gaz taqsimlash mexanizmi: qurilma, ishlash printsipi, maqsadi, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Vaqt kamari avtomobilning eng muhim va murakkab qismlaridan biridir. Gaz taqsimlash mexanizmi ichki yonish dvigatelining qabul qilish va chiqarish klapanlarini boshqaradi. Qabul qilish zarbasida vaqt kamari havo va benzinning yonish kamerasiga kirishiga imkon beruvchi assimilyatsiya valfini ochadi. Egzoz zarbasida egzoz valfi ochiladi va chiqindi gazlar chiqariladi. Keling, qurilma, ishlash printsipi, odatiy buzilishlar va boshqalarni batafsil ko'rib chiqaylik.

Asosiy vaqt birliklari

Gaz taqsimlash mexanizmining asosiy elementi eksantrik mili hisoblanadi. Ichki yonish dvigatelining dizayn xususiyatlariga qarab, bir nechta yoki bitta bo'lishi mumkin. Eksantrik mili vanalarni o'z vaqtida ochish va yopishni amalga oshiradi. U po'lat yoki quyma temirdan yasalgan bo'lib, silindr blokiga yoki o'rnatiladikarter. Bundan xulosa qilishimiz mumkinki, bir nechta dvigatel konstruktsiyalari mavjud - yuqori va pastki eksantrik mili bilan. Milda kameralar mavjud bo'lib, ular eksantrik mili aylanganda valfdagi itargichlar orqali ishlaydi. Har bir klapanning oʻz klapan va kamerasi bor.

Qabul qilish va chiqarish klapanlari havo-yonilg'i aralashmasini yonish kamerasiga etkazib berish va chiqindi gazlarni olib tashlash uchun kerak. Qabul qilish klapanlari xrom qoplangan po'latdan, egzoz klapanlari esa issiqqa chidamli po'latdan yasalgan. Vana plastinka biriktirilgan novdaga ega. Odatda, qabul qilish va chiqarish klapanlari plastinkaning diametrida farqlanadi. Shuningdek, vaqt rodlar va haydovchini o'z ichiga olishi kerak.

Vaqt mexanizmi

Qabul qilish va chiqarish klapanlarining dizayni haqida yana bir necha so'z aytishga arziydi. Vana poyasi silindrsimon shaklga ega va kamonni o'rnatish uchun yivga ega. Valflarning harakatlanishi faqat bitta yo'nalishda - butalarga qarab amalga oshiriladi. Dvigatel moyining yonish kamerasiga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun yog'ga chidamli kauchukdan yasalgan muhrlangan qopqoqlar o'rnatilgan.

Vaqt drayveri kabi tugun ham mavjud. Bu aylanishning krank milidan eksantrik miliga uzatilishi. Shunisi e'tiborga loyiqki, krank milining ikkita aylanishi uchun bitta taqsimot mavjud. Aslida, bu klapanlar ochiladigan ish davri. Shuni ta'kidlash kerakki, ikkita eksantrik mili bo'lgan dvigatel kuchliroq va yuqori samaradorlikka ega. Bu, ayniqsa, yuqori tezlikda seziladi. Misol uchun, ichki yonish dvigateli bitta bilan jihozlanganidaeksantrik mili, keyin markalash quyidagicha ko'rinadi: 1,6 litr va 8 valf. Ammo ikkita vallar - bu har doim ikki baravar ko'p klapanlar, ya'ni 16. Xo'sh, endi oldinga boraylik.

Gaz taqsimlash mexanizmining ishlashi

Barcha motorlarda ishlash printsipi, masalan, ichki yonuv dvigatellari kabi turlarga kelganda, deyarli bir xil. Barcha ishlarni shartli ravishda 4 bosqichga bo'lish mumkin:

• yonilg'i quyish;
• siqish;
• vazifa aylanishi;
• egzoz gazini chiqarish.

Yonilg'i yonish kamerasiga krank milining yuqori o'lik nuqtadan (TDC) pastki o'lik markazga (BDC) harakati orqali etkazib beriladi. Piston harakatlana boshlaganda, qabul qilish klapanlari ochiladi va yoqilg'i-havo aralashmasi yonish kamerasiga kiradi. Shundan so'ng, valf yopiladi, krank mili bu vaqt ichida dastlabki holatidan 180 daraja aylanadi.

Piston BDC ga yetgandan so'ng u ko'tariladi. Shunday qilib, siqish bosqichi boshlanadi. TDC ga erishilganda, bosqich tugallangan hisoblanadi. Bu vaqtda krank mili dastlabki holatidan 360 daraja aylanadi.

zarba va shamollash

Piston TDC ga yetganda, yonilg'i aralashmasi shamlardan yonadi. Bu vaqtda maksimal siqish momentiga erishiladi va pistonga yuqori bosim qo'llaniladi, u pastki o'lik markazga qarab harakat qila boshlaydi. Piston pastga tushganda, ish zarbasi tugallangan deb hisoblanishi mumkin.

Yakuniy bosqich - chiqindi gazlarni olib tashlashyonish kameralari. Piston BDC ga yetib, TDC tomon harakatini boshlaganda, egzoz klapan ochiladi va yonish kamerasi yoqilg'i-havo aralashmasining yonishi natijasida hosil bo'lgan gazlardan xalos bo'ladi. BDC pistoniga erishilganda, gazni olib tashlash bosqichi tugallangan deb hisoblanadi. Bunday holda, krank mili dastlabki holatidan 720 daraja aylanadi. Maksimal aniqlikka erishish uchun dvigatel vaqtini hisoblash mexanizmini krank mili bilan sinxronlashtirish kerak.

Asosiy vaqt nosozliklari

Dvigatelning texnik holati dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish qanchalik o'z vaqtida va samarali amalga oshirilishiga bog'liq. Ish paytida barcha elementlar aşınmaya tobe bo'ladi. Bu vaqtni belgilashga ham tegishli. Mexanizmning asosiy nosozliklari quyidagilardan iborat:

• Egzoz tizimida past siqish va paydo bo'ladi. Ichki yonish dvigatelining ishlashi paytida uglerod konlari hosil bo'ladi, bu esa valfning o'rindiqqa bo'sh joylashishiga olib keladi. Chig'anoqlar klapanlarda, ba'zan esa teshiklar orqali (kuyish) paydo bo'ladi. Shuningdek, silindr boshi deformatsiyasi va qistirmalari oqishi tufayli siqilish pasayadi.
• Quvvat va tortishishning sezilarli pasayishi, begona metall zarbalar va qoqilish. Asosiy sabab - katta termal bo'shliq natijasida qabul qilish vanalarining to'liq ochilmasligi. Havo-yonilg'i aralashmasining bir qismi yonish kamerasiga kirmaydi. Bu gidravlik ko'targichlarning ishdan chiqishi bilan bog'liq.
• Qismlarning mexanik aşınması. Dvigatelning ishlashi paytida paydo bo'ladi va hisobga olinadioddiy hodisa. Ichki yonuv dvigateliga texnik xizmat ko'rsatish chastotasi va sifatiga qarab, bir turdagi quvvat blokida jiddiy eskirish belgilari turli masofalarda paydo bo'lishi mumkin.
• Vaqt zanjiri yoki kamar eskirgan. Zanjir cho'zilgan va sakrashi yoki hatto sinishi mumkin. Bu xizmat muddati nafaqat masofa, balki vaqt bo'yicha ham cheklangan kamarga ham tegishli.

Vaqt diagnostikasi qanday amalga oshiriladi?

VAZ yoki boshqa avtomobilning gaz taqsimlash mexanizmi xuddi shu printsip asosida ishlaydi. Shuning uchun diagnostika usullari va asosiy nosozliklar odatda bir xil bo'ladi. Asosiy buzilishlar klapanlarning to'liq ochilmagani va rozetkalarga bo'sh joylanmaganligidir.

Agar valf yopilmasa, kirish va chiqarish manifoldlarida paydo bo'ladi, shuningdek, surish va dvigatel quvvati kamayadi. Bu rozetkalar va klapanlardagi uglerod birikmalari, shuningdek, buloqlarning elastikligini yo'qotishi tufayli sodir bo'ladi.

Tashxis juda oddiy. Birinchi qadam vana vaqtini tekshirishdir. Keyinchalik, rokchi qo'l va valf o'rtasidagi termal bo'shliqlarni o'lchang. Bundan tashqari, o'rindiq va valf orasidagi bo'shliq tekshiriladi. Agar qismlarning mexanik aşınması haqida gapiradigan bo'lsak, unda buzilishlarning aksariyati viteslarning jiddiy aşınması bilan bog'liq bo'lib, buning natijasida kamar yoki zanjir tishga mahkam yopishmaydi va sirpanish mumkin.

Vaqt fazalari va termal tozalash

Gaz taqsimlash mexanizmining fazalari holatini mustaqil ravishda tashxislash juda qiyin. Buning uchun sizga goniometr, momentoskop kabi asboblar to'plami kerak bo'ladi.ko'rsatgich va boshqalar. Jarayon vosita o'chirilgan holda amalga oshiriladi. Malka-protraktor krank mili kasnagiga o'rnatiladi. Vana ochilish davri har doim 1-tsilindrda tekshiriladi. Buni amalga oshirish uchun krank milini qo'lda vana va roker qo'li o'rtasida bo'shliq paydo bo'lguncha aylantiring. Goniometr yordamida shkivdagi bo'shliq aniqlanadi va xulosalar chiqariladi.

Issiqlik bo'shlig'ini o'lchashning eng oddiy, ammo eng aniq usuli bu uzunligi 100 mm va maksimal qalinligi 0,5 mm bo'lgan plitalar to'plamidir. O'lchovlar olinadigan silindrlardan biri tanlangan. Krank milini qo'lda aylantirish orqali TDC ga keltirilishi kerak. Plitalar hosil bo'lgan bo'shliqqa kiritiladi. Usul 100% aniqlik va natijalarni bermaydi. Axir, xato chegarasi ko'pincha juda katta. Bunga qo'shimcha ravishda, agar rokchi va novda notekis eskigan bo'lsa, unda olingan ma'lumotlarni umuman e'tiborsiz qoldirish mumkin.

Vaqtni belgilash xizmati

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, gaz taqsimlash mexanizmidagi buzilishlarning aksariyati o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatilmaganligi bilan bog'liq. Masalan, ishlab chiqaruvchi har 120 ming kilometrda kamarni almashtirishni tavsiya qiladi. Egasi bu ma'lumotlarni hisobga olmaydi va 200 minglik kamardan foydalanadi. Natijada, ikkinchisi yirtilib ketadi, vaqt belgilari taqillatiladi, klapanlar pistonlar bilan to'qnashadi va katta ta'mirlash talab etiladi. Xuddi shu narsa mexanizmning suv nasosi kabi elementiga ham tegishli. Sovutish suyuqligining tizim orqali aylanishi uchun zarur bosim hosil qiladi. Pervanelning buzilishi yoki muhrlangan qistirmaning ishdan chiqishiga olib keladijiddiy dvigatel muammolari. Roliklar va kuchlanish moslamasini ham almashtirish kerak. Har qanday rulman ertami-kechmi muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Agar siz roliklarni va kuchlanish moslamasini o'z vaqtida o'zgartirsangiz, unda bunday muammoga duch kelish ehtimoli minimal bo'ladi. Rolikni tiqilib qolish ko'pincha kamarning sinishiga olib keladi. Shuning uchun gaz taqsimlash mexanizmiga o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish kerak.

Vaqtni tuzatish haqida

Ko'pgina hollarda, vaqt o'rta va yuqori tezlikda buzilganda, dvigatelni kapital ta'mirlash talab qilinadi. Deyarli har doim silindr-piston guruhi almashtirilishi kerak. Ammo oddiy foydalanishda ham qismlar eskirishi mumkin. Avvalo, bo'yinbog'lar, kameralar azoblanadi va krank mili rulmanlaridagi bo'shliqlar ham sezilarli darajada oshadi. Barcha ishlar faqat yuqori aniqlikdagi uskunalardan foydalanadigan mutaxassislar tomonidan amalga oshiriladi. Barcha oluklar ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilanadigan o'lchamlarni ta'mirlash uchun qilingan. Odatda, 2 ta kapital ta'mirlash amalga oshiriladi, shundan so'ng dvigatel shunga o'xshashiga almashtirilishi kerak.

Teglar haqida ba'zi ma'lumotlar

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, vaqtni hisoblash murakkab va o'ta mas'uliyatli birlikdir. Vaqt drayveri sinxronlashtirilmagan bo'lsa, u holda mashina ishga tushmaydi. Sinxronizatsiyaning asosiy sababi buzilgan teglardir. Tasma yoki zanjir qistirgichning ishdan chiqishi yoki normal eskirishi tufayli bo'shashib qolishi mumkin. Belgilar krank miliga nisbatan o'rnatiladi. Buni amalga oshirish uchun kasnaq chiqariladi, bu bizga vitesni ko'rishga imkon beradi, unda belgi bor, u yog 'nasosi yoki blokidagi belgiga mos kelishi kerak. Tegishli belgilar eksantrik mililarda ham mavjud. Yo'riqnomadan foydalanib, vaqt belgilarini o'rnating. Natija ishning to'g'riligiga bog'liqligini tushunish juda muhimdir. Bir tishdan sakrab o'tadigan kamar qo'rqinchli emas, vosita ishlaydi, lekin og'ishlar bilan. Agar belgi bir necha bo'linib ketsa, mashinani ishga tushirishning iloji bo'lmaydi.

Sifatli ehtiyot qismlar

Biz gaz taqsimlash mexanizmining maqsadi nima ekanligini aniqladik. Bu muntazam ravishda xizmat ko'rsatishi kerak bo'lgan juda mas'uliyatli tugun ekanligini allaqachon bilasiz. Ammo ehtiyot qismlarning sifatini ham hisobga olish kerak. Axir, vaqt kamarining xizmat qilish muddati ko'pincha ularga bog'liq. Gaz taqsimlash tizimining asl komponentlarini malakali o'rnatish rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatishgacha bo'lgan davrda qurilmaning uzluksiz ishlashini deyarli to'liq kafolatlaydi. Uchinchi tomon ishlab chiqaruvchilariga kelsak, hech qanday kafolatlar yo'q, ayniqsa, Xitoydan o'rtacha sifatli komponentlar haqida gap ketganda.

Xulosa qilish

Tugun to'g'ri ishlashi uchun unga o'z vaqtida xizmat ko'rsatish kerak. Shuni tushunish kerakki, vosita qanchalik murakkab bo'lsa, vaqt to'plami qimmatroq bo'ladi. Lekin, albatta, tejashga arzimaydi. Axir, xasis ikki marta to'laydi. Shuning uchun, qimmatbaho ehtiyot qismlarni bir marta sotib olish va tinch uxlash yaxshiroqdir. Suv nasosini noto'g'ri ishlaganda almashtirish mexanizmni to'liq almashtirishga tenglashtirilishi mumkin. Har bir dvigatel dizayni bunday xatolarga yo'l qo'ymaydi,chunki bu juda ko'p pul talab qiladi. Ba'zi quvvat bloklarida singan kamar kapitalga olib kelmaydi, lekin siz bunga ishonmasligingiz kerak.