ZIL-pikap: fotosurat bilan tavsif, texnik xususiyatlar, yaratilish tarixi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

ZIL pikapining birinchi eksperimental modeli o'tgan asrning 50-yillarida qurilgan. Rivojlanish Lixachev nomidagi poytaxt zavodining loyihalash bo'limida amalga oshirildi. Maqsad bo'yicha transport vositasining ta'rifi tajribali davlat limuzinlarini sinovdan o'tkazish davrida yoqilg'i tashish uchun engil yuk mashinasidir. Choʻzilgan burunli va choʻzilgan korpusli model kulgili va biroz xijolatli koʻrinardi.

Mashinaning g'ayrioddiy ko'rinishi tufayli "Cheburashka" laqabini oldi. Uning xususiyatlarini va zamonaviy tiklash usullarini ko'rib chiqing.

Ikkinchi avlod

ZIL-pikap 80-yillarning o'rtalarida yana o'zini esladi. Zavodda o'z ehtiyojlari uchun ZIL-4104 yengil avtomobili asosida ikkita "Cheburashka" namunasini qurishdi. Ishlatilgan dvigatel 315 ot kuchiga ega dvigatel bo'lib, u uchta rejimda gidromexanik avtomat uzatma bilan o'zaro ta'sir qiladi. "Egizaklar" 95-50 va 91-50 (MNP) davlat raqamlarini oldi.

Ushbu seriyaning vakillari ZIL-131 uch o'qli yuk mashinasining oddiy kabinalari, birlashtirilgan bort korpuslari bilan jihozlangan.daraxt. Ularning ustiga uzunlikdagi har bir platformaning to'rtdan uch qismini qoplaydigan ayvonlar o'rnatildi. Pikaplardan maishiy maqsadlarda foydalanilgan, ular kilometr bo‘yicha sinovdan o‘tkazilgan.

Xususiyatlar

ZIL pikapining yorqin ko'rinishi magnit kabi o'tkinchilar va boshqa haydovchilarning ko'zini tortdi. Davlat yo'l inspektsiyasi xodimlari "Cheburashka"ni qarovsiz qoldirmadilar. Yuk mashinasi ko‘pincha hujjatlarni va boshqa rasmiyatchiliklarni tekshirish uchun emas, balki noyob avtomashinaning texnik xususiyatlarini bilish uchun to‘xtatilgan. Mutaxassislar V shaklidagi benzin "dvigatel-sakkiz" joy olgan dvigatel qismini yuqori baholadilar.

Qiziqarli faktlar

2012-yilda Autoexotica avtomobil festivalida chiroyli apelsin ZIL pikapini ko'rish mumkin edi (yuqoridagi rasm). Dizayn bezaklari o'tgan asrning o'rtalarida xorijiy dizaynerlarning durdona asarlaridan biroz ko'chirildi. Umuman olganda, mashina juda yaxshi va uyg'un ko'rinardi. Bir paytlar texnik va oʻlchash uskunalarini tashishda foydalanilgan Cheburashkani tanib olish qiyin edi.

Tezkor ma'lumotnoma. ZIL limuzinlarining ramka qismiga turli xil korpus versiyalarini o'rnatish mumkin edi. Aynan o'sha paytda kichik yuk mashinasini yaratish g'oyasi paydo bo'ldi. O'sha paytda u ko'chada paydo bo'lganida, u hammani hayratda qoldirdi. Afsuski, bu loyiha tezda to'xtatildi, shuning uchun faqat bir nechta nusxalar tug'ildi. Shunga qaramay, unutilgan mashinani qayta tiklashga muvaffaq bo'lganlar bor edi.

RemakeZIL-130 pikapda

Avtomobil studiyasi xodimi yordamchilari bilan birgalikda Cheburashkani qayta tiklashga qaror qilishdi. Dastlab, ular Volga asosida yuk mashinasini qurish g'oyasini ishlab chiqdilar. Ford Rancher va Chevrolet El Camino uslubi prototip sifatida ko'rib chiqildi. Yangi mashinaning tanasi deyarli tayyor edi, ammo V-8 dvigatelini etkazib berishda muammo bor edi. Natijada, ular boshqa variantlarni, jumladan, boshqa donor avtomobil sotib olishni ko'rib chiqishni boshladilar.

Bir do'stimiz Ford E-250 Ecoline ishlab chiqarishni taklif qilgan dizaynerlarga yordam berdi. Birinchi krep bo'lak bo'lib qoldi (ular amerikalik ramkaga "Volga" tanasini qo'yishga harakat qilganlarida). Bu juda qiziqarli bo'lib chiqdi, lekin boshqa hech narsa yo'q. Bir qator uzoq mulohazalardan so'ng ishni qutqardi. ZIL-130 yonilg‘i yuk mashinasi tasodifan ishqibozlar e’tiboriga tushdi. Surati quyida keltirilgan pikap odatda uning asosida qurilgan.

Va bu shunchaki aql bovar qilmaydigan hissiy qaror emas. Belgilangan yuk mashinasi 50-yillarning eng yaxshi Amerika modellarining kombinatsiyasini optimal tarzda birlashtirdi, xususan:

• original dumaloq dizayn;
• panoramali oyna;
• keng qanotlar;
• tanlangan kadr uchun optimal oʻlcham.

Tayyorlik

ZIL-130 kabinali yuk mashinasini yaratish bo'yicha faol ish aynan shu elementni qidirishdan boshlandi. Geologik qidiruv bazasida mos variant sotib olindi. "Mahalliy" yuk mashinasi kabinasi 1976 yildan beri qutbda ishlamoqda, u ikki oynali oynalar, alkogolli qatlam, deraza panjaralari, mo'ynali izolyatsiya bilan jihozlangan.ichki qismi. To'g'ri, pastki qismini hazm qilish kerak edi.

Radiator panjarasi 130 ZILning birinchi versiyalaridan olingan. Bu qismni topish uchun uzoq vaqt kerak bo'ldi, chunki buzilmagan va chirigan versiyasini topish qiyin edi. Vaziyat yana yordamga keldi, panjara avtomobil do'konlaridan birida topildi va uning qayerdan kelganini hech kim tushuntirib bera olmadi.

Donor haqida

Yuqorida aytib o'tilganidek, donor Ford E-250 Econoline edi, bu standart Amerika to'liq o'lchamli pikap yuk mashinasidir. Uning xususiyatlari:

• uzunligi - taxminan 6000 mm;
• kengligi - 2000 mm;
• bo'sh og'irligi - 2,3 tonna;
• ramka - kuchli shpal;
• etakchi haydovchi - orqa aks;
• transmissiya - avtomatik uzatish;
• dvigatel hajmi - 4,2 l;
• nominal quvvat - 200 ot kuchi p.;
• moment - 400 Nm.

Donorda hajmi jihatidan juda ta'sirli bo'lgan Ford avtobus isitgichi juda sezilarli edi. Yangi yaratilgan mashinaga konditsionerli ushbu elementni o'rnatishning iloji bo'lmadi (na kabinada, na kapot ostida).

ZIL-130 pikapini sozlashda davom eting

Asosiy bosqichlardan biri ramka qismini qisqartirish edi. Bu ehtiyoj uzoq poydevorga ega bo'lgan pikap yuk mashinasini boshqarish juda qulay bo'lmaganligi sababli paydo bo'ldi. Muammolar garajdan chiqqan paytdan boshlab paydo bo'ladi. Natijada: korpus, pervanel mili, gaz baki, ishchi liniyalar demontaj qilindi. “Kesilgandan” keyin mashina butunlay boshqacha ko‘rinishga ega bo‘ldi.

Mahalliy sozlash uchunAmerika ramkasidagi kabina, Sovet avtomobilining pastki va quvvat tuzilishini tubdan o'zgartirish kerak edi. Natijada, kabinaning pastki qismi masofadan turib, granit bo'lagi bilan axlat qutisining kombinatsiyasiga o'xshardi. Shuningdek, biz pedal tizimini qayta ishlashga jiddiy yondashdik. Cheburashkadagi dastlabki qo'nish, ayniqsa, baland bo'yli odamlar uchun noqulay. Pedal majmuasi 150 millimetrga oldinga siljidi, bu esa vaziyatni biroz yaxshilashga imkon berdi. Hatto bir oyog'ini kesib o'tish mumkin bo'ldi (agar orqaga qaytsangiz).

Katta yaxshilanishlar

Ushbu bosqichda ZIL-130 asosida yuk mashinasini yaratish uchun ish osma bilan olib borildi, chunki pastdagi mashinani yasash mumkin emas edi. Bu kabina mumkin bo'lgan eng past balandlikda o'rnatilgan bo'lsa ham, ramkaning haqiqiy kattaligi bilan bog'liq. Old buloqlar bir yarim burilish bilan qisqartirildi. Katta elementlarni kesib bo'lgach, mashina bamperlarga yotdi va qayta ishlash talab qilindi. Orqadagi hamkasblar biroz skripka qilishdi, lekin jarayon biroz osonlashdi.

Asosiy muammolar orasida:

• sirg'alar yengidagi nordon va tiqilib qolgan mahkamlagichlarni ochishda qiyinchilik;
• po'latning ma'lum toifasini tanlash zarurati;
• Uzun g'ildirak bazasi va avtomat uzatma o'rnatish moslamasining dizayn nuanslari erdan klirensni kamaytirishga imkon bermaydi, uni majburan tushirganda, mashina shunchaki "qorinda" yotadi.

Natijada, ZIL pikapining balandligi 1900 mm (standart parametr 2400 mm edi). Old g'ildiraklar bir xil bo'lib qoldi, lekin maxsus ajratgichlar yordamida yo'l biroz oshirildi, shinalar R16 245/75 tanlandi. Orqasida birlashma, shinalar ishladiR16 295-315/70 turiga yaqinlashdi. G'oyalarni haqiqatga aylantirib, qanotlar bilan ishlash uchun ozgina vaqt ajratildi. Dizayn noyob bo'lib chiqdi, lekin o'tgan asrning 50-yillariga sodiqlik bilan.

Ikkinchi variant

ZIL pikap sozlashining boshqa versiyasi ham mavjud boʻlish huquqiga ega. To'g'ri, u hozirgacha nazariy jihatdan taqdim etilgan, shuning uchun ishning bosqichma-bosqich tavsifi yo'q, lekin manipulyatsiyaning umumiy printsipi haqida aniq tasavvur mavjud.

Boshlash uchun:

1. Kadr bazasi - mahalliy model biroz qisqartirilgan holda qoladi.
2. Ko'priklar - o'zgarmagan, amerikalik "hamkasblar" komponentlarini qo'shish imkoniyati bilan. Bu yig'ishning ishonchliligini, diskli tormozlarning o'rnatilishini ta'minlaydi.
3. Suspension - bahor yig'ilishi qoladi. Bir oz shafqatsiz ko'rinsin, lekin "arzon va quvnoq". Agar siz tubdan o'zgartirishni xohlasangiz, pnevmatik dizayn eng yaxshi yechim bo'ladi, uning qismlarini zamonaviy bozorda muammosiz topish mumkin.
4. Egizak g'ildiraklar - har doim orqa aksda. Aks holda, mashina noqulay ko'rinadi.
5. Transmissiyali quvvat bloki - xorijiy analoglardan olish yaxshiroqdir. Bu erda tanlov juda keng. Mahalliy V-8 va "Cummins", "Caterpillars" va shunga o'xshashlar sifatida mos keladi.

Kabina va ichki qism

Proporsiyalarni oʻzgartirish uchun kokpitning oʻzini oʻzgartirish unchalik mantiqiy emas. ZIL-ga asoslangan pikap, biroz boshqacharoq bo'lsa ham, yuk mashinasi bo'lib qolishi keraktasnifi. Hech bo'lmaganda o'rta yuk mashinalari asosida noyob pikap yuk mashinalarini faol ravishda yaratayotgan amerikaliklarni oling. Agar so'ralsa, siz er-xotin kabinani o'rnatishingiz mumkin, keyin ba'zi o'zgarishlar talab qilinadi. Hatto Cheburashka o't o'chiruvchilar kabinalari ham bir vaqtlar o'rnatilgan, qurilgan va payvandlangan.

Salon jihozlari oʻz tasavvuringiz va dizayn yechimlaringizni joriy etishning yana bir yoʻnalishidir. Avvalo, munosib shovqin va issiqlik izolatsiyasini ta'minlash, o'rindiqlarni, rulni, asboblar panelini, yoritishni o'zgartirish kerak. Bundan tashqari, modernizatsiya elementlarini tanlash deyarli cheksizdir. Shu bilan bir qatorda, minimal Spartan jihozlarini qoldirishingiz mumkin.

Platforma yuklanmoqda

Tarixda shunday bo'lganki, pikaplar vatanida avtomobilning yuk qismi do'kondan maksimal yuk tashish yoki piknik uchun o'tin uchun ishlatilgan. Yaratilgan modelda siz xuddi shunday qilishingiz mumkin. Agar kerak bo'lsa, og'irligi bir necha tonnagacha bo'lgan juda og'ir, ammo ixcham narsalarni yuklash va tashishga ruxsat beriladi. Ushbu elementni ishlab chiqarish uchun sizga yana bir juft old qanot, lavha va poydevorga biriktirilgan mustahkamlovchi profil kerak bo'ladi. Barcha qismlar shassi yo'n altirilgan yukga bardosh beradigan tarzda tanlangan.

Tyuningning ikkinchi versiyasining yuqoridagi barcha manipulyatsiyalarini sarhisob qilsak, bu juda mavhum loyiha ekanligini ta'kidlash mumkin. Uni hayotga tatbiq etish uchun ko'p pul, vaqt va kuch talab etiladi. Shu bilan birga, hech kim sizga yo'llarda qonuniy harakatlanish imkoniyati uchun hech qanday kafolat bermaydi. Bundan tashqari,Barcha texnik va strukturaviy nuanslarni aniqlash va o'ylab ko'rishga yordam berish uchun bir nechta diversifikatsiyalangan mutaxassislarning ishtiroki talab qilinadi.

Xulosa

Unutilgan yoki kichik oʻlchamli sovet avtomobillariga ikkinchi hayot nafas oladigan bunday ishqibozlar borligi juda yaxshi. Ularning ko'pchiligi avtomobil sanoatida haqiqiy yutuq bo'ldi. Pikap ZIL "Cheburashka" - siz qadrlashingiz mumkin bo'lgan eng qiziqarli loyihalardan biri.