Dvigatel UTD-20: texnik xususiyatlar, fotosurat bilan tavsif

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

UTD-20 dvigateli harbiy texnikaning ayrim modellarida oʻrnatilgan. Ba'zi o'zgarishlar bilan u yuk mashinalarida ham qo'llaniladi. Ayniqsa, ko'pincha u KamAZ yuk mashinalariga o'rnatiladi. Bu og'ir maxsus jihozlarda ham qo'llaniladigan mashhur turdagi motorlar. Taqdim etilgan dvigatelning texnik xususiyatlari, odatiy nosozliklari va boshqa xususiyatlari quyida muhokama qilinadi.

Yaratilish tarixi

UTD-20 dvigatelini ko'rib chiqishni boshlab, shuni ta'kidlash kerakki, ushbu dvigatel uzoq tarixga ega. Shunday qilib, urush paytida V-2 dizel dvigateli Barnaulttransmash zavodida ommaviy ishlab chiqarishga kiritildi. Keyin, o'tgan asrning 50-60-yillarida uning asosida UTD deb nomlangan bir qator birlashtirilgan tank dvigatellari ishlab chiqildi.

Ushbu seriyadagi asosiy vosita 15 x 15 o'lchamli to'rt taktli turdagi UTD dvigateli edi. Bu xususiyat silindrning kuchini oshirishga imkon berdi,aylanish tezligi. V tipidagi balandligi ham qisqartirildi. Dizayn bitta komponentli karterni nazarda tutadi. U rulmanlar bilan jihozlangan. Bu uning qattiqligini ham oshirdi. Birlashtiruvchi novdalar krank mexanizmiga o'rnatildi, bu dvigatelning uzunlamasına o'lchamlarini kamaytirishga imkon berdi.

UTD yonish kamerasining konfiguratsiyasi B-2 bilan solishtirganda o'zgargan, ammo valf mexanizmi bir xil bo'lib qoldi. U silindrsimon konfiguratsiyadagi viteslar yordamida ishga tushirildi. Ularni qilish osonroq bo'ldi. Shu bilan birga, tizimning bunday elementlari egilganlarga nisbatan yuqori ishonchliligini isbotladi. Taqdim etilgan korxona dizaynerlari 12, 10, 8 va 6 silindrli dvigatellarning prototiplarini ishlab chiqdilar. Ushbu elementlarning ko'pligi bilan keyingi o'zgartirishlar yaratildi. Bundan tashqari, super zaryadlangan va tabiiy aspiratsiyalangan navlar ishlab chiqilgan.

UTD-20 dvigatelini yig'ishning texnik jarayoni bir qator o'zgarishlarga duch keldi. Natijada 150-1200 kVt quvvatga ega modifikatsiyalar paydo bo'ldi. Bunday holda, o'ziga xos yoqilg'i sarfi 240 g / kVtsoatni tashkil etdi. Dvigatellar zirhli o'ziyurar mashinalarga o'rnatildi. Ularning ishlash muddati kamida 1000 soat edi. Depozit qilingan tijorat versiyalarida bu ko'rsatkich 15-20 ming soatni tashkil etdi.

Foydalanish va yangilash

6 silindrli modifikatsiya taqdim etilgan dvigatellar seriyasida eng ko'p talab qilinadigan modifikatsiyaga aylandi. U BMP-2 va BMP 1 rusumli avtomashinalarda piyoda jangovar mashinalarida qo'llanilgan. UTD-20 dvigateli Chexoslovakiya, Barnaul va Tokmakdagi zavodlarda ommaviy ishlab chiqarilgan.

O'n silindrli to'rt taktli dizel o'rnatildiBMP-3 piyoda quroli. Taqdim etilgan motorlarni ishlab chiqish sohasidagi tadqiqotlar ko'p maqsadli yuqori tezlikli motorlarning paydo bo'lishiga olib keldi. Ularning quvvati 74-965 kVt oralig'ida o'zgarib turardi. Ushbu o'zgarishlar tijorat transport vositalariga o'rnatish uchun mo'ljallangan. Ular zirhli mashinalarga ham o'rnatilishi mumkin. Ular bir qator talablarga javob beradi.

Ko'p maqsadli UTD turlarini ishlab chiqarish katta istiqbolga ega, chunki zamonaviy sharoitlarda qurol ishlab chiqarish pasaymoqda. Zirhli transportyorda bo'sh joyni kamaytirish kerak edi. Shu sababli, dizel dvigatellari fonga tusha boshladi. Gaz turbinali dvigatel sohasida ilmiy tadqiqotlar olib borildi. Harbiy texnikada u dizel UTD ni almashtirdi.

Gaz turbinali dvigatellarning rivojlanishi aviatsiya uchun bunday uskunalarni yaratishda katta tajriba tufayli faol rivojlana boshladi. Shuningdek, tank sanoatidagi aniq muvaffaqiyatlar ushbu yo'nalishning rivojlanishiga olib keldi. Dvigatelning tormozlanishi, dvigatelning chang sharoitida ishlashi kabi muammolar hal qilindi.

Gaz turbinali dvigatellar kichikroq hajmi tufayli UTD-20 dvigatelini almashtirdi. Ular, shuningdek, dizel dvigatellari bilan solishtirganda, katta hajmli sovutish tizimiga muhtoj emas, ularni ishga tushirish osonroq. Quvvat jihatidan yangi turdagi dvigatellar gaz turbinali dvigatellardan ham oshib ketadi. Biroq, ikkinchisi qimmatroq. Shuning uchun bugungi kunda UTD dizel dvigatellari yuk mashinalari va og'ir maxsus jihozlarga ba'zi o'zgarishlarga ega. Yuqori ishonchliligi bilan bunday dvigatellar mashhurlik va e'tirofga sazovor bo'ldiavtomobil egalari.

Tavsif

Taqdim etilgan uskuna nima uchun bunday talabga ega ekanligini tushunish uchun siz UTD-20 dvigatelining texnik tavsifini ko'rib chiqishingiz kerak. Ushbu vosita ishonchliligi bilan mashhur. Uning dizayni suyuq sovutishni ta'minlaydi. Yoqilg'i quyish to'g'ridan-to'g'ri. Shu bilan birga, taqdim etilgan qurilmani ishlatish oson. U uzoq xizmat muddatiga ega. Yana bir afzallik - tizim ishlay oladigan yoqilg'ining oddiyligi.

Krank milidagi tekis podshipniklar o'rniga prokat podshipniklaridan foydalanish taqdim etilgan qurilmaning o'ziga xos xususiyati hisoblanadi. Ushbu texnik yechim dvigatelning ishlashini soddalashtirishga imkon berdi. U yanada ishonchli bo'ldi.

UTD-20 dvigatelining xususiyatlarini hisobga olgan holda shuni ta'kidlash kerakki, taqdim etilgan quvvat bloki 15,9 litr ish hajmiga ega. Bu dizel o'rnatishga ajoyib tortishish xususiyatlarini beradi. Shuning uchun dvigatel tankerlarda ishlatilgan va endi yuk mashinalariga o'rnatiladi. Minimal o'zgarishlar bilan bu dvigatel KamAZ va boshqa maxsus transport vositalariga o'rnatildi. UTD-20 dvigatellarini yig'ish bo'yicha texnik xususiyatlarni, shuningdek, uni ta'mirlash bo'yicha tavsiyalarni hisobga olgan holda, ushbu jarayonning soddaligini ta'kidlash mumkin.

Taqdim etilgan dvigatelning o'ziga xos xususiyati, shuningdek, dizel yoqilg'isini to'kish tizimining yo'qligi. Ushbu turdagi ko'pgina quvvat bloklarida qo'llaniladigan qaytish liniyasi yo'q. Tizimning nochorligi - qishda boshlang'ich tizimning yo'qligi. Bu avtomobilning ishlashini murakkablashtiradi. Ayni paytda dizel yoqilg'isining muzlashi bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin. 20C1 dvigatelining keyingi modifikatsiyasida shunga o'xshash tizim allaqachon taqdim etilgan. Bu motorni -20 ° C gacha bo'lgan haroratda ishlatish imkonini berdi. Bu erda dizaynerlar kiruvchi havo oqimini nozulsiz olovli isitish mavjudligini ta'minladilar.

Dvigatel yuqori sifatli metall qotishmasidan tayyorlangani uchun uni yuqori yuk sharoitida ishlatish mumkin. Dvigatel qizib ketishga chidamli.

Xususiyatlar

Taqdim etilgan quvvat blokining xususiyatlarini tushunish uchun siz UTD-20 dvigatelining texnik xususiyatlariga e'tibor berishingiz kerak. Uning silindr bloki quyma temirdan qilingan. Taqdim etilgan tizimdagi elektr ta'minoti tizimining turi V shaklida. 2600 aylanish tezligida. dvigatel 300 ot kuchiga ega. s.

Tizimda har biri 2 klapanli 6 ta silindr mavjud. Pistonning zarbasi teshik kabi 150 mm. Siqilish koeffitsienti 15,8. Agregat DL yoqilg'isi (yozda), DZ (qishda), TS-1 bilan ishlashga qodir. Suyuq sovutish uchun mo'ljallangan.

UTD-20 dvigatelining texnik tavsifini hisobga olgan holda shuni ta'kidlash kerakki, u soatiga 175 litrdan ko'p bo'lmagan yoqilg'i sarflaydi.

Gabarit oʻlchamlari (LxWxH) 790x1150x742 mm. Quvvat blokining og'irligi 665 kg. Ishlab chiqaruvchi qurilmaning 500 soat ishlashini kafolatlaydi. Bu taqdim etilgan qurilmaning asosiy xususiyatlari. Ular buni aniqlaydilarqamrovi va ishlash xususiyatlari.

Tizim M-16IHP-3, MT-16p yoki MTZ-10p moyidan foydalanadi. To'liq yonilg'i quyishda moy taxminan 58 litrni talab qiladi. Bunday holda, moylash komponentining iste'moli maksimal 10,9 g / kVt soatni tashkil qiladi. Bunday holda, milning aylanishlar soni 2200 rpm ni tashkil qiladi.

Tizimda ikki xil ishga tushirish mavjud:

• Asosiy. Siqilgan havo ishlatiladi.
• Ixtiyoriy. Elektr start ishlatiladi.

Dvigatelda suvni avtomatik himoya qilish tizimi mavjud. Qo'lda ishlaydigan mexanizm yordamida valf dastlabki holatiga o'rnatiladi.

Oʻzgartirishlar

UTD-20 tayanch dvigatelida bir nechta keyingi modifikatsiyalar mavjud. Bu boshqa bir qator quvvat bloklarini ishlab chiqish uchun asos bo'ldi. Eng muvaffaqiyatli yaxshilanishlardan biri bu injektor tizimidan yoqilg'ini birgalikda to'kish uchun taqdim etilgan tizimga ega dvigatel edi. Ushbu quvvat bloki UTD-20S1 deb belgilangan. Bundan tashqari, kiruvchi havo oqimini nozulsiz olovli isitish ham mavjud edi. Shuningdek, dizayn ikki qismli yonilg'i filtri bilan to'ldirildi. Bu eng muvaffaqiyatli yaxshilanishlardan biri edi. Ko'rsatilgan dvigatel birinchi marta 1985 yilda ishga tushirilgan.

Taqdim etilgan modelda qaytish liniyasining mavjudligi uni qishga to'liq tayyorlash imkonini berdi. Buning uchun UTD-20S1 dvigatelidan yozgi yoqilg'i tushirildi. Shuningdek, quvvat blokini yuqori sifatli saqlash imkoniyati paydo bo'ldi. Shunday qilib, bu motorning qamrovi ancha kengroq edi.

Taqdim etilgan modifikatsiyada ham boryoqilg'i isitish tizimi. Shuning uchun u qishda ham ishlatilgan. Biroq, taqdim etilgan modifikatsiyada boshqa muhim farqlar yo'q edi. Biroq, u ko'p qirrali va ishlatish uchun qulayroq bo'lib chiqdi.

UTD-20 va 5D20 dvigatellarining texnik tavsifiga ham e'tibor berishingiz kerak. Ushbu elektr stantsiyalarining oxirgisi ham bir qator o'ziga xos xususiyatlarga ega. Shunday qilib, 5D20 modeli o'z tizimida sovutilgan turdagi egzoz manifoldlarini oldi. Ular maxsus alyuminiy qotishmasidan qilingan. Manifoldlar antifriz uchun bo'shliqlar bilan yaratilgan.

Shuni ham ta'kidlash joizki, 5D20 quvvat bloki elektr fanat yordamida generator sovutish tizimi bilan ta'minlangan. Ushbu maqsadlar uchun dizaynda maxsus o'rnatilgan. UTD-20 asosiy modeli o'rniga sovutishni amalga oshirish uchun qo'zg'alish moslamasi mavjud edi. Yangi modelda nafas oluvchi yo'q. Bunday holda, karterni ventilyatsiya qilish jarayoni avtomobilning moy baki orqali amalga oshiriladi.

Boshqa oʻzgartirishlar

UTD-20 dvigatelida yana bir qancha modifikatsiyalar mavjud. Ular kamroq ma'lum va cheklangan doiraga ega. Shunday qilib, 3D20 modeli kemalarda qo'llaniladi. U dizelda ishlaydi va quyi turlarga ega:

• C2 - dizayn tashqi suv nasosini nazarda tutadi. Dizaynda quvvat olish vali yo'q.
• AC2 (yoki 3D23) - tizimida PTO va tashqi nasos mavjud emas.
• BC2 - dizaynda nasos va quvvat olish vali mavjud.
• BC2-1 - tashqi suv nasosi bilan, lekin PTOsiz.
• 3D23-01 - boshlabnasos, lekin mil yo'q.
• 3D23-02 - val va nasos mavjud.

Yana bir modifikatsiya 1D20 quvvat blokidir. Bu mobil yoki statsionar elektr stantsiyalari uchun mo'ljallangan vosita. U 5D20 quvvat bloki asosida ishlab chiqariladi. Taqdim etilgan modifikatsiya tezlikni boshqarish moslamasini sozlash xususiyatlarida ikkinchisidan farq qiladi. Bu barcha rejimdagi yuqori bosimli yonilg'i pompasi bloki bo'lib, u doimiy tezlikda 1500 dona/daqiqada ishlashga mo'ljallangan.

Taqdim etilgan modifikatsiya quvvat jihatidan asosiy modeldan past. Uning nominal qiymati 150 litrni tashkil qiladi. Bilan. Shu bilan birga, taqdim etilgan indikatorning maksimal qiymati 208 litrga etadi. Bilan. Dizayn past kuchlanishli generator mavjudligini ta'minlamaydi.

UTD-29 modeli taqdim etilgan turdagi dvigatellarning keyingi avlodiga aylandi. Ushbu quvvat bloki BMP-3 ga o'rnatilgan.

Foydalanish xususiyatlari

Foydalanuvchilar taqdim etilgan elektr stantsiyasini qanday to'g'ri ishlatishni, ta'mirlashni qanday amalga oshirishni, shuningdek, UTD-20 dvigatelini yig'ish ketma-ketligini bilishlari kerak. Uning ishi muammosiz bo'lishi uchun siz ba'zi qoidalarga amal qilishingiz kerak. Asosiy operatsion talablar quyidagilar:

• dvigatelni faqat qish va yozda foydalanish qoidalariga muvofiq ishga tushirish;
• ish paytida antifriz haroratini ma'lum darajada ushlab turgan holda o'lchash asboblarining ko'rsatkichlarini nazorat qilish kerak;
• moy haroratini kuzatib boring, vaqti-vaqti bilan tizimdagi miqdorini kuzatib boring;
• qochingkamaytirilgan issiqlik sharoitida dvigatelning uzoq vaqt ishlashi, uning isishi;
• dvigatel ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan yoqilgʻi, moylash materiallaridan foydalanish kerak;
• dizel yoqilg'isi va moyni yonilg'i bilan to'ldirish faqat yopiq reaktiv bilan sodir bo'ladi;

Bundan tashqari, avtomobil egasi dvigatelga texnik xizmat koʻrsatishi kerak.

Xizmat

UTD-20 dvigatelini ta'mirlash bo'yicha texnik xususiyatlar quvvat bloklari tizimiga texnik xizmat ko'rsatish muntazam ravishda amalga oshirilishini ko'rsatadi. Ushbu protsedura davomida bajariladigan ish nisbatan oddiy. Bu fakt motordan foydalanishni ancha soddalashtiradi.

Har 1000 soatda bir marta moy almashtiriladi. Jihoz 3000 soat ishlagandan so'ng, yonilg'i tizimini tozalash kerak. Bundan tashqari, silindr boshini ochishingiz kerak bo'ladi. Ushbu bosqichdagi valf tizimi yuqori sifatli tozalashni talab qiladi.

Boshqa xizmat ishi shart emas. Agar dvigatel qishda ishlatilmasa, yoqilg'ini, shuningdek, boshqa texnik suyuqliklarni to'kish kerak. Biroq, agar dvigatelda qaytib keladigan chiziq bo'lmasa, buni qilish qiyin. Professionallardan yordam so'rash yaxshidir.

Kapital ta'mirlash

Xizmat ko'rsatishdan tashqari, ba'zida motorga jiddiyroq texnik xizmat ko'rsatish talab etiladi. UTD-20 dvigatelini kapital ta'mirlash muayyan nosozliklar mavjud bo'lganda amalga oshiriladi.

Agar dvigatel ishga tushmasa, uyonilg'i tizimining noto'g'ri ishlashi tufayli. Yoqilg'i tsilindrlarga kirishini aniqlash kerak. Shundan so'ng, dvigatel demontaj qilinadi va chuqur tashxis qo'yiladi.

Agar klapan qopqog'i sızdırmazlık sohasida oqish aniqlansa, bu joyni qismlarga ajratish va bezni almashtirish kerak.

Agar quvvat bloki ishlayotganda koʻp yogʻ isteʼmol qilinsa, u tutun chiqaradi, bu nosozlik porshen halqalarining yonib ketganligi tufayli yuzaga kelishi mumkin. Bu yog‘sarfini ko‘paytirishga olib keladi.

Dvigatel quvvati sezilarli darajada kamaydi, tezlikni yaxshi ushlab turolmaydi. Bunday noto'g'ri ishlashning eng keng tarqalgan sababi yonilg'i bosimi pompasining buzilishidir. U kerakli miqdorda yoqilg'i etkazib bera olmaydi. Nasosni ta'mirlash mumkin emas. Shuning uchun yangi nasos xarid qilinmoqda.

Sozlash

Ba'zi haydovchilar dvigatel quvvatini oshirishga intilishadi. Ammo bu holatda imkoniyatlar sezilarli darajada cheklangan. Dvigatel maksimal darajada majburlanadi. Inyeksiya pompasini almashtirish, silindr blokini burg'ulash tizimning chidamliligi va ishonchliligiga salbiy ta'sir qiladi.