MAZ avtomobil zavodi: tashkil topish va rivojlanish tarixi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

1944-yil 9-avgustda SSSR Mudofaa qoʻmitasi Belorussiya poytaxtida bir necha oy ichida eskirgan avtomobillarni tiklashdan oʻtgan avtomobil taʼmirlash zavodini tashkil etish toʻgʻrisida qaror eʼlon qildi va qabul qildi. Amerika qismlaridan foydalangan holda yangi yuk mashinalarini yaratish. MAZ tarixi shu erda boshlangan.

Urush davrida

Korxona Minsk ozod qilingandan keyin tashkil topganiga qaramay, gʻalabaga hissa qoʻshishga muvaffaq boʻldi. Ishlab chiqarilgan yuk mashinalari to'g'ridan-to'g'ri frontga jo'natildi. Odatda bu Studebaker rusumli avtomobillar bo'lib, ular zavodda 1946 yil boshigacha yig'ilgan. Aynan shunday modifikatsiyalar asosida afsonaviy Katyusha minomyot tizimlari o'rnatildi.

Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin MAZ tarixi Belarus poytaxtida yangi zavodning ishlab chiqarish quvvatlarini qurish bilan davom etdi. Hududda qolgan Amerika yuk mashinalari fuqarolik operatsiyalarida, xususan, Yaroslavldan Minskka butlovchi qismlarni yetkazib berishda foydalanilgan.

Boshlanish

MAZ ning yaratilish tarixi keyin faol bosqichga kirdiStalin tomonidan qurilishni boshlash to'g'risidagi farmonni imzolash (1945 yil avgust). 1947 yilda korxona qurilishi davom etayotgan vaqtda Minskka YaAZ-200 yuk mashinasi keldi. U MAZ avtomashinalarining 200-versiyasining salafi bo'ldi. Bu bort prototipi edi, uning asosida tez orada samosval yaratildi, u Belarus dizaynerlarining homiyligi va emblemasi ostida chiqarildi.

Qurilish ustaxonalari qurilishi bilan bir vaqtda besh tonnalik mashinalarni ishlab chiqarish va ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish bo'yicha jadal ishlar olib borildi. 1947 yil noyabr oyida MAZ-205 indeksi bo'yicha beshta namuna ishlab chiqarilgan. Paradda qatnashgandan so'ng, ular besh tonnalik yuk mashinalarining seriyali ishlab chiqarilishining ramziga aylandi (mamlakatda birinchi).

MAZ-200 avtomobilining tarixi

1950 yilda zavod 200-oiladagi yuk mashinalarini ishlab chiqarishni to'xtatmasdan hali ham qurilayotgan edi. O'sha paytda asosiy ish avtomobillarni yig'ish va yog'och kabinalar ishlab chiqarish edi. Komponent qismlarining deyarli 75 foizi Yaroslavldan kelgan. 1951 yilda zavodning asosiy ishlab chiqarish quvvatlari ishga tushirildi, shundan so'ng vaziyat tubdan o'zgardi. SSSRning barcha viloyatlaridan texnik mutaxassislar va muhandislarning butun jamoalari Minskka yo'n altirildi. Ular yuk mashinalarini deyarli noldan ishlab chiqarish uchun to‘liq infratuzilmani yaratishlari kerak edi.

MAZ-200 ning havodagi analogi tezda o'zlashtirildi, chunki bu dizayn korpusni ko'tarish uchun maxsus gidravlik qurilmalarni talab qilmadi. O'zgartirishlar dastlab o'zlarini ko'rsatdiishonchli va oddiy mashinalar. Bir necha yillar davomida ushbu transport vositasi asosida o'rta va og'ir yuk mashinalarining butun majmuasi ishlab chiqilgan. Bunga parallel ravishda 200-G seriyali armiya analoglarini ishlab chiqarish amalga oshirildi. Modellar xodimlar uchun himoya ayvon va yig‘ma skameykalar bilan jihozlangan.

Loyihadagi 200-B yuk mashinasi traktori 1952 yilda seriyali ishlab chiqarila boshlandi. U 135 ot kuchiga ega YaAZ-M-204V tipidagi ikki zarbali dvigatel bilan jihozlangan. Olingan tirkamaning massasi 16,5 tonnaga yetdi. Tez orada to'liq g'ildirakli yuk mashinalari chiqarildi, ularning asosi hammasi bir xil 200-versiya edi. Ushbu qatordagi modifikatsiyalar orasida:

• MAZ-501 - egar yog'och tashuvchi;
• variatsiya 502 - armiya ehtiyojlari uchun;
• 502A seriyasi - old bamperda vinkli yuk mashinasi.

25 tonna

MAZ modellarining tarixi 20-asrning 40-yillari oxirida yadro sanoatining paydo bo'lishi bilan o'tib keta olmadi. Shoshilinch ravishda gidrotexnik va issiqlik elektr stansiyalari yaratildi. To'g'onlarni qurish uchun materiallarni o'z vaqtida etkazib berishni ta'minlash uchun og'irligi ba'zan bir necha o'n tonnaga etgan katta granit bloklarini tashish uchun mashina kerak edi.

Ushbu maqsadlar uchun 200 seriyasi mos emas edi. Shuning uchun MAZ-525 eksperimental kon samosvallari bo'lgan yangi 25 tonnalik yuk mashinalarini ishlab chiqish amalga oshirildi. Ularning xarakteristikalari o'sha davr uchun o'ziga xos parametrlarga ega edi. Mashinalarni seriyali ishlab chiqarish 1950 yilda yo'lga qo'yilgan.

Birinchi nusxalar 300 ot kuchiga ega 12 litrli tank dvigatellari bilan jihozlangankuchlar. Orqa aks kamon qismlarisiz ramkaga o'rnatildi. 1,72 metr diametrli ulkan g'ildiraklar amortizator vazifasini bajargan. Yoqilg'i iste'moli 100 kilometrga 100-130 litr orasida o'zgarib turardi. Maksimal tezlik - soatiga 30 km. Sverdlovsk zavodining tirkamasi 65 tonnagacha yuk tashishi mumkin edi. Ushbu texnika Sovet Ittifoqi avtomobilsozlik sanoatining haqiqiy faxriga aylandi.

Modifikasiyalar 40 tonna

Ko'p o'tmay MAZ avtomobilining yaratilish tarixida zamon talablaridan kelib chiqqan holda yanada kuchliroq yuk mashinasi paydo bo'ldi. 40 tonnalik versiyani ishlab chiqish 1955 yilda boshlangan, ikki yildan kamroq vaqt o'tgach, u "og'ir vaznli" (MAZ-530) yugurishda qatnashgan.

1958 yilda ushbu nusxa Bryusseldagi Butunjahon sanoat ko'rgazmasida eng yuqori mukofotga sazovor bo'ldi. Karyera namunalarini ishlab chiqarish Jodinodagi korxonaga o'tkazildi. Shu paytdan boshlab qirq tonnalik yuk mashinalarini ommaviy ishlab chiqarish boshlandi, bu eng "og'ir vaznli" BelAZ yuk mashinalari uchun munosib raqobatni tashkil etdi. Dunyo miqyosida tan olinganiga qaramay, jami elliktadan koʻp boʻlmagan modifikatsiya chiqarilmagan.

Birinchi kabovrlar davri

Keyingi 20 yil ichida Minsk avtomobil zavodi mahsulotlari unchalik o'zgarmadi. Ustuvorlik 200 va 205-modifikatsiyalar edi. MAZ tarixi 1966 yilda 500 indeks ostida yuk mashinasi maydonga tushganda yangi model bilan to'ldirildi. Uning rivojlanishi kabina bazasini qayta ishlash va quvvat blokini joylashtirish bilan bog'liq ko'plab qiyinchiliklarga bog'liq edi. Raqiblar juda kam ediyangilikni olqishlamaganlar.

Shunga qaramay, yosh va faol mutaxassislarning sa'y-harakatlari bilan 500 va 503 raqamli ikkita pilot loyihani ishlab chiqish to'g'risida qaror qabul qilindi. 1961 yilning yozida, sinovdan so'ng, ko'rsatilgan modifikatsiyadagi 120 dan ortiq avtomobil ishlab chiqarildi. ishlab chiqarilgan, ular haqiqatda ulkan mamlakatning turli mintaqalarida, shu jumladan Uzoq Shimoldagi o'rmon xo'jaligida sinovdan o'tkazildi. Eksperimental chora-tadbirlar va ommaviy ishlab chiqarish tushunarsiz tarzda o'zaro bog'liq edi, bu esa 1966 yilgacha "ikki yuz" ishlab chiqarishni davom ettirishga olib keldi. Oxirgi (rasmiy versiyaga ko'ra) MAZ-200 Minsk avtomobil zavodining markaziy nazorat punktining kirish qismida poydevor sifatida o'rnatildi. MAZ-500 tarixi o'sha paytdan boshlab faol bosqichga kirganligi odatda qabul qilinadi. Kelgusi yilda ushbu seriyaning bir nechta navlari bir vaqtning o'zida konveyerga qo'yildi:

• avtomobillar;
• samosvallar;
• yuk traktorlari;
• turli tushirish turlariga ega versiyalar;
• maxsus treylerli avtomobillar;
• oʻzgartirilgan tana qattiqligi parametri bilan oʻzgartirishlar.

Qiziqarli faktlar

Sovet avtomobilsozlik sanoatining yangiliklari, shuningdek, MAZ tarixida 509-sonli to'liq g'ildirakli yog'och tashuvchi loyihasini ta'kidlash kerak. 1970-yillarning boshlarida 500 ta modelga oʻzgartirilgan panjara bilan biroz oʻzgartirildi, foydali yukni 1000 kilogrammga oshirdi va tezlikni 85 km/soatgacha oshirdi.

uchunG'arbiy Evropada foydalanish uchun ular zudlik bilan 504B traktor versiyasini ishlab chiqdilar, u asosiy hamkasbidan 20 tonna og'irlikdagi tortish moslamasini tortib olishi mumkinligi bilan ajralib turardi. Tarixda birinchi marta ushbu turdagi mahalliy yuk mashinalariga V shaklidagi sakkiz silindrli dvigatel o'rnatildi.

Dvigatel quvvati parametri (YaMZ-238) 240 "ot" edi. MAZ avtomashinalarining yaratilish tarixi shuni ko'rsatadiki, 504V modellari haydashning silliqligini yaxshilaydigan cho'zilgan buloqlar, shuningdek, ovqatlanish stoli, qo'shimcha issiqlik va shovqin izolyatsiyasi, quyosh pardasi va deraza pardalari bilan jihozlangan kabinasi bilan ajralib turardi. O'sha paytda barcha mahalliy yuk mashinalari ushbu versiyalar ishlaydigan Sovtransavtodagi hamkasblariga hasad qilishardi.

Toʻliq gʻildirakchali modellar taqdimoti

MAZ ning yaratilish tarixi 1977 yilda davom etgan. O'sha paytda Evropa yuk mashinalarida optikani joylashtirish uchun yangilangan tartibni qabul qildi. 500-chi qator yana bir yangilanishdan o'tgani ajablanarli emas. Ba'zi tugunlar va tafsilotlar takomillashtirildi yoki yakunlandi. Avtomobilning tashqi ko'rinishi ham sezilarli darajada o'zgardi. Bosh yorug'lik elementlari old bamperga ko'chirildi va radiator panjarasi qayta o'zgartirildi. Yangilangan modellarning indekslari yanada murakkab va murakkablashdi (5335, 5429 va boshqalar), garchi aslida ular kichik o'zgarishlar bilan bir xil "500".

Keyingi zavod sozlash MAZ-500 modellarining to'rtburchaklar kabinali 6422-versiyasiga o'tkazish tarixiga to'xtalib o'tdi.qulaylik. Shu davrdan boshlab Belarus yuk mashinalarining zamonaviy analoglarini ishlab chiqarish boshlandi, deb ishoniladi. 1981 yil 19 may MAZ brendi tarixida muhim sana hisoblanadi. Shu kuni ikki o'qli yuk mashinasi 5432 loyihasi taqdim etildi, u uch o'qli analog 6422 bilan deyarli bir vaqtning o'zida ishlab chiqarilgan. Avtomobillar o'zlarining oldingilaridan panoramali old oynali yangilangan qulay kabinasi va bir juft borligi bilan ajralib turardi. uxlash uchun sumkalar.

Boshqa yangiliklar va yaxshilanishlar qatorida:

• xavfsizlik rul ustuni;
• rulning egilishi va balandligini sozlash;
• oynali sharlar;
• bortda diagnostika tizimi;
• koptokli oʻrindiqlar;
• haydovchi kabinadan chiqmasdan asosiy qismlarni tekshirish imkoniyati.

Bir vaqtning o'zida yoqilg'i baki hajmining oshishi va yoqilg'i sarfining kamayishi yangilangan avtomobillarga bitta yoqilg'i quyish shoxobchasida ming kilometrgacha yurish imkonini berdi. Va bu barcha ijobiy tomonlar emas: ikki o'qli yo'l poezdlarining umumiy og'irligi 42 tonnagacha oshdi, dvigatel quvvati parametri 30 "ot" ga (330 ot kuchiga) oshdi.

MAZ zavodining so'nggi tarixi

Belarus dizaynerlarining navbatdagi afsonaviy ishlanmasi 200 indeks ostidagi "Qayta qurish" modifikatsiyasidir. Bu avtopoyezd haqiqatdan ham o'z vaqtidan oldinda bo'lgan, modulli konstruktsiyaga ega bo'lib, ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobillar dunyosida eng yaxshisi deb tan olingan. sanoat. Parijda bo‘lib o‘tgan xalqaro sammitda bu boradagi xizmatlari alohida ta’kidlandi. Bu voqea 1988 yilda sodir bo'lgan. Evropa va Amerikaning ba'zi korporatsiyalari buning uchun patent olgani haqida ma'lumotlar mavjudavtomobil. Uyda ushbu loyiha yorqin xotira bo'lib qoldi va qayta qurish g'oyasi eksperimental versiyalarda qoldi, chunki u 80-yillarning voqeliklaridan ancha oldinda edi. Xo'sh, keyin taniqli voqealar haqiqiy qayta qurish va Ittifoqning qulashi bilan boshlandi.

O'sha davrda MAZ-6317 strategik harbiy uch o'qli yuk mashinasini to'liq miqyosda sinovdan o'tkazish boshlandi. Mashinaning yuk ko'tarish quvvati 11 tonnani tashkil etdi. Bunga parallel ravishda 6525 indeksi ostida yuk mashinasi traktorida sinovlar o'tkazildi. Ikkala transport vositasining g'ildirak formulasi 6x6. Bunday uskunalar ilgari belaruslar tomonidan ishlab chiqarilmagan, shuning uchun kirgandan so'ng ikkala nusxa ham ishga tushirilgan. Sinov marshruti – Minsk-Surgut-Minsk.

Ushbu seriyadagi MAZ avtomashinalari tarixida Ob va Irtish bo'ylab muzli o'tish joylarini kesib o'tish, shuningdek, Qoraqum cho'lini qum to'siqlari bilan tekshirish mashq qilingan. Mashinalarni tugatgandan so'ng, dizaynerlar ularni Nijnevartovskda qayta sinovdan o'tkazish uchun yuborishdi. Yuk mashinalari bu barcha qiyinchiliklarni faqat zavod sinovlari bosqichida engib o'tishdi. Seriyaga kirish va foydalanishga qabul qilish bo'yicha davlat imtihonida sinov yanada jiddiyroq bo'ldi. Natijada, 6317 va 6425 qatorlar Sovet Armiyasi davlatiga ko'p maqsadli transport vositalari sifatida qabul qilindi.

SSSR parchalanganidan keyin

MAZ tarixida haqiqiy muammolar 90-yillarning boshlarida kuzatila boshlandi. SSSR parchalanganidan keyin barcha barqaror iqtisodiy va iqtisodiy aloqalar uzildi, ishlab chiqarish hajmi sezilarli darajada kamaydi. Minsk zavodi mahsulotlari jahon bozorida raqobatbardosh bo'lib chiqdi.

Oraqabir necha yil zavod tiklana oldi, mavjud transport vositalarini modernizatsiya qila boshladi va to'rtinchi avlodni ishlab chiqa boshladi. Yangi yuk mashinasi funksiyalari:

• xavfsizlik himoyasi, ABS tizimlarining koʻrinishi;
• sirpanishga qarshi mexanizmli uskunalar;
• keng turdagi dvigatellardan foydalanish (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• elektromexanik differentsial qulfning mavjudligi;
• sozlanishi oʻrindiqlari va rul gʻildiragi bilan tomlari baland hashamatli kabinalar.

5336 va 5337 modifikatsiyalari 90-yillarda ishlab chiqarilgan ikki o'qli transport vositalarining asosi bo'lib qoldi. Yuk mashinasining umumiy og'irligi modelga qarab 16 dan 25 tonnagacha bo'lgan, ularning ko'pi bor edi. Avtomobil poyezdida bu ko'rsatkich 44 tonnagacha oshdi. Ushbu davrning eng ko'p terilgan yangiliklari:

1. 534005 indeksi ostida 8,7 tonna uchun kattalashtirilgan kabinali avtomashina, sig'imi 330 "ot".
2. Treyler opsiyasi 8701.
3. Traktor 543208 yangi "dvigatelli" YaMZ-7511, 400 ot kuchi

MAZ-MAN qo'shma korxonasida 370 va 410 ot kuchiga ega dvigatellar bilan jihozlangan 543265 va 543268 magistral traktorlarini yig'ish uchun ishlab chiqarish quvvatlari tashkil etilgan va yo'l poezdlari tarkibida ishlashga mo'ljallangan (44 tonna). 5432 seriyali shassi, F200 liniyasi kabinalari mashinalarni yaratish uchun asos bo'ldi. 2000-yildan boshlab 400-465 ot kuchiga ega “dvigatelli” uch oʻqli traktorlar ishlab chiqarila boshlandi.

Nihoyat

Barcha qiyinchiliklar va qarama-qarshiliklarga qaramay, MAZ avtomobillari tarixidavom etadi. Sobiq sotsialistik blok mamlakatlari orasida 20 mingga yaqin ishchi jamoasi bo'lgan Minsk zavodi yuk mashinalarini ishlab chiqarishda etakchi o'rinni egallaydi. Ishlash parametrlarini solishtirish uchun: 80-yillar - 40 mingtagacha avtomobil, 90-yillar - atigi 12 ming dona. 2000-yilda yig‘ilgan 13 000 dan ortiq shassi.

Zavod shuningdek, turli konfiguratsiyadagi tirkamalar va tirkamalar ishlab chiqaradi. Bundan tashqari, avtobuslar ishlab chiqarish bo'yicha filial mavjud. Minsk avtomobil zavodi tashkil etilganidan buyon uning yig'ish liniyalaridan turli maqsadlar uchun 1,2 milliondan ortiq avtomobil chiqarildi.