UralZiS-355M: texnik xususiyatlar. Yuk avtomobili. Stalin nomidagi Ural avtomobil zavodi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Mahalliy texnologiya tarixchilarining fikriga ko'ra, oxirgi UralZiS-355M Miass avtomobil zavodining konveyerdan chiqqan kuni uch tonnalik ZiS-5 davri tugagan. U ham “Zaxar Ivanovich”, xalq uni chaqirishgan. Urush yillarida bu haqiqiy afsonaga aylandi. Nega aynan unda? Gap shundaki, 355M mashhur Zaxaraning so'nggi modifikatsiyasi edi. Aytgancha, juda muvaffaqiyatli va to'liq mustaqil ishlanmaga aylangan bu mashina sovet avtomobilsozlik sanoati tarixining orqa tomoniga beg'araz surildi.

Backstory

1941 yilning kuzida Moskvaning mudofaa korxonalari, shu jumladan Stalin zavodi (ZiS) mamlakat sharqidagi Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass shaharlariga evakuatsiya qilindi. Oʻsha yilning 30-noyabrida Davlat mudofaa qoʻmitasi (DMO) aviabombalar ishlab chiqaradigan 316-sonli Miass zavodini zudlik bilan qayta loyihalashtirish va poytaxtning ZiS ishlab chiqarish bazasidan foydalangan holda avtomobillar va avtomobillar uchun dvigatellar ishlab chiqarishni tashkil etishga qaror qildi. tank vites qutilari.

1942-yil aprel oyida vazifalar bajarildi - do'konlar ishlay boshladi. Va bir yil o'tgach, GKO qarori bilan zavod yana ishlab chiqarish uchun tor yo'n altirilgan korxonaga aylantirilishini kutmoqda.yuk mashinalari. Buning uchun uch tonnalik ZiS-5V yig'ilgan Ulyanovskdan yig'ish moslamalari Miassga o'tkazildi. Shu paytdan boshlab yangi avtomobil zavodining barcha quvvatlari yuk mashinalari ishlab chiqarishga yo'n altirildi.

Ural "Zaxar"

1944-yil 8-iyulda birinchi Ural Zaxaras zavod darvozasini tark etdi, lekin allaqachon o'z nomi bilan - UralZiS-5V.

Miass uch tonnalik yuk mashinasining o'ziga xos xususiyati shundaki, Moskva modeliga nisbatan bu yuk mashinasi soddalashtirilgan va narxi chegaragacha arzonlashgan. Buning uchun yumaloq shaklga ega bo'lgan shtamplangan qanotlar tuzilishdan olib tashlandi, ularni L shaklidagi payvandlanganlar bilan almashtirdi. Idishning ichkaridan panjasi bilan qoplangan. Metall zinapoyalar va rul g'ildiragi yog'och, temir loydan yasalgan kontrplak bilan almashtirildi, ikkita faradan faqat chap (haydovchi) qoldi. Idishning isitish tizimi, shuningdek, eshik oynalari endi o'rnatilmagan. Tormoz tizimi faqat orqa aksda ishlagan.

Bunday chora-tadbirlar har bir dastgohdan 124 kg lavha temirni tejash imkonini berdi, bu urush davri uchun juda muhim edi. Bundan tashqari, avtomobilning yoritilishi, 77 ot kuchiga ega ZiS-5M dvigatelidan foydalanish bilan birgalikda uning dinamikasini 35% ga oshirdi va Ural yuk mashinasi Moskva ZiSslariga qaraganda 10-16% tejamkor bo'ldi.

Zamondan chetda

Stalin zavodi evakuatsiyadan o'zining mahalliy, metropoliya ustaxonalariga qaytganidan so'ng, Zaxar Ivanovichning keyingi rivojlanishi ikki xil yo'l bilan ketdi: Moskvada ZiS-5 birinchi marta o'zgartirildi. ZiS-150 da, keyin ZiS-164 da va ZiS-130 da ZiS-164A (oraliq model) orqali. Ya'ni, taraqqiyot jadal sur'atda edi. Miassda arxaik ZiS-5V hali ham yig'ilgan edi.

UralZiS Zaxarani yaxshilashga harakat qilmagan deyish nohaqlik bo'ladi. 1947 yilda Urals modernizatsiya qilingan uch tonnalik tanker UralZiS-353 ni ishlab chiqishni boshladi. Ish 1951 yilgacha davom etdi, ammo hal qilib bo'lmaydigan muammo paydo bo'ldi: eski uslubdagi burchakli kokpitdan xalos bo'lishga urinib, dizaynerlar ZiS-150 ga o'xshash variantni taklif qilishdi, ammo buni qilish juda muammoli bo'lib chiqdi. mavjud sharoitlarda seriyali ishlab chiqarish uchun markalar. Natijada loyiha ustida ishlash toʻxtatildi.

Vaqtinchalik chora

Yangi mashinani tugatishning iloji boʻlmagani va ZiS-5 har tomonlama eskirganligi sababli, vaqtinchalik UralZiS-5M markali yuk mashinasini ishlab chiqarishga qaror qilindi.

Tashqi tomondan, u Zaxardan deyarli farq qilmadi, chunki eski uslubdagi kabina hali ham mashinaga o'rnatilgan edi, faqat qanotlari urushdan oldingi holatga o'xshash yumaloq, soddalashtirilgan shaklga ega edi. avtomobillar. Ammo yuk mashinasining ichida juda o'zgargan.

Eski yuk mashinasi uchun yangi "to'ldirish"

Birinchidan, o'zgartirilgan "Zaxar" yangilangan dvigatelni oldi, unda ular yaxshilandi: KShM va blok boshi, alyuminiy pistonlar o'rnatildi va yangi karbüratör. Bu birgalikda siqish nisbatini o'zgartirishga imkon berdi, uni 5,7 ga (avvalgisi 4,6 edi), buning natijasida dvigatel quvvati (76 dan 85 ot kuchiga) va 7% ga oshdi.yoqilg'i sarfini kamaytirish. Avtomobilning maksimal tezligi 10 km/soatga oshdi va hozir 70 km/soatga yetdi.

Shuningdek, yuk mashinasi dizayniga sanoatda birinchi marta dvigatelni hatto 20 darajadan past haroratlarda ham ishga tushirishni ta'minlaydigan to'liq oqimli yog 'tozalagich, old isitkich kiritildi; yangi boshqaruv mexanizmi; yonilg'i baki 110 litr; 12 voltli elektr jihozlari; va boshqa bir qator kichik yaxshilanishlar. Aytgancha, innovatsiyalarning aksariyati tajribali “353-chi”dan olingan.

353 muammoni yechish

1956 yilda UralZiS-353 biznesini butunlay yo'q qilish imkoniyati paydo bo'ldi. Bu vaqtda Gorkiy avtomobil zavodida GAZ-62 ustida ish olib borildi. Dastlab, dizaynerlar ushbu yuk mashinasining kapoti tartibini rejalashtirishgan. Shuning uchun kabinaning o'zi GAZ-51 modelining biroz qayta ko'rib chiqilgan versiyasi edi. Ammo tez orada uni tashlab ketishdi. Gorkiy dvigatelning tepasida joylashgan kabinadan foydalanishga qaror qildi. Biroq, birinchi, rad etilgan variant uchun markalar allaqachon tayyor edi, endi esa ular talab qilinmaydi.

A. Bauman universiteti o‘qituvchisi, ilgari GAZda bosh konstruktor, Miassdagi avtomobil zavodida muhandis bo‘lgan A. Lipgart Ural muammolaridan yaxshi xabardor edi. Aynan u GAZda keraksiz bo'lgan markalarni UralZiSdagi hamkasblariga topshirishni maslahat bergan, bu amalga oshirilgan.

UralZiS-355M avtomobili

Yangi kabinani sotib olish bilan UralZiS-353 yana bir raqam belgisini oldi - "355M". Garchi bu mashina eski Zaxar Ivanovichning yaxshilanishi deb hisoblangan bo'lsa-da, aslida u deyarli yangi ediyuk mashinasi modeli. G'ildirak bazasi deyarli o'zgarmadi, ya'ni ZiS-5 (3842 mm) bilan bir xil, ammo UralZiS-355M ning asosiy o'lchamlari, asosan, korpus platformasi 470 mm ga cho'zilganligi sababli o'zgargan. Bunday o'zgartirish mashinaning yuk ko'tarish qobiliyatini (3-5 tonnagacha) oshirish bilan bog'liq bo'lganligi sababli, korpusning o'zi ham, uning ramkaga biriktirilishi mustahkamlangan, buning uchun kuchli zarb qilingan, shuningdek, yanada qattiq kvadratchalar ishlatilgan.. Aytgancha, tashqi tomondan, saloni GAZ-51 ning biroz qayta ishlangan versiyasi bo'lgan UralZiS-355M yangi kuzov bilan birgalikda maysazorning kattalashgan o'lchamiga o'xshardi.

355 dvigatelni yangilash

Yangilangan yuk mashinasining dvigateli ham jiddiy qayta ko'rib chiqildi: dizaynerlar kattalashtirilgan teshiklari va krank karterini majburiy shamollatish bilan ho'l silindrli kallakdan foydalanganlar. Bundan tashqari, eksantrik mili kameralarining profili o'zgartirildi, moylash tizimi yaxshilandi va silindr blokiga korroziyaga qarshi laynerlar o'rnatildi. Krank miliga o'rnatilgan orqa moy muhri, ZiS-5 uchun xarakterli kamchilik bo'lgan rulman orqali karterdan yog'ning oqishini bartaraf etdi. Yordamchi mexanizmlarning harakatlanishini takomillashtirish dvigatelning ishlashi paytida shovqinni sezilarli darajada kamaytirdi. Umuman olganda, UralZiS-355M quvvat blokining yangilanishi uning og'irligini 30 kg ga kamaytirdi.

Yuk mashinasi dizayniga kiritilgan boshqa oʻzgarishlar

Redüktör qutisidagi plomba qistirmalari sezilarli darajada yaxshilandi, mustahkamlangan prujina qisqichlari qo'llanildi, buning natijasida uchinchi vites o'z-o'zidan ajralishni to'xtatdi, xuddi Zaxarda tez-tez sodir bo'lgan. Bundan tashqari, nazorat punktiDvigatel krank miliga nisbatan aniqroq markazlashtirilgan.

UralZiS-355M ko'prigi dizayni va o'zgarishlarini chetlab o'tmadi. Oldinda burilish moslamasi mustahkamlandi va do'kon moyi ham ishlatilgan. Yangi yuk mashinasida oldingi g'ildirak izi kengaytirilganligi sababli, g'ildirak nuri ham uzunroq bo'ldi. Etakchi o'q bo'lgan orqa o'qda dizaynerlar mustahkamlangan vites qutisi va o'q vallari viteslari uchun astarlarni o'rnatdilar, shuningdek, differensial stakanlarning markazlashtirilishini o'zgartirdilar.

Old suspenziya amortizatorli cho'zilgan prujina shaklida ishlab chiqarilgan bo'lib, uni ancha yumshoq qilib qo'ygan. Orqa qismi, aksincha, barg buloqlari kesimining kattalashishi tufayli qattiqroq bo'ldi.

Mashinaning manevr qobiliyatini oshirish uchun soddalashtirilgan kinematik va tishli nisbati 20,5:1 bo'lgan yangi boshqaruv mexanizmi o'rnatildi (ZiS-5 15,9: 1 edi).

Bundan tashqari, UralZiS-355M zamonaviy bir simli 12 voltli tizim, yon chiroqlar, chiroqni (uzoq-yaqin) almashtirish uchun oyoq tugmasi-pedali, yo'nalish ko'rsatkichlari bo'lgan o'rni-regulyatordan foydalangan. Kecha parvarishlash qulayligi uchun kaput ostida chiroq o'rnatilgan. Bundan tashqari, asboblar paneli yangilandi va kokpit chiroqi qo'shildi.

Yuk mashinasining mamlakat boʻylab yaxshi oʻtish qobiliyatini ortib borayotgan klirens, yaxshi tanlangan kirish-chiqish burchaklari (44 daraja - old, 27,5 - orqa), shuningdek, yaxshilangan dvigatel tortishish bilan ta'minlandi.

UralZiS-355M: texnik xususiyatlar

Ular shunday koʻrinishda ediyo'l:

• G'ildirak formulasi - 4x2.
• Olchamlari - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Yerdan tozalash - 26,2 mm.
• Gʻildirak bazasi: orqa 1675 mm, old 1611 mm.
• Burilish radiusi (tashqi) - 8,3 metr.
• Avtomobilning yalpi og'irligi - 7050 kg.
• Boʻsh vazn - 3400 kg.
• UralZiS-355M yuk koʻtarish quvvati 3500 kg.
• Dvigatel quvvati - 95 l/s.
• Yonilgʻi bakining hajmi - 110 litr.
• Benzin sarfi - 24 l / 100 km.
• Maksimal tezlik 75 km/soat.

Yangi mashinaning seriyali ishlab chiqarilishi

UralZiS-355M ni ishlab chiqarishga juda ko'p vaqt ketganiga qaramay, dastlab uni faqat bir yil davomida (1959) ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi, keyin esa faqat ilgari unga kiritilgan barcha xarajatlarni oqlash uchun.. Biroq, model yetti yil davomida konveyerdan chiqmadi, birinchi navbatda iste'molchilarning yuqori bahosi tufayli.

Bundan tashqari, vaqti-vaqti bilan avtomobil dizayniga ba'zi yaxshilanishlar qo'shildi: 1959 yil - universal qo'shma xochlarda toymasin rulmanlar igna podshipniklari bilan almashtirildi, 1960 yil - oldingi suspenziyada, eskirgan amortizatorlar o'rniga, yanada ilg'or teleskopik amortizatorlar o'rnatildi, 1961 g. - karter ventilyatsiyasi yopiq turga aylandi.

Yo'l davomida ko'plab yaxshilanishlarga qaramay, mashinaning ko'rinishi o'zgarmadi, faqat o'zgartirilgan yozuvdan tashqari: "ZiS" qisqartmasi yo'qoldi va endi u shunday ko'rinish oldi - "UralAZ". Garchi haydovchilar orasida yuk mashinasi hali ham mavjud"Zaxar" bo'lib qoldi yoki "Ural" deb ataldi.

"Uralets"ning modifikatsiyalari

Zavod yangilangan, desak to'g'riroq bo'lsa-da, yangi "Zaxara" ni ikkita versiyada ishlab chiqardi: UralZiS-355M - bortda, ikkinchisi - oddiygina shassi, undan ko'p foydalanilgan. tanklar.

"Uralets" rasmiy og'irligi besh tonna bo'lishi mumkin bo'lgan va haqiqiy og'irligi to'qqiztagacha bo'lgan yassi yarim tirkamalarni a'lo darajada bajarganligi sababli, bu mashina ko'pincha yuk traktori sifatida ishlatilgan.

UralZiS-355M, tirkamali yog'och tashuvchi ham talabga ega edi. Yuqorida aytilganlarning barchasiga qo'shimcha ravishda, Zaxara shassisi sug'orish mashinalari, furgonlar, kanalizatsiya tanklari va kompressor stantsiyalari uchun ishlatilgan. 1958 yilda Urals hatto yuk mashinasining to'liq g'ildirakli versiyasini ham ishlab chiqardi, biroq, mashinalar partiyasi juda kichik va asosan samosvallarda edi.

1960 yilda Qozog'istonda UralZiS-355M bazasida 40 o'rinli avtobus va vagon sxemasi yig'ildi. Bir so'z bilan aytganda, Miass mashinasi eski uch tonnalik ZiS-5 ning modifikatsiyasi bo'lishiga qaramay, juda muvaffaqiyatli bo'ldi.

Qaerda kerak boʻlsa

355-yillarning seriyali ishlab chiqarish yillari bokira va lalmi yerlarni o'zlashtirish davriga to'g'ri keldi, shuning uchun mashina asosan Sibir, Uzoq Sharq va Qozog'istonga yuborildi. SSSRning markaziy va g'arbiy qismlarida mashina oz miqdorda etkazib berildi. 1962 yilda eksport versiyasidagi yuk mashinalarining partiyasi Afg'oniston va Finlyandiyaga jo'natildi.

Jami avtomobil zavodiushbu mashinalarning 192 mingtasini ishlab chiqargan. Ommaviy ishlab chiqarish standartlariga ko'ra, ularning soni kichik, ammo shunga qaramay, mashina o'zini oddiy, juda ishonchli va kuchli mashina sifatida ko'rsatdi, bu standartlar bo'yicha katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega. Ishlash ko'rsatkichlarida e'lon qilingan 3,5 tonnaga qaramay, u hech qanday qiyinchiliksiz, besh tonna yukni ham olib yurgan. Haydovchilar uni qiyosiy qulayligi uchun ham yaxshi ko'rishardi, chunki o'sha paytda kam sonli yuk mashinalari kabina isitgichi bilan maqtanishlari mumkin edi. Ha, yaxshi yig‘ilgan osma va yaxshi tortishga ega dvigatel haydovchiga hatto juda yomon yo‘lda ham o‘zini ishonchli his qilish imkonini berdi.

Umuman olganda, UralZiS-355M Sovet avtomobilsozlik sanoatida afsonaga aylanmagan bo'lsa-da, u oddiylik, ishonchlilik va oddiylik standarti ekanligini da'vo qilishi mumkin edi. Bu mashina har jihatdan mamlakatning eng qiyin hududlariga ishlash uchun yuborilgani ajablanarli emas.

Oxirgi mashina 1965-yil 16-oktabrda ishlab chiqarish liniyasidan chiqdi. Shu kuni "Zaxar Ivanovich" davri tugadi.

Bugungacha bor-yoʻgʻi yigirmaga yaqin mashina ozmi-koʻpmi yaxshi holatda saqlanib qolgan, shunda ham ularning aksariyati oʻz kuchi bilan harakatlana olmay qolgan, ularni taʼmirlashning iloji ham yoʻq. Va barchasi, chunki dvigatel uchun ehtiyot qismlar topilmaydi. Albatta, ba'zi ustalar hali ham kapot ostiga ZiL dvigatelini o'rnatishga muvaffaq bo'lishdi, ammo bu avtomobilning o'ziga xosligi va qiymatini yo'qotdi.