Avtomobil barqarorligini boshqarish

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Yaqinda oddiy avtoulovchilar uchun bu mashinada avtomatlashtirish tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan elektron tizimlarning mavjudligiga qiziqish edi. Bugungi kunda ko'plab bunday yordamchilar qo'llaniladi, ularning ba'zilari haydashni bevosita nazorat qilishda faol ishtirok etadilar. G'ildiraklarning kuch momentini to'g'rilash uchun mas'ul bo'lgan valyuta kursining barqarorligi tizimini eng muhimlaridan biri deb atash mumkin. Ushbu texnologiya ESC (Elektron barqarorlikni boshqarish) deb nomlanadi va ko'pincha o'rta sinfdan past bo'lmagan modellar uchun variant sifatida mavjud. Biroq, ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari byudjetli avtomobillar uchun shunga o'xshash qurilmalarni taklif qila boshladilar.

Tizimning texnik joriy etilishi

Yoʻnalish barqarorligi yoki dinamik barqarorlik mexanizmi boshqaruv bloki, sensorlar va gidravlik aktuatorlarni oʻz ichiga olgan funktsional komponentlar toʻplamidir.

Sezgir elementlar (datchiklar) ishlamoqdaavtomobil harakati parametrlarini ro'yxatdan o'tkazish va haydovchining harakatlarini baholash, tegishli ma'lumotlarni boshqaruv blokiga yuborish. Masalan, Rulda burchagi, tormoz nuri holati, g'ildirak tezligi va tormoz bosimi darajasi hisobga olinadi. Bundan tashqari, barqarorlikni boshqarish tizimining boshqaruv bloki qabul qilingan signallarga asoslanib, boshqaruvchi uskunaga buyruqlar yuboradi. Ushbu bosqichda klapanlar, tormoz bosimini o'zgartirgichlar, optika va boshqalar faollashtiriladi.

Sozlamalarga qarab, gidravlika qurilmalari avtomobilning yoʻlda harakatini boshqarishi va boshqa narsalar qatori vites qutisiga ham taʼsir qilishi mumkin.

Foydalanish printsipi

Tizim boshqaruv jarayoniga kirgan paytni potentsial xavfli yoki favqulodda vaziyat deb hisoblash mumkin, uning xavfi stabilizator mashinaning harakat parametrlari va egasining harakatlarini solishtirish orqali aniqlaydi. Shunday qilib, agar barqarorlikni nazorat qilish tizimi avtomobil holatining haqiqiy ko'rsatkichlari va avval o'rnatilgan ko'rsatkichlar o'rtasidagi farqni aniqlasa, vaziyat boshqarib bo'lmaydigan deb tan olinadi va boshqaruv qisman ESC modullariga o'tadi.

Bu erda muhim deb qabul qilingan parametrlarning ahamiyatini ta'kidlash kerak. Foydalanuvchining o'zi ularni oldindan sozlaydi va agar haydash jarayonida u yoki bu sabablarga ko'ra ular buzilgan bo'lsa, tizim avtomatik ravishda ishlay boshlaydi.

Endi yana bir savol - bevosita nazoratga qanday erishiladi? Ko'p narsa aniq versiyaga bog'liq, ammostandart ESC barqarorligini boshqarish tizimlari nazoratni quyidagi harakatlar orqali amalga oshiradi:

1. Quvvat blokining momentini o'zgartiring.
2. Tormozlash g'ildiraklari (barchasi yoki ayrimlari alohida).
3. Shomlantiruvchi darajani tuzatish (agar avtomobil moslashuvchan suspenziya bilan jihozlangan bo'lsa).
4. G'ildiraklarning burilish burchagini o'zgartiring (agar faol rul bilan jihozlangan bo'lsa).

Qoʻshimcha funksiyalar

ESC modullari turli xil konfiguratsiyalarga ega bo'lishi mumkin - ma'lum bir quyi tizimlar to'plami bilan asosiydan kengaytirilgangacha. Xususan, tormoz kuchaytirgichlari, namlikni yo'qotish moslamalari, haroratni to'g'irlash moslamalari, mashinaning ag'darilishiga yo'l qo'ymaydigan agregatlar va boshqalarni ixtiyoriy ravishda qo'shish mumkin. Dasturiy ta'minot darajasida funktsiyalarni kengaytirish imkoniyati ham ta'minlangan. Bu moment parametrlarining elektron oʻzgarishi yoki tovush va yorugʻlik signallarining faollashuviga tegishli.

Tortish moslamasi bilan jihozlangan mashinalarda yo'l barqarorligi tizimi yo'l poyezdini barqarorlashtirish bilan to'ldirilishi mumkin. Bu mexanizm treyler bilan harakatlanayotganda tebranishning oldini olish uchun moʻljallangan.

Faol tormoz ishonchliligi odatda ularning quvvat funksiyasini tartibga solishga qaratilgan, biroq ESC shuningdek tormoz disklari va prokladkalari oʻrtasida yopishqoqlik yoʻqligini tuzatishga imkon beradi.

ESP texnologiyasidan farqlari

Asosan, bu tizimlar bir oz farq qiladi va asosiy vazifalar butunlay mos keladi. Bu profilaktikaskid, traektoriyani qo'llab-quvvatlash va umuman to'qnashuv xavfini yo'q qilish. Farqi faqat ushbu maqsadlarga erishish usullarida. Shunday qilib, valyuta kursi barqarorligining ESP tizimi ko'proq harakat parametrlarini dasturiy ta'minot bilan tartibga solish va sirpanishdan himoya moduli bilan ulanishga qaratilgan.

Texnik qurilma nuqtai nazaridan texnologiya ham asosan bir xil. ESP to'plami bir xil elektron boshqaruv bloki va sensorlarni o'z ichiga oladi, ular G-sensorlari deb ataladi. Ya'ni, asosiy e'tibor ularni amaliy o'zgartirish vositalariga emas, balki operatsion parametrlarni ro'yxatga olish sifatiga qaratiladi. ESP tizimi boshqaruv jarayoniga o'z infratuzilmasi hisobiga emas, balki dvigatelning joriy funktsional ko'rsatkichlarini, tormoz tizimi va faol xavfsizlik uchun javob beradigan qurilmalarni o'zgartirish orqali aralashadi - xuddi shu tortishni boshqarish moduli.

ESC kompleksini o'rnatish uchun nima kerak?

Aniq stabilizatorlarning tegishli xavfsizlik tizimlari bilan o'zaro ta'siri tufayli bunday uskunalar tegishli to'plamni talab qiladi. ESC turiga va tayinlangan funktsional vazifalarga qarab, blokirovkaga qarshi tormoz tizimi va dvigatelni boshqarish blokini oldindan o'rnatish kerak bo'lishi mumkin.

Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobillarda barqarorlikni elektron nazorat qilish tizimidan foydalanishning nuanslari ham mavjud. Bu holda uzatish blokini tartibga solish orqali boshqaruvni to'liq nazorat qilish ta'minlanmaydi. U, shuningdek, ulanish imkoniyatini oldindan hisoblab chiqadielektr qurilmalar, jumladan sensorlar bort tarmog'i.

Barqarorlikni boshqarish tizimining kamchiliklari

ESC modullari haydovchi xavfsizligi nuqtai nazaridan juda koʻp afzalliklarga ega. Bundan tashqari, bu yordamchi ergonomik qoʻshimcha boʻlib, baʼzi hollarda haydashni osonlashtiradi.

Ammo shunday vaziyatlar mavjudki, xuddi shu modul salbiy tomondan chiqadi. Misol uchun, agar tajribali haydovchi, yaxshi tashkil etilgan sxema bo'yicha, gazni ko'paytirish orqali skiddan chiqmoqchi bo'lsa. Bunday holda, avtomobilning barqarorligini nazorat qilish tizimi bunga yo'l qo'ymaydi, yonilg'i ta'minoti va kesish momentini cheklaydi. Chiqish yo'li stabilizatorni o'chirish tugmasi bo'ladi, buni bunday ziddiyatli vaziyatlarda eslash kerak.

Yakunda

Haydashga yordam berishning elektron tizimlari avtomobilni dasturiy ta'minot bilan to'ldirish va mexanika o'rtasidagi samarali o'zaro ta'sirning namunasini ko'rsatadi. Bundan tashqari, har yili etakchi avtogigantlar bunday yordamchilarning yangi va ilg'or modifikatsiyalarini taklif qilishadi. Misol uchun, ESC tizimining so'nggi versiyalarida ular atigi 20 milodiy tezlikda reaktsiyani ta'minlaydi. Va bu joriy tezlik va haydash rejimidan qat'i nazar. Ammo, yuqorida aytib o'tilganidek, ushbu texnologiya barcha avtoulovchilar uchun mavjud emas. Masalan, arzon mahalliy modellar egalari uni faqat opsiya sifatida va boshqa qoʻshimcha uskunalarga nisbatan katta pulga sotib olishlari mumkin.