To'rt g'ildirakli haydovchi: qurilma, ijobiy va salbiy tomonlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Avtomobilning to'rt g'ildirakli haydovchisi mutlaqo tushunarli printsipga muvofiq ishlaydi - moment to'rtta g'ildirak g'ildiragi o'rtasida uzatish bloki orqali taqsimlanadi. Ushbu dizayn juda qulay va juda ko'p afzalliklarga ega. Asosiysi, yo'l qoplamasining turi va sifatiga oddiylik. Avtomobil muzli yo'lda, quruq asf altda va astarda teng darajada yaxshi fazilatlarni ko'rsatadi. Bundan tashqari, bunday birlik o'tkir yo'ldan chiqishdan qo'rqmaydi va shahar ko'chalarida u ajoyib dinamikani va sirpanishning yo'qligini ko'rsatadi.

Qisqacha kirish

Ammo hatto to'liq g'ildirakli haydovchi ham yo'llarda turli noxush hodisalarning yo'qligiga 100% kafolat bermaydi. Ba'zan siz nisbatan kichik ko'lmakda botqoq bo'lgan ulkan klirensli ta'sirchan SUVni ko'rishingiz mumkin. Ko'pincha bu haydovchining tajribasizligi yoki uning haydash uslubi bilan bog'liq. Biroq, shunday bo'ladiki, avtomobilning to'liq g'ildirakli uzatmasi shunchaki ekstremal sinovlar uchun mo'ljallanmagan. Ko'pgina egalar uchun bu ma'lum savollar tug'diradi. Bunday birliklarning xususiyatlarini va ularning navlarini ko'rib chiqing.

Qo'lda ulanish

Ushbu turdagi to'liq g'ildirakli haydovchi analoglar orasida yangi o'zgarishlarni nazarda tutadi. U printsip asosida ishlaydiorqa aksning qattiq ulanishi. Bunday holda, barcha g'ildiraklar bir xil tezlik ko'rsatkichida aylanadi, akslar orasidagi farq ta'minlanmaydi. Barcha elementlar o'rtasida momentning bir xil taqsimlanishi mavjud. Ushbu dizayn sizga turli tezliklarda kuch etkazib berishni muvofiqlashtirishga imkon bermaydi, faqat uzatish blokida o'zingizning o'zgartirishlaringizni amalga oshirishdan tashqari.

Trafik oqimida oldingi aks ulanishidan foydalanmaslik yaxshiroqdir. Bu, ayniqsa, burilish kerak bo'lsa, mos keladi. Muammo ko'priklarning turli uzunliklari tufayli yuzaga keladi. Aylanishlar o'qlar o'rtasida teng taqsimlanganligi sababli, ortiqcha quvvat faqat o'qlardan birida g'ildirak sirpanishi orqali namoyon bo'ladi.

Ijobiy va kamchiliklar

Qo'lda to'liq g'ildirakli haydovchi qo'pol erlarda yoki yo'ldan tashqarida tez-tez haydash uchun foydalanish uchun mos keladi. G'ildiraklar sirpanib ketsa ham, sirtda yomon ushlash tufayli ularga deyarli hech narsa xalaqit bermaydi. Quruq qattiq sirt ustida harakatlanayotganda, kuchning hech qanday joyi bo'lmaydi. Shu sababli, transmissiya bloki ortib borayotgan yuklarga duchor bo'ladi, kauchukning haddan tashqari aşınması sodir bo'ladi va yuqori tezlikda boshqaruv va yo'nalish barqarorligi ham yo'qoladi.

Qovuq erlar uchun qo'lda ulangan to'liq g'ildirakli haydovchiga ega avtomobil juda mos keladi. Ko'prik hech narsani to'sib qo'ymasdan darhol va qattiq ishga tushiriladi. Bunday birlikning dizayni iloji boricha sodda, murakkab va elektron elementlarni o'z ichiga olmaydi, shuningdek, qo'shimcha pnevmatika vagidravlika.

Shahar uchun tizimning ko'rib chiqilayotgan versiyasi mutlaqo mos emas, chunki ko'priklar o'rtasida tez-tez almashish noqulay. Qattiq to‘rt g‘ildirakli haydovchi bilan harakatlanish esa bir qator qismlarni eskiradi va keyinchalik shikastlanadi.

Doimiy variant

4x4 to'liq g'ildirakli haydovchi o'zidan oldingisining kamchiliklaridan xoli. Barcha g'ildiraklar boshqariladi, o'qlar o'rtasida mustaqil differentsial ta'minlanadi, bu esa tishli sun'iy yo'ldoshlardan birini aylantirish orqali ortiqcha quvvatni chiqaradi. Ushbu yechim mashinaning doimiy ulangan to'liq g'ildirakli diskda harakatlanishini osonlashtiradi. Ushbu dizaynning asosiy xususiyati slipning mavjudligi. Ya'ni, agar avtomobil bitta o'qda sirpanishni boshlasa, ikkinchi analog avtomatik ravishda o'chadi.

Amalda toʻxtash koʻringandek tez emas. O'qdagi bitta g'ildirakni oraliq differentsial bilan o'chirgandan so'ng, markaziy analog mashinadagi ikkinchi o'qni o'chiradi. Natijada, natijada paydo bo'lgan dinamik jarayon va inertsiya g'ildirak o'chirilgan holda bir necha metrni bosib o'tishga imkon beradi, u tez orada yana yoqiladi.

Xususiyatlar

4x4 toʻliq gʻildirakli avtomobil ertami-kechmi toʻxtab qolishi mumkin. SUVning barcha ish parametrlarini saqlash uchun bunday mashinalar bir yoki ikkita majburiy markaziy differentsial qulflar bilan jihozlangan. Old element kamdan-kam hollarda zavod qulfi bilan jihozlangan, ammo uni o'zingiz o'rnatishingiz mumkin.

Biroq, doimiy to'rt g'ildirakli haydovchi asf altda ideal haydash ko'rsatkichlarining namoyon bo'lishi uchun standart emas. Kutilmagan holatlarda, SUV ko'pincha burilishning tashqi qismiga tortiladi va ishlov berish juda ko'p narsani talab qiladi. Bunday transport vositalarini to'g'ri haydash haydovchidan tegishli ko'nikmalarga ega bo'lishni va mashinani ajoyib his qilishni talab qiladi.

Boshqaruvni yaxshilash uchun majburiy qulflangan markaziy differensiallar taqdim etilgan. Bu masalada turli ishlab chiqaruvchilar o'z echimlarini taklif qilishdi. Eng mashhur variantlar Torsen tipidagi tizim va yopishqoq birikma edi. Biroq, bu qurilmalar bir xil vazifaga ega - differentsialni qisman qulflash bilan jihozlash orqali mashinaning boshqarilishini yaxshilash.

O'qlardan biri sirg'alib ketganda, qulflash mexanizmi ishga tushadi, bu differensialning ikkinchi o'qga ta'sir qilish momentidan qat'i nazar, ta'sir qilishiga yo'l qo'ymaydi. Ba'zi avtomobil modifikatsiyalari qo'shimcha ravishda orqa aksda shunga o'xshash tizim bilan jihozlangan, bu esa boshqaruv sifatini yanada yaxshilagan.

Avtomatik ulanishga ega toʻliq gʻildirakli haydovchiga ega

Texnologiyaning rivojlanishi bilan muhandislar to'liq g'ildirakli haydovchi tizimini ishlab chiqdilar, unga torkni qayta taqsimlash va uzatish bilan elektron boshqariladigan elementlarni kiritdilar. Natijada stabilizatsiya va kurs barqarorligi konstruksiyalari, shuningdek, tortishga qarshi bloklar ishlab chiqildi. Ular momentni optimal tarzda taqsimlaydilar va elektron tarzda faollashtiriladi va boshqariladi. Kompleks vaeng zamonaviy sxemalar qimmat va elita SUVlarda qo'llaniladi.

Masalan, toʻrt gʻildirakli avtomat uzatmalar qutisi rul burchagini kuzatish, kuzovning aylanishi va tezlikni nazorat qilish, shu jumladan maʼlum vaqt oraligʻida gʻildirak tebranishlarining chastotasini hisobga olish imkoniyati bilan jihozlanishi mumkin. Avtomobilning bort kompyuteri yo'lda transport vositasining harakati haqida eng to'liq ma'lumot to'plamini amalga oshiradi. ECU ma'lumotni qayta ishlaydi va elektron boshqariladigan debriyaj yordamida o'qlar orasidagi moment o'zgarishini tuzatadi. Ushbu element markaziy differentsialni almashtirdi. Ushbu ixtiro zamonaviy sport avtomobillarida keng qo'llanilgan. Bugungi kunda bunday tizimlar o'z xatti-harakatlarida deyarli idealdir, ayniqsa, tugunning egri chiziqdan oldinroq ishlashiga imkon beruvchi sensorlar va parametrlar mavjud bo'lsa.

Nyuanslar

Avtomatik ulanishga ega to'liq g'ildirakli haydovchining ijobiy va salbiy tomonlari batafsil ko'rib chiqiladi. Ushbu transmissiya dizayni asf altda, shuningdek, yo'ldan tashqarida kam bo'lgan tuproq izlarida foydalanish uchun javob beradi. Buning sababi shundaki, elektron debriyajlar sezilarli sirpanish bilan qizib keta boshlaydi va sinadi. Bundan tashqari, buning uchun botqoq va qumlarni kesib o'tish shart emas, muzda 10-15 daqiqa etarli bo'ladi. Tizimli haddan tashqari yuklangan holda, qismlarning ishdan chiqishi muqarrar va bu qimmat ta'mirlash bilan to'la.

Tizimda qanchalik koʻp “qoʻngʻiroq va hushtak” boʻlsa, u shunchalik tez buzilishlarga moyil boʻladi. Shuning uchun, avtomobil tanlashdan oldin, unga ko'ra, afzal qilingan yo'nalishlarni hisobga olish kerakqaysi harakat qiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, agar ABS ko'rsatkichlaridan birida simlar uzilib qolsa, butun tizim qayta o'rnatiladi va tashqaridan muhim ma'lumotlarni olmaydi. Bundan tashqari, elektronikadagi nosozliklar yoki past sifatli benzinni to'ldirishda muammolar paydo bo'lishi mumkin (bu sizga pastga siljishga imkon bermaydi).

Birlashtirilgan tizimlar

Bir nechta rejimga ega avtomatik va qo'lda to'rt g'ildirakli haydovchilarda eng ko'p qirrali tizim hisoblanadi. U qo'lda yoki avtomatik ravishda faollashtirilishi mumkin, ko'priklardan birini o'chirishga majbur bo'ladi. Bunday dizayndan foydalanish yoqilg'i sarfini oshirmaydi, bu ayniqsa, hozirgi yoqilg'i narxlarini hisobga olgan holda muhimdir.

Alohida-alohida, oldingi o'qni o'chirish qobiliyatiga ega doimiy to'rt g'ildirakli haydovchi bo'lgan selektiv uzatmali transport vositalarini ta'kidlash kerak. Ayrim SUVlarda siz bir nechta rejimlardan birini tanlashingiz mumkin (avtomatik, qattiq blokirovka yoki past vitesni faollashtirish bilan).

Ajoyib vakillar

Quyida tugunlarning barcha xususiyatlarini eng samarali oʻzida mujassamlashtirgan turli transmissiya turlariga ega boʻlgan ayrim rusumdagi avtomobillar roʻyxati keltirilgan:

• Qo'lda ishlaydigan modellar: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Doimiy toʻrt gʻildirakli haydovchi: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Avtomatik ulanishli haydovchi: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, “Toyota RAV-4”.
• Koʻp rejimli versiya: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Nihoyat

Doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi (Full Time) momentni avtomobilning barcha g'ildiraklariga barqaror uzatishni ta'minlaydi. Jihoz bir qator xarakterli elementlar va qismlarni o'z ichiga oladi: vites qutisi, debriyaj, uzatish bloki, kardan va oxirgi disklar, g'ildiraklararo va markaziy differensiallar. Ko'rib chiqilayotgan tizim quvvat blokining uzunlamasına yoki ko'ndalang joylashuvi bo'lgan mashinalarda qo'llanilishi mumkin. Shunga o'xshash tugunlar asosan uzatish qutisi va kardan viteslarining dizaynida farqlanadi. Elektronikaga ega bo'lgan zamonaviyroq analoglar differensial o'rniga maxsus debriyaj bilan jihozlangan, ammo ular ehtiyotkorlik bilan ishlashni talab qiladi va kattalikdagi buyurtma qimmatroq.