Ikarus 255 avtobusi: fotosurat, texnik xususiyatlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

SSRda avtobuslar qanday bo'lganini hamma eslaydi. Asosan, bu LAZ va Ikarus edi. Ikkinchisi avtomobilsozlik sanoatining haqiqiy cho'qqisi hisoblangan. Vengerlar juda qulay va ishonchli avtobuslar yasadilar. Bugungi maqolada biz Ikarus-255 haqida gapiramiz. Ushbu avtobus 72 dan 84 gacha seriyali ishlab chiqarilgan. Mashina 50-yillardan beri ishlab chiqarilgan eskirgan 250-modelni almashtirdi. Keling, ushbu afsonaviy avtobusni batafsil ko'rib chiqaylik.

Dizayn

SSSR respublikalariga yetkazib berilgan barcha avtobuslar qizil va oq rangga bo'yalgan. Bu barcha modellar uchun bir xil edi. Avtomobil qo'shimcha tumanga qarshi chiroqlar va yangi bamper oldi. Shisha qirrasi - xrom.

Bir xil y altiroq chiziq ikkita ulkan old oynani ajratib turadi. O'chirish moslamalari vertikal holatda joylashgan edi. Qora panjara tepasida esa Ikarus yozuvi g'urur bilan ko'rinib turardi. Ba'zan 255-chi modeltepada yorug'lik chiroqi bilan jihozlangan, bu esa qo'shimcha rang beradi. Korpusning o'zi mexanik eshiklarga ega vagon sxemasidan iborat. Pastki qismida qo'shimcha yuk uchun qutilar mavjud. Ular chap va oʻng tomonda edi.

Oʻlchamlar

Ikarus-255 katta avtobuslar sinfiga kiradi. Demak, uning umumiy uzunligi 10,97 metr, kengligi roppa-rosa 2,5 metr, balandligi esa deyarli 3 metrni tashkil qiladi. G'ildirak bazasi 5,34 metrni tashkil qiladi. Ikarus-255 ta'sirchan o'lchamlarga ega edi, buning natijasida u 47 tagacha yo'lovchini sig'dira oldi. Biroq, uzun tana nafaqat kenglik, balki katta o'simtalar hamdir. Shunday qilib, jabhaning o'lchami 2,45 metrni tashkil etdi. Orqa osma - 3, 17 metr. "Ikarus-255" shaharda manevr qilish qiyin edi, shuning uchun u odatda undan tashqarida ishladi. Aytgancha, avtobusning minimal burilish radiusi - 22,4 metr.

Salon

Oldingi Ikarus modellarida arxaik, tekis asboblar paneli ishlatilgan. Ikarus-255 (siz quyida ichki suratni ko'rishingiz mumkin) zamonaviylashtirilgan qora plastik panel bilan jihozlangan.

Yakunlash quyuq yog'och edi. Rulda ikki burchakli, hech qanday sozlashsiz. Asboblar panelida barcha kerakli tarozilar bor edi. Shuningdek, yorug'likni boshqarish bloki chap tomonda, radio qabul qilgich esa o'ng tomonda joylashgan bo'lishi mumkin (chekkada).

Yoʻlovchilarning oʻziga kelsak, ular bosh tutqichlari boʻlgan qulay yorugʻ oʻrindiqlar bilan taʼminlangan. Qo'l dayamasi ham taqdim etildi. "Ikarus" ning keyingi modellarida u allaqachon chayqalgan edi. Yuqoridasumkalar va boshqa narsalar uchun javon bor edi. O'rindiqlar ikki qatorga joylashtirilgan. Klassiklarning orqasida deyarli mustahkam divan bor edi. U o'rindiqlarning qolgan qismidan biroz balandroq joylashgan. Bu orqa yo'lovchilarni yaxshiroq ko'rish uchun emas, balki quvvat blokini joylashtirish uchun amalga oshiriladi. Ikarus dvigateli orqada edi.

Aytgancha, 250-model korpusining uzunligi avval ishlab chiqarilgan 255-chi modelnikidan bir metrga kam edi. Barcha yo'lovchilarni joylashtirish uchun har bir qatorda o'rindiqlarni bir joyga to'plash kerak edi. Bundan tashqari, 255-chi Ikarusdan farqli o'laroq, orqada pnevmatik eshiklar va muzlatgich yo'q edi. Shuning uchun 250-chi asosan qisqa yo'nalishlarda ishlatilgan. Istisno avtobus Ikarus-255 modifikatsiyasi 250.59 edi. U salonga ochiladigan old pnevmatik eshiklar bilan jihozlangan. Ammo orqadagilar mexanik edi.

Ikarus-255: Texnik xususiyatlari

Avtobusga Raba-MAN dvigateli o'rnatildi. Bu turbo zaryadlangan dizel dvigatel. Quvvat blokining ish hajmi 10350 kub santimetrni tashkil etdi. Maksimal quvvat - 220 ot kuchi.

Ammo avtobus uchun muhimroq parametr moment edi. Ikarus 255-modelida u ikki ming aylanishda 820 Nm edi. Bu qanchalik g'alati tuyulmasin, ishlab chiqaruvchi ushbu dvigatel uchun Evro-0 ekologik standartini rasman izohlaydi. Avtobusda hech qanday zarracha filtrlari yoki yangilangan inyeksiya tizimlari ishlatilmagan.

Uzatish, dinamika, iste'mol

Avtomobil quruq bitta plastinkali debriyajli mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Hammasi bo'lib, bo'linishsiz qutida 5 ta qadam bor edi. Quti, dvigateldan farqli o'laroq, yangilanmagan. Buni inobatga olgan holda, ko'plab haydovchilar sahna orqasidagi ulkan harakatlardan shikoyat qilishdi. Bundan tashqari, vaqt o‘tishi bilan uzatmalar siqilish bilan yoqildi.

Agar dinamik ishlash haqida gapiradigan bo'lsak, avtobusning maksimal tezligi soatiga 100 kilometrni tashkil etdi. Soatiga 60 kilometr tezlikka erishish 22 soniya davom etdi. Yoqilg'i sarfiga kelsak, ma'lumotlar bu erda farq qiladi. Ishlab chiqaruvchi 100 kilometrga taxminan 19 litrni aytadi. Ammo amalda bu ko'rsatkich taxminan 27 litrni tashkil etadi va shahar tashqarisida (bu avtobusning 90 foizi ishlatilgan). Bitta tankdagi quvvat zahirasi ming kilometrga teng.

Shassisi

250 Ikarusning eng muhim kamchiligi bu osma dizaynidir. Vengerlar arxaik, bahor sxemasidan foydalanganlar. Bundan tashqari, choyshablar ham old, ham orqa aksda edi. Tebranishlar gidravlik amortizatorlar tomonidan o'chirildi. 255 modelida allaqachon pnevmatik suspenziyadan foydalanilgan, buning tufayli Ikarus shunday keng e'tirofga sazovor bo'lgan va o'sha davrlarning eng qulay avtobusi sifatida tavsiflangan.

Rulda - gidravlik kuchaytirgichli vintli gayka. Tormoz tizimi - baraban turi. E'tiborlisi, prokladkalar havo bosimi tufayli kamaygan (ya'ni tormozlar pnevmatik edi).

Narxi

Sotuvda bunday nusxalar deyarli yo'q."Jonli" modelning narxi yuqori darajada saqlanadi - taxminan 450 ming rubl. Qayta tiklash holatida siz 200 ming yoki undan kam narxga sotib olishingiz mumkin. Bu avtobuslar yaroqlilik muddatini uzaytirdi.

Koʻpchilik chirigan yoki motori buzilgan. Ular biznes uchun mos emas. Ikarus uchun ehtiyot qismlar o'nlab yillar davomida ishlab chiqarilmaydi va demontaj qilish uchun biror narsa topish juda qiyin. Haqiqatan ham, 250-chi muzey eksponati boʻlib, bugungi kungacha saqlanib qolgan noyob narsa.

Xulosa

Shunday qilib, biz 250-modeldagi "Ikarus" nima ekanligini bilib oldik. "Ikarus" - Boltiqbo'yi davlatlari, RSFSR va boshqa respublikalarga ommaviy ravishda etkazib berilgan afsonaviy avtobus. Avtomobil turli yo'nalishlarda ishlatilgan. Ushbu "Ikarus" da ko'pchilik mamlakatning yarmini kezgan. Afsuski, ular endi shaharlarimiz ko‘chalarida ko‘rinmaydi. Va faqat eng umidsizlar uni qayta tiklashga tayyor. Endi bunday uskunani Moskva va Sankt-Peterburgdagi yo'lovchi tashish muzeyida topish mumkin. Bu avtobuslar anchadan beri reyslarga chiqarilmagan. Uning katta qismi bekor qilindi.