LiAZ-5293 avtobusi: texnik xususiyatlar, fotosuratlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Shahar avtobusi LiAZ-5293 past polli jamoat transporti turi bo'lib, sig'imi oshirilgan. Mashina yo'lovchilarning zich oqimi bo'lgan yirik shaharlarda qo'llaniladi. LiAZ-5293 2006 yildan beri Likinskiy zavodida ishlab chiqariladi. Avtobusning texnik ko'rsatkichlari tegishli standartlarga javob beradi. Turli xil modellar mahalliy va import qilingan quvvat bloklarining bir nechta varianti bilan jihozlangan.

Ishlatilgan motorlar

Ishlab chiqarishning dastlabki 4 yilida ushbu avtobus 6 silindrli Caterpillar dizel dvigateli bilan jihozlangan. Uning quvvati 350 ot, hajmi 7 litr. Kombinatsiyalangan tsiklda yoqilg'i sarfi yuz kilometrga taxminan 30 litrni tashkil qiladi. Avtomatik uzatmalar qutisi ishlatiladi, maksimal tezligi soatiga 90 km. Quvvat bloki Evro 3 standartiga mos keladi.

Dvigatelning Cummins 6ISBE deb nomlangan navbatdagi modifikatsiyasi yanada ilg'or dizaynga, turbo quvvatga ega va yaxshilangan ekologik ko'rsatkichlarga ega edi. Maksimal tezlik bir xil bo'lib qoldi, lekin yoqilg'i sarfi 23 l / 100 km gacha kamaydi. Tez orada dvigatelning gazda o'zgarishi paydo bo'ldi, uning quvvati 252 ot va 8,2 litr.

Oxirgi variantLiAZ-5293 ga o'rnatilgan - bu 240 ot kuchiga ega YaMZ dvigateli. Aylanish tezligi 2300 rpm, ish hajmi 6,5 litr edi. Quvvat bloki Evro 4 talablariga javob beradi, avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, 100 km uchun taxminan 27 litr dizel yoqilg'isi sarflaydi.

Ichki jihozlar

Ichki makon ikki usulda ventilyatsiya qilinadi: tabiiy ravishda yon oynalar orqali va shiftdagi ventilyatorlar yordamida majburan. Isitish tizimi quvvat blokining ishlashidan olingan issiqlik bilan ishlaydi. Bundan tashqari, avtonom suyuqlik tipidagi isitgich ham mavjud. Ushbu dizayn tufayli LiAZ-5293 avtobusi bir tekisda to'liq isitiladi. Sovutish tizimi, o'z navbatida, yozda yo'lovchilar uchun qulay sharoitlarni ta'minlaydi.

Haydovchi oʻrindigʻi salondan ovoz oʻtkazmaydigan qism bilan oʻralgan boʻlib, bu haydovchiga haydashga diqqatini jamlash imkonini beradi. To'xtashlar va boshqa ma'lumotlarni e'lon qilish uchun kabinada karnay o'rnatilgan. Ko'rib chiqilayotgan avtobus xavfsizlikning yuqori chegarasiga ega, bu sizga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashga ko'p mablag' sarflamaslik imkonini beradi. Tananing taxminiy umri 12 yil, ichki tizimlar esa yuz minglab kilometrlarga osonlikcha bardosh bera oladi.

Asosiy parametrlar

Chiroyli ko'rinish va boy "to'ldirish" LiAZ-5293 ga ega. Texnik xususiyatlari va o'lchamlari jadvalda ko'rsatilgan.

Gʻildirakformula	42
Uzunlik/kenglik/balandlik (m)	11, 4/2, 5/3, 06
Asosiy (m)	5, 84
Eshiklar turi va soni	Uchta pnevmatik buklama
To'xtash tormozi	Batareya bilan ishlaydi
Asosiy tormoz tizimi	Eksial ajratilgan ikki pallali pnevmatik blok
Yonilg'i bakining hajmi (L)	230
Oʻrindiqlar soni (jami)	100

Uzatish va quvvat tizimi quyidagi jadvalda koʻrsatilgan.

Yoqilg'i quyish	Darhol
Uzatish	Gidromexanik
Old osma	Ikki teleskopik amortizatorli bir juft elastik elementlarga qaram pnevmatik
orqa osma	Bir juft pastki uzunlamasına va ikkita yuqori diagonal tutqichlarga bog'liq. Pnevmatik va to'rtta gidravlik teleskopik amortizator bilan jihozlangan
Rul	Gidravlik kuchaytirgichli haydash ("vintli shar-gayka-rels-sektor" tizimining rul g'ildiragi)
Nazorat punkti	4 yoki 5 bosqichli avtomatik
Egzoz tizimi	Neytrallash moslamasisiz bitta susturucu
Havo filtri	Quruq, ikki bosqichli versiya

Boshqa funksiyalar

Quyidagi jadvalda tashish uchun xos qoʻshimcha parametrlar mavjud (LiAZ-5293).

Tana bo'yog'i	Asosiy rang oq, pastki hoshiyasi yashil
Eshik tartibi	3 dona miqdorida pnevmatikada elektr bilan boshqariladigan elementlar
Windows	Kauchuk profillarga oʻralgan bitta oynalar
Yoʻlovchi oʻrindiqlari	Matoli plastmassa, alohida, vandalizmga qarshi
Haydovchi oʻrindigʻi	Havo suspenziyasi bilan jihozlangan
Yoritish	Qo'shma faralar, vertikal orqa chiroqlar, tuman chiroqlari
Isitish tizimi	Dvigateldan isitish moslamasi va suyuqlik turidagi yordamchi isitgich
Orqa ko'zgulari	3 dona, isitiladigan qavslarga oʻrnatilgan
Xavfsizlik kamarlari	Haydovchi
Interyer	Haydovchi kabinasi boʻlinma bilan ajratilgan, yoʻl haqini toʻlash uchun oynasi bor, quyoshdan parda, eshiklarni favqulodda ochish mumkin,
Audio	Konnay bor, karnaylar
Toʻplam	Birinchi tibbiy yordam toʻplami, jek, zaxira shina, asboblar toʻplami

Kamchiliklar

Ma'lum afzalliklarga qaramay, LiAZ-5293 avtomobili o'zidan oldingilaridan o'tib ketgan ba'zi kamchiliklarga ega. Amaliyot haqiqatlari shuni ko'rsatadiki, ACS tizimi samarasiz joylashgan va foydalanish mumkin bo'lgan maydonning bir qismini egallaydi. Kuzovning standart o'lchamlari avvalgi modeldan saqlanib qoldi, bu esa yo'lovchilar qulayligini sezilarli darajada yaxshilashga yordam bermadi.

Bundan tashqari, haydovchi eshigi qulfi (LiAZ-5293) ko'chada to'xtab turgandan keyin tez-tez muzlab qoladi. Süspansiyonun ishi to'liq qoniqarli emas, uning tiz cho'kish tizimi ko'pincha o'tirish balandligini kamaytirish uchun avtobusning piyodalar yo'lakchasiga egilishiga etarli darajada javob bermaydi. Qurilish sifati, shuningdek, to'liq o'ylanmagan eshik ochish tizimi ko'p narsani talab qiladi.

Xususiyatlar

Ta'kidlash joizki, fotosurati quyida keltirilgan LiAZ-5293 haqiqatan ham samarali shahar avtobuslarini ishlab chiqishda o'ziga xos oraliq bo'g'inga aylandi. Ushbu modifikatsiyaning birinchi versiyasi 2006 yilda Likinskiy avtobus zavodi tomonidan chiqarilgan. Avtomobillarning boshlang'ich katta partiyasi (100 dona) Nijniy Novgorod yo'lovchi avtotransporti tomonidan buyurtma qilingan.

Bu avtobuslar Rossiyaning yirik shaharlarida hamma joyda ishlaydi. Moskvada ular gaz o'rnatish bilan ekologik toza dvigatel bilan jihozlangan 11 ta avtobus bazasida ishlaydi. Avtotransportning tushirilgan pol (yo'lda balandligi - 3,4 sm) va keng eshiklari yo'lovchilarni tez chiqish va tushirishni ta'minlaydi, bu esa avtomobilning marshrutda qolishini kamaytiradi.

Xulosa

Xulosa qilish mumkinki, LiAZ-5293 past qavatli shahar avtobuslarini qurish va loyihalashda aniq yutuqdir. Ichki makonning yangilangani, yaxshi rivojlangan ventilyatsiya va isitish tizimidan mamnunman. Tashqi ko'rinishi ham juda yaxshi, bir nechta rang sxemalari mavjud. Yoqilg'i ekologik standartlarga javob beradi.

Biroq, shassidagi kamchiliklar, xususan, osma, eshikni ochish tizimi va ichki jihozlarning o'ylangan joylashuvi bilan bog'liq bir qator savollar qolmoqda. Ishonmoqchimanki, ishlab chiquvchilar bu bilan to'xtab qolmasdan, haydash samaradorligi va yo'lovchilarning qulayligini oshirish uchun konstruktiv qadamlar qo'yishadi. Hech bo'lmaganda, buning uchun barcha zarur shart-sharoitlar mavjud bo'lib, dizayn ishlanmalari shahar avtobuslarini har tomonlama takomillashtirishga qaratilganligini ko'rsatadi.