PAZ-652 kichik sinf avtobusi: texnik xususiyatlar. "Pazik" avtobusi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

1955 yilda Pavlovsk avtomobil zavodida. Jdanov nomidagi dizayn va eksperimental bo'lim ishlay boshlaydi, unga GAZ zavodidan ko'chirilgan mashhur "Pobeda" ning yaratuvchisi Yu. N. Sorochkin rahbarlik qiladi. Aynan shu bo'lim paydo bo'lganidan bir yil o'tib PAZ-652 avtobusini ishlab chiqdi, u o'zining dizayni bilan o'sha davrdagi an'anaviy modellardan ajralib turardi.

Hammasi qanday boshlandi

Mahalliy avtomobilsozlikda yuk mashinalarining shassilari avtobus shassilari uchun asos bo'lib xizmat qilgan. Aynan shu narsa kelajakdagi avtobus kuzovining keyingi tartibini oldindan belgilab berdi, bu sanoatni yanada rivojlantirish imkoniyatini amalda istisno qildi. Shu bilan birga, yangi modellarni ishlab chiqish bilan shug'ullanadigan barcha mutaxassislar yuk mashinasi va avtobus turli maqsadlarga ega bo'lgan turli xil transport vositalari ekanligini yaxshi bilishgan. Shu sababli, yuk mashinasi shassisining dizayni avtobus uchun unchalik mos emas edi. Pavlovtsi o'rnatilgan an'anadan voz kechib, vagon sxemasi va boshqa dizayndagi o'zining kichik toifali avtobusini yaratishga qaror qildi.

Asosiy dizayn

Birinchi navbatda, yangi modelda dizaynerlar asosiy narsani o'zgartirdilar: agar ilgari avtobusning asosi yuk shassisi bo'lib, uning tanasi yuqoridan biriktirilgan bo'lsa, enditashuvchi tizimning rolini tananing o'zi bajarishi kerak edi. Bu kerakli komponentlar va mexanizmlarga ega ramka tuzilishi edi.

Yaxshi isbotlangan yuk GAZ-51A kelajakdagi PAZ-652 ni to'ldirish uchun donor bo'lib xizmat qildi.

Kuzovning ramkasi, xuddi ramka kabi, qalinligi 0,9 mm bo'lgan po'latdan yasalgan. Strukturaning barcha elementlari va asosiy tarkibiy qismlarini yopishtirish spotli payvandlash yordamida amalga oshirildi. Bu kerakli mustahkamlik va yuk ko'tarish qobiliyatini saqlab qolgan holda ramkaning umumiy og'irligini kamaytirishga imkon berdi.

Pazik oynasi

PAZ-652 avtobusi oynaga ega bo'lib, u vizual ravishda butun tuzilishning umumiy yengilligini berdi. Old oyna ancha katta bo'lib, haydovchining ko'rish chizig'ida ham, yon oynalar orqali ham yaxshi ko'rinishini ta'minlash uchun kavisli shaklga ega edi. 651-modeldagi eski "pazik" avtobusi haqida nima deyish mumkin emas.

Ichki oynalar ochiladigan derazalar bilan jihozlangan, bu ayniqsa issiq havoda muhim qo'shimcha edi. Uyingizda ham oynasiz emas edi. Uning yonbag'irlariga o'rnatilgan qoraytirilgan oynalar PAZ-652 dizaynini o'sha vaqt uchun juda jozibali qildi. Biroq, avtobusning ko'rinishini buzishi mumkin bo'lgan bu ko'zoynaklar edi. Gap shundaki, ular "tripleks" deb ataladigan uch qatlamli tuzilma edi. Bunday oynaning afzalligi shundaki, u zarba paytida sinmaydi, lekin ayni paytda u engil chiziqlar - yoriqlar bilan qoplangan, ular xunuk ko'rinardi. To'q rangli fon.

Qolgan barcha ichki oynalar "Stalinitlar" tomonidan qilingan - maxsus qattiqlashuvdan o'tgan oynalar. Uning o'ziga xosligi shundaki, u bolg'a bilan ham zarbaga bardosh bera olardi, lekin agar u singan bo'lsa, odamlarga shikast etkazish ehtimolini istisno qilgan holda, o'tkir qirralari bo'lmagan mayda kubiklarga parchalanib ketdi. Shunday qilib, haydovchi va yo'lovchilar uchun qo'shimcha xavfsizlik omili PAZ-652 da ishladi.

Avtobus saloni

Dizaynerlar birinchi boʻlib texnik qismni haydovchi oʻrindigʻi bilan birga yoʻlovchi salonidan ajratib turgandek boʻshliqni chegaralash edi. Buning uchun haydovchi o'rindig'ining orqa tomonida joylashgan ko'ndalang havo kanaliga pleksiglas varag'i o'rnatildi.

Avtobusda konduktor uchun maxsus ishlab chiqilgan ikkita yon oʻrindiq ham bor edi, bu oʻrindiq ustidagi devorga yopishtirilgan belgi bilan koʻrsatilgan.

Ichki devorlar plastik yoki old yuzasi ishlov berilgan tolali taxta bilan qoplangan. Bu uni oddiy karton bilan ichkaridan o'ralgan eski "truba" modelidan yaxshi ajratib turdi. Vaqt o'tishi bilan karton egilib, yorilib, quriy boshladi va oxir-oqibat tushib ketdi.

Avtobus o'tirgan va tik turgan yo'lovchilarni tashish uchun ishlatilishi kerak edi. Ikkinchisi uchun idishni perimetri bo'ylab shiftga tutqichlar o'rnatilgan.

Avtobusga odamlarni o'tirish va tushirish uchun o'ng tomonda ikkita pardali eshik bor edi.vakuumni boshqarish drayveri bilan jihozlangan plata.

Yana bir nechta funksiya

Yangi "yiv"da bir lahza bor edi, u avtomobilsozlik sanoatining odatiy doirasiga umuman to'g'ri kelmaydi. Dizaynerlar sovutish radiatorini an'anaviy ravishda dvigatel oldida emas, balki uning yon tomoniga o'rnatdilar. Shu bilan birga, maxsus tarpaulin qopqog'i yordamida ventilyator korpusini avtobus havo kanali tizimi bilan birlashtirish mumkin bo'ldi. Shu sababli, qishda avtobus ishlaganda dvigateldan chiqarilgan iliq havo to'g'ridan-to'g'ri yo'lovchilar saloniga olib kelingan. Boshqa paytlarda qopqoq o'ralib, radiator bo'lmasiga joylashtirilardi.

Dizaynerlarning o'zlari dvigatelni haydovchining o'ng tomonidagi kabinaga, maxsus ochiladigan dvigatel bo'linmasiga joylashtirdilar. Bo'limning devorlari issiqlik izolyatsiyasi qatlami bilan yotqizilgan va yuqori qopqoq charm bilan qoplangan. Shunday qilib, haydovchi dvigatelga to‘g‘ridan-to‘g‘ri avtobusdan kira oldi.

Tormoz tizimi vakuum kuchaytirgich bilan jihozlangan va prujinali suspenziyaga amortizatorlar qo'shilgan.

Yoritishga kelsak, bu erda GAZ-51A elementlaridan tashqari, Pobeda qurilmalari ham ishlatilgan. Bundan tashqari, avtobus orqasiga retroreflektorlar (reflektorlar) qo‘shildi.

PAZ-652: texnik xususiyatlar

• Olchamlari - 7, 15x2, 4x2, 8 m (mos ravishda uzunlik, kenglik va balandlik).
• Boʻsh ogʻirligi PAZ – 4, 34 t.
• Brüt ogʻirligi – 7, 64 t.
• Kabin sig'imi - 42 o'rindiq, shundan 23 tasi o'rindiqli.
• Tozalash - 25,5 sm.
• Dvigatel - to'rt taktli, olti silindrli, bilankarbüratörlü yonilg'i tizimi.
• Quvvat blokining quvvati 90 l/s.
• Dvigatel hajmi - 3,48 kub. qarang
• Debriyaj - bitta diskli dizayn, quruq.
• Mumkin boʻlgan maksimal tezlik 80 km/soat.
• Benzin sarfi - 100 km uchun 21 litr.

Ishlab chiqarish boshlanishi va birinchi modifikatsiyalar

Eksperimental avtobusning birinchi sinovlari 1956 yilda boshlangan, o'sha yili yangi avtomobillarni ommaviy ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rishni boshlash to'g'risida buyruq imzolangan. 4 yildan so'ng, 1960 yilda zavodning konveyerdan birinchi seriyali "pazik" chiqarildi.

Asosiy versiyadan tashqari avtobus yana ikkita modifikatsiyaga ega edi: 652B va 652T.

O'zgartirilgan "pazik" 652B mos yozuvlar modelidan biroz o'zgartirilgan kuzov tuzilishi va avtomobil old qismi dizayni bilan ajralib turardi.

Yana bir modifikatsiya PAZ-652 T (turistik) salonda qoʻshimcha qulayliklar va yoʻlovchilarni oʻrnatish uchun bitta eshik bilan ishlab chiqarilgan.

Serial ishlab chiqarishning 10 yili davomida zavod konveyeridan 62121 ta avtobus chiqdi. Ishlab chiqarishning butun davri davomida PAZ takomillashtirildi: uning dizayniga o'zgartirishlar kiritildi, turli xil o'zgartirishlar kiritildi va mashinalarning ishlashi davomida aniqlangan kamchiliklar bartaraf etildi. Ammo umuman olganda, avtobus o'z vazifalari bilan a'lo darajada ishladi, shuning uchun u seriyada juda uzoq davom etdi.