Chap qo'l haydovchi: afzalliklari va kamchiliklari. O'ng va chap tomonda harakatlanish

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Avtomobilda oʻng yoki chap qoʻl boshqaruvining afzalliklari va kamchiliklari haqidagi bahslar oʻnlab yillar davomida emas, balki yillar davomida davom etmoqda. Keling, ular bir-biridan qanday farq qilishini va qanday xususiyatlari borligini ko'rib chiqaylik.

Tarix

Muayyan mamlakatda nima uchun muayyan harakat opsiyasi tanlanganiga oid koʻplab nazariyalar mavjud. Ulardan eng to'g'risi, otlar ko'p bo'lgan joyda harakat dastlab o'ng qo'lda bo'lgan (ya'ni chap qo'lli zamonaviy avtomobillar uchun mos) degan taxmindir.

Yaponiya, Angliya va Avstraliyada buning aksi. Va dunyoning boshqa mamlakatlarida ular uzoq vaqtdan beri boshqacha haydashmoqda. Agar siz bir marta chap bo'lakda haydagan bo'lsangiz ham, deyarli hamma allaqachon qoidalarni o'zgartirgan. Qolgan mamlakatlar orolga tegishli, ya'ni maxsus yo'l kesishmalari qilishning hojati yo'q, chunki bu yerda har qanday transport haligacha faqat dengiz orqali yetkaziladi (yoki joyida yig'iladi).

Rossiyada oʻng yoʻl harakati, baʼzi manbalarga koʻra, juda qadim zamonlarda paydo boʻlgan. Otni o'ng qo'l bilan tizginda olib borish qulayroq bo'lgani va yo'llar o'zining kengligi bilan tasavvurga ta'sir qilmagani uchun odamlar ongsiz ravishda chavandozni boshqa yo'nalishda kutib oladigan tarzda harakat qilishga harakat qilishdi.ot orqali emas, balki mustaqil ravishda. Rasmiy ravishda, bularning barchasi faqat SSSRda tasdiqlangan. O'shandan beri bu yo'nalishda hech narsa tubdan o'zgarmadi.

Kuzib ketish muammosi

Mamlakatimizda oʻng rulli avtomobil yordamida quvib oʻtish holatini hisobga oladigan boʻlsak, birinchi navbatda aynan shu xususiyatni hisobga olish kerak.

Avtomobilning klassik konfiguratsiyasida haydovchi shunday oʻtiradiki, quvib oʻtish chogʻida tom maʼnoda olddagi mashinani qidira oladi va katta yoʻl boʻylab kimgadir urilishini bilib oladi. U oʻng rulda ishlamaydi.

Albatta, ba'zi hollarda oldingi yo'lovchi yoki maxsus jihozlar yordam beradi (masalan, chap tomonda o'tirgan bilan bir xil ko'rsatadigan moslashtirilgan DVRlar). Ammo bularning barchasi yo'ldagi vaziyat haqida to'liq tasavvurni bermaydi. Shunday qilib, bu holda chap qo'l haydovchi ko'proq afzalroqdir. Uning yordamida haydovchi har doim yuzaga kelishi mumkin bo'lgan to'siqlardan xabardor bo'lib, ularga o'z vaqtida javob bera oladi. Aksariyat avtohalokatlarning aksariyati oʻng qoʻl haydovchisi yoʻldagi vaziyatni notoʻgʻri baholash tufayli sodir boʻladi.

Xavfsizlik

Ammo xavfsizlik nuqtai nazaridan, turli xil variantlar bo'lishi mumkin. Shunday qilib, statistik ma'lumotlarga ko'ra, ko'rib chiqilgan har qanday avtomobilning o'ng old qismi ko'proq tahdid soladi. Haydovchi har doim to'qnashuvdan qochishga harakat qiladi va hatto o'zi o'tirganidan tashqari, ongsiz ravishda mashinaning istalgan qismini almashtiradi.

O'ng qo'lda haydashda qarama-qarshi tomon zarbaga duchor bo'ladi va nazariy jihatdan uning o'zi ko'proq zarba beradi.xavfsizlik. To'g'ri, bularning barchasi juda muhim emas, chunki 65 km / soat tezlikda avtomobil tanasi to'qnashuvda o'z shaklini saqlab qolishi kerak. Va agar siz tezroq ketsangiz, u erda inson tanasi tezlashuvga dosh berolmaydi. Va shuning uchun, bu holda, agar o'ng rulning afzalligi bo'lsa, u ahamiyatsiz.

Mahalliy haydovchilar koʻp hollarda xavfsizlik choralarini eʼtiborsiz qoldiradilar, xavfsizlik kamarlarini taqmaydilar va odatda yoʻlda oʻzini beparvo tutadilar. Albatta, bunday vaziyatda rulning holati hech qanday rol o'ynamaydi va hatto o'limga olib kelishi mumkin bo'lgan jiddiy jarohatlar ehtimoli ham teng darajada ortadi.

Yoqilg'i quyish, minish va tushirish

Endi asosiy qulayliklar haqida gapiraylik. Agar, masalan, chap rulli Toyota ishlatilsa, haydovchi undan piyodalar yo'liga chiqishi ancha oson bo'ladi. Siz hatto yo'lning yaqinida joylashgan do'konlarda xarid qilishingiz mumkin. Bundan tashqari, yoqilg'i quyish shoxobchalarida bu yonilg'i bakining boshqa joylashuvi tufayli navbatlarning oldini olishga yordam beradi. Bu o'ng rudli avtomobillar yo'nalishida muhim afzallik.

Ammo shuni ta'kidlash kerakki, infratuzilmaning aksariyati ko'proq klassik avtomobillar uchun mo'ljallangan va ba'zi hollarda bu afzallik jiddiy kamchilikka aylanishi mumkin. Masalan, pullik avtomagistralda yoki boshqa analoglarda sayohat qilish uchun to'lash kerak bo'lganda. Aytgancha, avtoulovchilarga mashinadan tushmasdan xarid qilishni taklif qiladigan umumiy ovqatlanish korxonalari chap qo‘lda boshqariladigan transport vositalari uchun ham keskinlashtirilgan.

Faralar

Endi mashinada oʻng rulning boshqa muammosini koʻrib chiqamiz. Aksariyat modellarni ko'rib chiqish shuni ko'rsatadiki, ularning barchasi biz uchun noodatiy harakat usuliga qaratilgan. Natijada, faralar qarama-qarshi tomonga yo'n altiriladi va ular tomon harakatlanayotgan haydovchini juda yaxshi ko'r qiladi.

Albatta, bunga yo'l qo'yib bo'lmaydi va texnik ko'rik ishlamaydi. Eng yaxshi holatda, ushbu element o'z-o'zidan hech qanday muammosiz qo'lda sozlanishi mumkin. Lekin eng yomoni, siz ko'p pul sarflashingiz va yo'llarimizga mos keladigan faralarni o'zgartirishingiz kerak bo'ladi.

Ehtiyot qismlar

Yaponiya yaqinida joylashgan barcha hududlarda o'ng rulli avtomobilni ta'mirlash juda oddiy. Etarlicha ehtiyot qismlar mavjud va ularning narxi boshqa analoglarga qaraganda ancha past. Va Rossiyaning qolgan qismida vaziyat butunlay boshqacha. U erda chap rulga ega o'sha "Nissan", hatto foydalanilgan bo'lsa ham, chap tomonga yo'n altirilgan mashinaga qaraganda ancha arzonga tushadi. Ikkinchisi uchun ehtiyot qismlarni topish, ularning narxini hisobga olmaganda, juda qiyin bo'ladi. Natijada, mashinaga pul tejashga urinish, uni saqlash xarajatlari barcha afzalliklarni "eb qo'yishiga" olib keladi.

Toʻxtash joyi va odat

Ammo o'ng tarafdagi mashinada yo'l chetiga chiqish juda yoqimli. Haydovchi derazadan qarash imkoniyatiga ega bo'ladi va shu bilan birga e'tiborga olinmagan narsaga tushishdan qo'rqmaydi. Chap qo'lda haydovchi bilan bu raqam emaso'tadi.

Boshqa tomondan, haydovchi tomonida eshikni ochishga imkon bermaydigan devor, panjara yoki boshqa shunga oʻxshash toʻsiq boʻlsa, boshqa tarafga oʻtishga toʻgʻri keladi, bu juda noqulay.. Bundan tashqari, agar biror kishi o'ng tomonda joylashgan rulda hech qachon o'tirmagan bo'lsa, unga moslashish va ko'nikish uchun biroz vaqt kerak bo'ladi. Avtomobilni klassikroq versiyaga o'zgartirganda, siz yana shunday "moslashish davri" dan o'tishingiz kerak bo'ladi.

Narx

O'ng rulli avtomobillar sotib olinishining asosiy sababi ularning narxidir. Bir necha yil oldin, farq shunchalik muhim ediki, hatto Rossiyaning markaziy yoki g'arbiy hududlarida ham yapon avtomobillari juda ko'p edi. Endi oddiy chap qo'lda boshqariladigan avtomobil unchalik qimmatga tushmaydi, lekin undan foydalanishning afzalliklari, qanday bo'lishidan qat'i nazar, hali ham kattaroqdir. Bunday vaziyatda yapon texnologiyasi Uzoq Sharqda dolzarbligicha qolmoqda, u erda analoglari yo'q va tanlash uchun hech narsa yo'q.

Natijalar

Dunyoning aksariyat mamlakatlarida chap qo'lda boshqariladigan mashina ancha qulayroq bo'ladi. Muqobil variant faqat biz uchun g'ayrioddiy harakat varianti saqlanib qolgan hududlar uchun mos keladi. Bizning yo'l harakati qoidalari sharoitida chap qo'lli avtomashinalardan foydalanish juda qiyin bo'ladi va faqat shu yo'lni boshqarishga odatlanganlar uchun mos keladi.

Deyarli barcha holatlarda rulni boshqa tomonga siljitish orqali uning oʻrnini oʻzgartirish mumkin, ammo bu juda qimmat protsedura,bunga hamma ham rozi emas. Ba'zi turdagi asbob-uskunalar, asosan, harbiylar, o'zlarining dizaynlarida bu muammoni oldindan ko'rishadi. Ular sizga rulni deyarli bir zumda avtomobilning bir tomonidan boshqa tomoniga o'zgartirishga imkon beradi. Buning yordamida haydovchi har doim bo'lajak to'qnashuvga optimal tarzda tayyorlana oladi.