Doimiy to'rt g'ildirakli haydovchi: tavsif, qurilma, afzalliklari va kamchiliklari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Avtomobilsozlik sanoati rivojlanishining boshida avtomobil ishlab chiqaruvchilari bozorda insoniyat ehtiyojlarini qondiradigan avtomobil modellarining turlarini "tashlab chiqarishga" harakat qilib, tajriba o'tkazdilar. Yo kuzov, yoki kabriolet yoki kupe taqdim etiladi. Yugurish uzoq vaqt davomida o'zgarishsiz qoldi. Ko'plab sinovlarning muvaffaqiyatli natijasi, progressiv muhandislik to'liq g'ildirakli haydovchi edi. Ko'char mulkni sotib olmoqchi bo'lgan kishi, qaysi haydovchiga ustunlik berishiga shubha qiladi: orqa tomonda qaror qabul qiling, old tomondan sotib oling yoki to'liq g'ildirakli haydovchini tanlash yaxshiroqmi? Mutaxassislar berilgan mavzuga batafsil javob berib, uni hal qilishga yordam beradi. Plug-in yoki doimiy to'liq g'ildirakli haydovchiga ega avtomobil sotib olasizmi? Maqolamizdagi tavsif qaror qabul qilishingizga yordam beradi.

Umumiy naqshlar

Imkoniyatli kontseptsiya doirasida nazorat punktidan keladigan moment barcha to'rt g'ildirakka beriladigan strukturani nazarda tutadi. Bu xaridorga nima beradi?

• Loyga botganda tezroq chiqib keting.
• Avtomobilning dinamikasini yaxshilaydi, ishga tushiriladitezroq.
• Toymasin shosseda bunday tartibga solish otga barqarorlikni oshiradi.

Dilemmani qanday hal qilish mumkin: doimiy yoki plaginli to'rt g'ildirakli haydovchini tanlash uchunmi? Buning uchun ikkala mexanizmni ham batafsil ko‘rib chiqishingiz kerak.

Maxsus AWD sirlari

Plugin toʻliq gʻildirakli haydovchining tavsifiga nazar tashlasak, biz afzalliklarni qayd etishimiz mumkin: vites qutisi ikki usulda ishlashga qodir. Ulardan biri momentni faqat orqa o'qga o'tkazishni o'z ichiga oladi, ikkinchisi - bir vaqtning o'zida ikkalasiga ham, yo'l sirtini ushlab turishni oshirishga imkon beradi. Boshqaruv elektronika tufayli amalga oshiriladi. Bunday qurilma sxemasi krossoverlarni yaratish asosida yotadi. Ularning formati, o'lchamidan qat'i nazar, haydovchining ishtirokisiz, avtomatik rejimda qo'shimcha haydash g'ildiraklarini operativ kiritish ishini nazarda tutadi. Bunday yechimlarni amalga oshirish uchun muhandislar vaqti-vaqti bilan orqa o'qni to'xtovsiz aylanadigan oldingi disklarga olib boradigan ko'p plastinkali debriyajlarni joriy etishga qaror qilishdi.

Bir juft vites, chiqish mili, shuningdek, tepaga chiqish uchun mos keladigan reduksiyali uzatma qutisi haydashni ancha osonlashtiradi, haydash qulayroq. Majburiy ravishda yoqiladi: haydovchi selektor yordamida kerakli rejimni o'zi tanlaydi. Servoning vazifasi oddiy kommutatsiyani amalga oshirishga qisqartiriladi. AWD ishlab chiqaruvchisi tomonidan berilgan belgi to'liq g'ildirakli avtomashinalarni bildiradi.

"Doimiy to'rt g'ildirakli haydovchi" atamasi nimani anglatadi?

1980-yillarga qadar ushbu tizimlar faqat SUV-larga o'rnatildi, bu haqda bugungi kunda aytib bo'lmaydi: doimiy to'liq g'ildirakli haydovchining tavsifini avtomobillar uchun ko'rsatmalarda topish mumkin. Differensiallarning ishlashi tufayli o'qlar bilan sinxronizatsiya sodir bo'ladi. Odatda harakatga qarshiliksiz haydash qulayligiga hissa qo'shadigan uchta differensial o'rnatiladi. Markaziy differentsial mexanizm butun yukni o'z zimmasiga oladigan asosiy elementdir.

Ba'zi brendlarda mamlakat bo'ylab potentsialni oshirish uchun doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi tavsifidan ko'rinib turibdiki, majburiy differentsial qulfdan foydalaniladi, bu ularni plagin o'rnatilgan xorijiy avtomobillar bilan bir xil qiladi. haydovchi ishlab chiqilgan. Ba'zi hollarda ishlab chiquvchilar markaziy differentsialni elektron boshqaruv bilan jihozlashni afzal ko'rishadi. Nima uchun bu sxema ishlatiladi?

Fazilatlar haqida

Elektron sxemalar butun tugunning funksionalligini muvofiqlashtirishga yordam beradi. Ularning “missiyasi” jantlarning aylanish tezligini o‘lchaydigan datchiklardan signallarni qabul qilish, yo‘l sharoitiga, haydash odatlariga qarab quvvat parametrlarini bir zumda o‘zgartirishdan iborat. Bunday rejaning qurilmasi yo'l harakati qatnashchilari uchun yuqori xavfsizlik ko'rsatkichlari bilan ta'minlanganligi sababli eng ilg'or hisoblanadi. Shuningdek, elektronika, doimiy to'liq g'ildirakli haydovchining har qanday tavsifidan kelib chiqqan holda, transport vositalarining dinamikasini yaxshilashi mumkin. Sedan, xetchbek, vagon har qanday tabiiy sharoitda yo'lda barqarorlik bilan ajralib turadisharoitlar, qor, kuchli yomg'ir, do'l, kuchli shamol. Bu juda yaxshimi?

Dizayn kamchiliklari

Texniklar qabul qilingan tizimlarni yangilashga harakat qilmoqdalar, sayohat sifatini yaxshilash uchun yangi narsalarni oʻylab topishmoqda. Quyidagi kamchiliklar tufayli yaxshilanishlar zarar qilmaydi.

1. Doimiy to'liq g'ildirakli haydovchiga ega krossoverlarda sezilarli darajada yoqilg'i sarflanadi, bu dalda bermaydi. Bu monodrayvli mashinalarga nisbatan doimiy ravishda yuqori.
2. Ta'mirlash, texnik xizmat ko'rsatish arzon emas. Qurilmaning murakkabligi asl qismlarni topish qiyinligini oshiradi. Vitesni almashtirish tez-tez talab qilinadi, bu o'rtacha daromadga ega oddiy avtomobil ishqibozining cho'ntagiga tushadi.
3. Koʻp sonli tugunlar ogʻirlik qoʻshadi: avtomobil ogʻirlashadi, bu esa uni loydan tortib olish va umuman boshqaruvni qiyinlashtiradi.
4. Avtomobil egalarini doimiy toʻrt gʻildirakli haydashda avariyaga tushib qolish mumkinmi degan savol qiziqtiradi. Sirpanchiq yo'lda haydash har doim ham qulay emas. Ha, u juda barqaror minadi, lekin agar u "ko'tarilgan" bo'lsa, uni joyida ushlab turish qiyin. Bu, ayniqsa, yangi boshlanuvchilar uchun to'g'ri keladi. Mutaxassislar bu holatda gaz pedalini bo'shatish, rulni boshqarishni tavsiya qiladi. Haydovchilarning fikriga ko'ra, ba'zi modellarda qor yog'ishi paytida "qaldirg'och" ning normal ishlamay qolishi bilan to'liq duch kelish kerak edi.

Toʻliq vaqtli muammolar

Krossover egalari ko'pincha uni doimiy ravishda qilish mumkinmi degan savolga duch kelishadisirpanib ketmaslik uchun haydash. Bir o'qda sirpanishda ikkinchisi avtomatik ravishda o'chadi va buning uchun markaziy differentsial javobgardir. Amalda, bu shunday ko'rinadi: g'ildirak o'chirilgan, "po'lat ot" bir oz oldinga siljiydi va yana yoqiladi. O'tish mumkin bo'lgan sifatlarni yaxshilash uchun ikkita majburiy qulfni o'rnatish eng yaxshi yechimdir.

Doimiy to'liq g'ildirakli avtomashinani boshqarish qobiliyatini yaxshilash uchun Torsen kabi o'z-o'zidan qulflanadigan differentsiallar "yopishqoq muftalar" ixtiro qilindi. Maqsad - asf alt yo'lda haydashga qulaylik qo'shish. Akslardan biri sirg'alib ketganda, o'z-o'zidan qulflash moslamasi ishga tushadi. Shunday qilib, differentsialning ikkinchi o'qga ta'siri nolga kamayadi. Muhandislarning qiziquvchan ongi tortishni boshqarish tizimlari, momentni taqsimlovchi tuzilmalarning paydo bo'lishiga yordam berdi. Qimmatbaho sedan yoki SUV bunday tizimlar bilan byudjet modifikatsiyalariga qaraganda tez-tez jihozlangan.

Harbiy xizmatchilar va avtomobil egalari uchun yana bir bosh og'rig'i yopishqoq va ishqalanishli debriyajlar tizimidagi muammolardan kelib chiqadi. Haddan tashqari qizib ketish ehtimoli yuqori. Torsen uchun ham xuddi shunday. Tutqich uning haddan tashqari qizib ketgan viteslarida. Uni sovutish uchun grafit moyiga o'tkir qaramlik paydo bo'ladi. Ta'mirlashning qiyinligi transmissiyadagi differentsialning joylashuvida namoyon bo'ladi. "Robot" holatida mexanizmlarni tahlil qilish muqarrar. Hisoblagich “sakrab ketadi”.

Drayverning normal ishlashi quti funktsiyalarining uzluksiz ishlashi bilan belgilanadi. ECUdagi uzilishlar yaqinlashib kelayotgan muammolarni bartaraf etish bilan bog'liquzatish birligi.

Doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi bilan to'ldirilgan muammoli aloqa og'ir ish sharoitlari tufayli "razdatka" hisoblanadi. Elektr simini zich qatlam bilan o'rab turgan axloqsizlik zarralari tufayli kompyuter bilan bog'liq "kasalliklar" bundan mustasno emas. Avtomobil xizmatiga tashrif buyurishning muhim sababi moylash materiallari bilan bog'liq muammolarning "natijalari". Qismlarning aşınması yog'ning metall chiplari bilan ifloslanishiga olib keladi. Qadimgi muhrlar, ko'prik qistirmalari ko'pincha oqadi. Rulmanning eskirishi ortib borayotgan masofa bilan muqarrar.

Qoidalar haqida bir oz

Avtomobil iste'molchilari doimiy ravishda to'liq g'ildirakli haydovchini haydash mumkinmi va mexaniklar qanday maslahat berishlari haqida o'ylashadi. Hech kimga sir emaski, bunday qurilmalarni minish texnikasini o'zlashtirish uchun katta tajriba va mahorat talab etiladi. Muammolarni hal qilishning foydali echimi g'ayrioddiy "temir ot" ning rivojlanishining boshida yaxshi karting yo'lini topishdir. Driftlarni qo'zg'atish, qiyin vaziyatdan chiqishning turli yo'llarini topish kerak: gaz bilan, usiz, rul bilan. Ba'zilar maxsus tayyorlangan muz ustida harakat qilishadi. Bunday harakatlar qurilmangizga moslashishga yordam beradi.

Yuqoridagi savolga javob noaniq. Avtoforumlarni o'qish, bu kerak emas degan fikrni qoldirmaydi. Harbiy xizmatchilar ham xuddi shunday fikrga amal qilishadi: oldingi o'q tezda "uchib ketadi". Doimiy to'liq g'ildirakli avtomashinalarda faqat sirpanchiq yo'llarda, qiyin yo'ldan tashqari sharoitlarda haydash tavsiya etiladi. Silliq yo‘l yuzalarida nuqsonlarsiz haydash tugunni muddatidan oldin “o‘ldiradi”.

Kimga tavsiya etiladi?

Doimiy to'liq g'ildirakli haydovchida harakat faqat "gurme" poyga avtomagistrallari uchun oqlanadi. O'rtacha xatti-harakatlar bilan, belay qurilmalariga qo'shimcha sifatida plagin mexanizmiga murojaat qilish ko'proq mos keladi. Ochiq havoda mashg'ulotlar tarafdorlari asosiy differensial va pastga siljish uzatishni blokirovka qilib, "qattiq" inklyuziyadan foydalanish yaxshi bo'lar edi. Bunday texnik nuanslar bilan chuqurchalar ustidagi sayohatlarni suiiste'mol qilish tavsiya etilmaydi. Yog'ni o'z vaqtida almashtirish, texnik ko'rikdan o'tish falokatdan ogohlantiradi.

Toʻliq gʻildirakli avtomobillar roʻyxatiga Audi, Subaru va boshqa koʻplab xorijiy avtomobil sanoatidan import qilinadigan mahsulotlar kiradi.

Toyota Tricks

Toyota-ning doimiy to'liq g'ildiragining o'ziga xos xususiyati nimada? Shu munosabat bilan, bu erda elementar usullardan biri joriy etilgan - oldingi aks, qattiq bog'langan. Kichkina sayyora tishli harakatni osonlashtiradi. "Tarqatish" tutqich bilan amalga oshiriladi. Mexanik debriyajlar oldingi qo'zg'aysan vallar bilan bog'lanadi. Strukturaning afzalligi strukturaning soddaligidadir. 4WD formatining "yog'li" minuslari faqat toymasin yuzada ishlash imkoniyatidir.

Oʻrnatishda haydovchi gʻildiraklari orasidagi kuchlarni muvozanatlashtiring. Bu ichki g'ildirakka nisbatan uzoq yo'nalishlarda tashqi g'ildirak tomonidan boshdan kechirilgan katta yuk bilan bog'liq. Aks differensiali muvozanatlashtiruvchi vazifasini bajaradi. U aylanish tizimining ikkita g'ildiragiga momentni uzatish uchun mo'ljallangan. Ularning har birining burchak tezligi muhim ahamiyatga ega. Tizim"Thorsen" tishli vintli haydovchiga e'tibor beradi. U katta yoki kichik blokirovka faktori bilan hisoblanadi.

Qishda qiyinchilik shunday: bir g'ildirak aylanadi, ikkinchisi qo'pol yuzada turadi. Ushbu rejaning differentsiali interaks varianti sifatida mos emas, chunki bu erda teskari effekt kerak. Avtomobilni harakatga keltira oladigan kuchni shakllantirishga e'tibor qaratish lozim. Oldindan taxmin qilish mumkin emas. Shu munosabat bilan avtomatik tarqatish talab qilinadi. Bu o'rnatilgan Torsen differentsialiga ega yangi avtomobillarning chiqarilishiga olib keldi. Uning mohiyati g'ildirak aylanish tezligidagi farq vaqtida o'qlar bo'ylab tortishishning bir xil taqsimlanishidir. Ishchi viteslar qisman vallar bilan qoplangan. Erdagi eng yaxshi ushlagichga ega g'ildirak vallar tomonidan uzatiladigan momentni oladi.

Foydali ta'mirlash ma'lumotlari

Ta'mirlash uchun mutaxassislarga ishoning, chunki doimiy to'liq g'ildirakli haydovchining muammoli ro'yxati qisqa emas, chuqur bilim talab etiladi. Boshlash uchun mutaxassislar diagnostika choralarini ko'radilar. Keling, ta'sirchan yugurishdan keyin misol sifatida Volkswagen Tiguan yordamida keng tarqalgan muammoni tahlil qilaylik. Avtoulovni ta'mirlash ustaxonasida ular tarqatma qog'ozni almashtirish zarurati bilan uchrashishadi va nashrning narxi "temir do'st" egasiga yoqmaydi. Bir nechta slips - avtoulov xizmatini kutish. Negadir to'rt g'ildirakli haydovchi ishlamayaptimi? Nima bo'ldi? Sababi axloqsizlik va namlik o'z vazifasini bajargan: qo'zg'aysan milini tekshirganda, u old g'ildiraklar bilan aylanmaydi, lekin harakatsiz turadi. Keyinchalik, tarqatish birligi o'chiriladi. Rasm paydo bo'ladi - uyalar shunchaki "yaladi"eng kichik slip tufayli transmissiya debriyaji. Shunga o'xshash narsa avtomatik uzatishdagi uyalar bilan sodir bo'ldi. Muammolarni bartaraf etish narxi yigirma ming rubldan. "SUV" da sirpanmaslik, jarliklar bo'ylab sayohat qilmaslik yaxshiroqdir, ular bunga mo'ljallanmagan. Chiqish yo'li - profilaktik xizmat ko'rsatish, moyni har 30 000 km o'zgartirish, aks holda to'liq g'ildirakli modeldan oldingi g'ildirakni olish xavfi yuqori.

Haldex ulash pompasi zaif bo'g'in sifatida tan olingan. Nasosning narxi ancha katta, ikki yuz ming rubldan oshadi. Ushbu muhim qismning ishlash muddatini uzaytirish uchun Haldex-dagi moyni filtrsiz almashtirishga katta e'tibor qaratish lozim. Debriyajning eskirishi mumkin bo'lgan elementlariga ishqalanish debriyajlari kiradi. Qo'pol filtr bo'lib xizmat qiladigan to'rning tozaligi to'liq g'ildirakli haydovchining ishlashiga katta ta'sir qiladi. 120 ming km yugurishdan keyin uning tozaligi haqida gapirishning iloji yo'q.

Xizmat koʻrsatish shoxobchasiga qachon borish uchun sabab bor?

Mutaxassislar bir qator belgilarga e'tibor berishni maslahat berishadi:

• Tezkor javob berish uchun birinchi "qo'ng'iroq" butun tugunning noto'g'ri ish faoliyatidir.
• Burilish paytida bamperning orqa tomoniga urilgandek boʻling.

Tiqilib qolgan tarmoq yuklarning, oqimlarning ko'payishiga va qismning ishlash muddatini qisqartirishga olib keladi. Beshinchi avlod debriyajida moy har 60 000 kmda bir marta o'zgaradi. Yog 'panjasini yuvish kerak, kanallarni tozalash kerak. Ba'zan to'liq tozalash uchun mufta butunlay demontaj qilinadi. Muammoni e'tiborsiz qoldirish uning qimmatga tushishiga olib keladi, ikki yuz mingdan ortiq turadiRossiya puli yoki nasos. Ko'pgina avtomobil egalari tozalash protseduralariga pul sarflamasdan darhol nasosni almashtirishni afzal ko'rishadi.