VAZ-2122 amfibiya avtomobili. VAZ-2122: texnik xususiyatlar, fotosurat

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

2122 VAZ kabi ajoyib modelning hikoyasi alohida e'tiborga loyiqligi bilan boshlanishi kerak. SSSRning avtomobilsozlik sanoati rivojlanayotgan davrda hayollarni hayratda qoldiradigan ko'plab qiziqarli loyihalar yaratildi. Tasavvur qilib bo'lmaydigan xususiyatlarga va ishlashga ega bo'lgan ko'plab eksperimental namunalar katta muvaffaqiyatga umid qildi. Ko'rib chiqilayotgan misol bundan mustasno emas. Amfibiya transport vositalariga katta e'tibor berildi. Va VAZ-2122 avtomobili (uning fotosurati bizning maqolamizda keltirilgan) faqat har qanday quruqlik va suv to'siqlarini engib o'tish uchun mo'ljallangan.

Rossiya avtosanoati bema'ni va shafqatsiz

Bu iborani nafaqat avtoulovchilarning ogʻzidan, balki hech qachon mashina haydash tajribasiga ega boʻlmaganlardan ham eshitish mumkin. Ushbu bayonotlarning aksariyati aniq AvtoVAZ ijodi bilan bog'liq. Mantiqiy jihatdan"nima uchun?" javoblarning turli xil versiyalari mavjud.

Ba'zilar tashqi ko'rinishni yoqtirmaydi, boshqalari kerakli yoki keraksiz funksiyalarni yoqtirmaydi. Ko'pchilik past ishonchlilik haqida shikoyat qiladilar va hatto zamonaviy "BPAN", Loud Sound va shunga o'xshash madaniyatlar odatda hissiyotlar bo'ronini keltirib chiqaradi, ba'zida ijobiy va ko'pincha juda salbiy. Qancha odam - juda ko'p fikrlar. Ammo shuni unutmangki, Volga avtomobil zavodi har doim ham zerikarli va bir xil turdagi bo'lmagan va bu erda ma'lum vaqt oralig'ida ishlab chiqarilgan avtomobillar bugungi kungacha zavqlanishda davom etmoqda.

Hammasi qanday boshlandi

Volga avtomobil zavodining ochilishi bilan harbiylar ekstremal sharoitlarda foydalanish uchun armiyaning yo'ltanlamas avtomobilini yaratishga katta qiziqish bildirishdi. Dastlab, 2122 VAZ modelini ishlab chiqish g'oyasi zavod rahbariyati tomonidan qo'llab-quvvatlanmadi.

Bunday misolni rejalashtirishga qaratilgan birinchi harakat 1970 yil oxirida boshlangan. Keyin dizaynerlar va rejalashtiruvchilarga armiya avtomobillari va jiplari bozorining istiqbollarini, shuningdek, Yaqin Sharq va Vetnamdagi harbiy mojarolar paytida ulardan foydalanish natijalarini o'rganish topshirildi. Mavjud barcha modellardan International Scout, Ford M151, shuningdek, mahalliy UAZlar nafaqat seriyali, balki istiqbolli ham tanlangan.

Birinchi ishlanmalar

VAZ-2122 "Daryo" eksperimental butun er usti transporti-amfibiyasi dastlab zavod tashabbusi bilan ishlab chiqilgan va loyihaga Pyotr Prusov rahbarlik qilgan. Asosiy reja utilitar armiya jipini yaratish edi. Shunga qaramay, harbiylar tez orada so'rov bilan chiqdilar, bu ko'rsatilgansuv to'siqlarini nafaqat g'ildiraklarda, balki suvda ham kesib o'tish qobiliyati.

1971 yil boshida Yuriy Danilov amfibiyaning birinchi batafsil chizmasini taqdim etdi. 1972 yilda A. Eremeev loyiha dizayneri lavozimiga tayinlanganda, u to'liq hajmdagi modelni qurishni boshladi. Bu 1974 yilda badiiy kengashga taqdim etilgan va darhol ma'qullangan. Tashqi tomondan, fotosurati maqolada ko'rish mumkin bo'lgan birinchi VAZ-2122 o'zining suv qushlari xarakteriga xiyonat qilmadi. Gap shundaki, mashina suvda manevr qila olmaydigan mutlaqo oddiy SUVga o'xshardi.

VAZ-2121 Nivaga oʻxshashlik

2122 modeli mashhur Niva asosida qurilganligi sababli, uning amfibiyadagi avlodidan tashqi farqlari unchalik jiddiy emas edi. Albatta, tananing maxsus shakli tufayli o'lchamlar biroz oshdi. Ammo texnik to'ldirish deyarli o'zgarmadi - bir xil 1,58 litrli dvigatel va vites qutisi asosiy juftlikning bir oz ko'tarilgan vites nisbati bilan 4,78 ga teng bo'ldi.

Albatta, kuzov biroz modernizatsiya qilingan, bu asosan avtomobilning pastki qismidan sezilarli edi. Shassi, transmissiya va dvigatelning muhim qismlariga kiruvchi namlikning kirib kelishidan himoya qilish, shuningdek, suvda silliq ishlashi uchun 2122 VAZ modelining pastki qismi tekis va to'liq muhrlangan. Albatta, bu jihozlarning haddan tashqari qizib ketishi bilan bog'liq ba'zi muammolarga e'tibor bermay qolmadi.

E2122 - birinchi namunalar

Shunday qilib, 1976 yilda birinchi ikkita prototip ishlab chiqarilgan. Keyinbarcha zarur tayyorgarlik, ularning dala sinovlari boshlandi. Ajablanarlisi bo'lgan birinchi narsa ochiqlik edi. Umumiy o'lchamlari va og'irligini oshirgandan keyin ham, avtomobil, masalan, UAZ kabi jiplar darajasida har qanday quruqlikdagi to'siqlarni osongina engib o'tdi.

Suv to'siqlari ham to'siq bo'lib qolmadi, bu esa xursand bo'lmasdi. VAZ-2122 (birinchi seriyadagi amfibiya butun er usti transporti) juda muvaffaqiyatli bo'ldi, bittasidan tashqari. Yopiq pastki tufayli dvigatel va transmissiya bloklarini sovutishda kamchiliklar paydo bo'la boshladi. Natijada - haddan tashqari issiqlik va kutilmagan buzilishlar. Yangi ishlanmalar paydo bo'ldi va tez orada qurilmaning ikkinchi seriyasi yorug'likni ko'rdi.

2E2122 - xatolar ustida ishlash

1978 loyiha ustida puxta ishlash natijalarini ko'rsatdi. Yana ikkita prototip ishlab chiqarildi, ular tashqi tomondan deyarli o'zgarmadi. Asosiy xususiyat KamAZdan olingan orqa ko'rinish oynalari edi. 1979 yilda boshlangan sinovlar, afsuski, birliklarning haddan tashqari qizib ketish muammosi bir xil darajada qolganligini ko'rsatdi.

Bundan tashqari, 2122 VAZ rusumli transmissiyasi harbiylar buning uchun yaratgan yuklarga bardosh bera olmadi. Buzilishlarning asosiy sababi vites qutisi-g'ildirak juftligi nisbati o'zgarishida yotadi. Natijada loyiha boshi berk ko'chaga kirib qoldi.

Nosozliklarning oldini olish uchun vites qutisini batafsil qayta ishlash zaruriy chora bo'lib, bu Niva bilan birlashish jarayonidagi nomuvofiqlikni anglatishi mumkin edi. Bu katta xarajatlarni talab qildi va buning hammasini osonlashtirish kerak ediasosiy komponentlar va agregatlarga yukni kamaytirish uchun dizayn. Ushbu o'zgarishlar mijozlar talablariga sezilarli darajada zid edi. Ammo 1981 yil 27 avgustda loyihani yanada hayotga tatbiq etish uchun aynan shunday ishlanma tasdiqlandi.

3E2122 - global rekonstruksiya

Uchinchi namuna chiqarilishidan oldin global o'zgarishlar amalga oshirildi, buning natijasida VAZ-2122 avtomobili keyingi rivojlanish huquqini oldi. O'zgartirishlar amfibiya butun er usti transport vositasining butun tuzilishi barqarorligini oshirish uchun ishlab chiqilgan. 1982 yilda birinchi prototiplar chiqdi, ular avvalgilaridan kichikroq edi.

Orqaga oshiqlik 100 mm ga qisqardi. Aslida, o'lchamlari VAZ-2121 Niva bilan taqqoslanadigan bo'ldi va shinalar "Rossiya avtomobil sanoatining o'lmas ramzi" dan o'rnatildi. Asosiy juftlik ham o'zgartirilib, tishli nisbati 4,44 ga teng bo'ldi. Bundan tashqari, foydali yukni 400 kg dan 360 kg gacha kamaytirish buyurtmachi bilan kelishilgan va yonilg'i baklarining umumiy hajmi oldingi 120 o'rniga 80 litrga qisqartirilgan. Metallning qalinligi va balandligini kamaytirish. bamper samarali bo'lib chiqdi.

3E2122: test natijalari

Uchinchi modifikatsiya eng muvaffaqiyatlisi boʻldi. Buyurtmachi bilan kelishilgan 1,3 litr hajmli dvigatelni kamroq quvvatli (VAZ-21011) bilan almashtirish jihozning ishonchliligiga erishishga imkon berdi. Old vites qutisi asosiy korpusdan tashqarida joylashgan bo'lib, u hali ham imkon qadar qattiq edi. Va sovutish radiatorining ko'payishi va qo'shilishi tufayliikkinchi fan uzatish qutisining sovutish tezligini oshirdi.

Bu yangiliklarning barchasi oldingi kamchiliklarni bartaraf etishga yordam berdi va sinovlar davomida o'sha paytda texnik xususiyatlari barcha kutganlardan oshib ketgan VAZ-2122 avtomobili a'lo darajada ekanligini isbotladi.

Dvigatel hajmi va diametri kichikroq g'ildiraklar qisqarganiga qaramay, quruqlik va suv o'tkazuvchanligi yomonlashmadi. To‘liq sinov dasturi Turkmaniston cho‘llari va Pomirdagi dovonlarda o‘tkazildi. Va bu barcha er usti transport vositasi mukammal darajada bardosh berdi.

400-seriya - rivojlanishning to'rtinchi bosqichi

1983 yilda 2122 seriyasining uchinchi avlodi asosida mos ravishda ularga berilgan PT-401, 402 va 403 raqamlari bilan uchta namuna yaratildi. Ular shtat darajasida sinov uchun maxsus tayyorlangan.

Yarim yildan ortiq barcha turdagi tekshiruvlar davomida namunalar 50 soatdan ortiq suvda 30 000 km masofani bosib o'tdi. Ishni tugatgandan so'ng, davlat komissiyasi VAZ-2122 avtomobili (suzuvchi Niva) asosiy talablar bo'yicha sinovdan o'tkazilmoqda, shuningdek, davlat va sanoat standartlari, TTZ va boshqa NTD talablariga javob beradi, degan xulosaga keldi.

Bundan tashqari, jipni ommaviy ishlab chiqarish va qabul qilish uchun tavsiya etilgan ibora mavjud edi. Faqat yuqori balandlikda tormozlarning ishonchliligi etarli emasligini tuzatish kerak edi, chunki nisbatan baland balandliklarda (dengiz sathidan 4000 m va undan ko'p) tormozsuyuqlik past bosim tufayli qaynayotgan edi.

500 va 600 seriyali - kichik innovatsiyalar

1985 5-avlod sinov qismlarining chiqarilishini belgiladi. 4-seriyadagi barcha sharhlar hisobga olindi va VAZ-2122 ning yana 10 nusxasi yorug'likni ko'rdi, uning texnik xususiyatlari har qanday ob-havo va tabiiy sharoitlarda amalga oshirilishi mumkin bo'ldi.

Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, ushbu mashinalarning 5 tasi (yoki 6 tasi) turli harbiy qismlarda xizmat qilgan va armiya ehtiyojlari uchun ishlatilgan. Qolgan 4 ta mashina oʻz sinovlari uchun zavodda qoldi.

Natijada, harbiylarning faqat ijobiy sharhlari, ovchilar va baliqchilarning muhandislik texnologiyasining ushbu mo''jizasiga bo'lgan katta qiziqishi modelning seriyali ishlab chiqarilishiga umid baxsh etdi. To'liq sinov dasturi davlat komissiyasini 1986 yilda ommaviy ishlab chiqarish uchun amfibiya butun er usti transport vositasini yana tavsiya qilishga undadi. Va 1987 yil oltinchi seriyaning uchta nusxasi chiqarilishi bilan nishonlandi, unda zavod muhandislarining ba'zi yangiliklari amalga oshirildi.

Arvoh mashina

Modelning katta muvaffaqiyati va faqat ijobiy sharhlarga qaramay, umuman olganda, rejalashtirilgan kichik hajmdagi ishlab chiqarish boshlanmadi. Gap shundaki, 6-seriyadagi dala sinovlari oxirida harbiylar endi kompaniya komandirining suzuvchi mashinasiga muhtoj emas edi va ishlab chiqarishni boshlash uchun zarur bo'lgan 6 million rubl davlat va AvtoVAZ uchun chidab bo'lmas miqdor bo'lib chiqdi. oshirish.

Loyiha yopildi va mashina sharpaga aylandi. Biroqoxirgi misollar hali ham mavjud, ammo turli muzeylarda. Fotosurati bu haqda so‘nggi eslatmalardan biri bo‘lgan VAZ-2122 loyihaning ko‘plab ishtiyoqli muxlislarining amalga oshmagan orzusiga aylandi.

Zamonaviy egasi qoʻlida

6-seriyaning namunalaridan biri, loyiha qisqartirilgandan so'ng, Reka-ni yaratish va ishlab chiqarish rahbarlaridan birining qo'liga tushdi. Rivojlanish yillari davomida to'plangan tajriba tufayli Valeriy Domanskiy VAZ-2122 "Suzuvchi Niva" ni qayta tikladi.

Bu misolning tavsifi koʻplab bosma sahifalarni olishi mumkin. Biroq, bularning barchasidan amfibiya hali ham Valeriy Ivanovichga tegishli bo'lgan paytni ta'kidlash kerak (hozir u AvtoVAZ uskunalari muzeyida). Avtomobilni ko'rgazmaga to'g'ridan-to'g'ri topshirishdan oldin, Autoreview jurnalistlari uni minishga muvaffaq bo'lishdi, ular qurilmaning qurilish sifati va imkoniyatlaridan juda xursand bo'lishdi. Ko'rib chiqishdan bilib olishingiz mumkinki, quruqlikda mashina oddiy Niva kabi harakat qiladi, ammo VAZ-2122 "suzishni" boshlaganida, uning tengi yo'q. Amfibiya butun er usti transport vositasi nafaqat suvning turg'unligi bo'lgan suv omborlarini, balki daryolar oqimlarini ham mukammal tarzda engib o'tadi. "Suvdan quruq" chiqib, quruqlikdagi harakat ham hech qanday qiyinchiliksiz davom etmoqda. Bir so'z bilan aytganda, mashina emas - tush!

Biroz qayg'u

Afsuski, avtomobilsozlik sanoatining ushbu qismini iste'molchi o'rni nuqtai nazaridan ko'rib chiqish mumkin emas. Ishlab chiqarishga joriy etish bosqichida yopilgan qurilma ko'plab ashaddiy ovchilar va baliqchilar uchun katta istiqbol va umid edi. Nisbatan past quvvatga qaramay, lekin“Daryo” har qanday turdagi tuproq va suv yuzasida yaxshi mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatiga ega bo'lib, hech qachon haqiqiy muxlislar qo'liga tushmagan.

Ta'kidlash joizki, amfibiyalarni seriyali ishlab chiqarish rejalashtirilgan davr SSSR mamlakatlari tarixida juda qiyin bo'lgan. Balki shuning uchun ham bunday keng ko'lamli ishlanmalar unutilib ketdi. Zamonaviy dunyoda allaqachon ularga bo'lgan ehtiyoj yo'qoldi va ular o'rnini hoverkraftlar va avtomobilsozlik sanoatidagi boshqa yangiliklar egalladi. Natijada, butun mahalliy avtomobil sanoatining eng istiqbolli va g'ayrioddiy loyihalaridan biri mashinasozlik tojining kutilmagan yakuniga aylandi.