"Ural M-67-36" mototsikli: bitta karbüratör o'rnatish

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Irbitdagi mototsikl zavodi o'ziga xos dizaynga ega og'ir mototsikllarni ishlab chiqardi - kuchli ramka, boks dvigateli, boshqariladigan g'ildirakning kardan haydovchisi va ajralmas yon tirkamasi. Ishlab chiqarish yillari davomida ba'zi elementlar va komponentlar o'zgardi, ammo mashinalarning umumiy kontseptsiyasi o'zgarishsiz qoldi. 1976 yilda Ural M-67-36 mototsikli ishlab chiqarila boshlandi, u 1984 yil boshigacha davom etdi.

Dvigatel va transmissiya

Mototsikl 36 ot kuchigacha boʻlgan toʻrt taktli benzinli dvigateldan foydalangan. Tork to'rt pog'onali vites qutisiga avtomobil tipidagi debriyaj orqali berildi - quruq, ikkita disk bilan jihozlangan. Quti va orqa g'ildirak vites qutisi orasiga kardan mili o'rnatildi. Ural M-67-36 mototsiklining texnik xususiyatlari yonbosh g'ildirakli versiyada sezilarli darajada oshirildi. Drayv orqa g'ildirak vites qutisidan yon tirkama g'ildirak uyasiga o'tadigan mil tomonidan amalga oshirildi. Biroq, bunday mashinalar juda kam. Mototsikllarning asosiy qismi klassik 2WD versiyasida chiqarilgan.

Quvvat tizimi

"Ural M-67-36" mototsikliga yoqilg'ini saqlash uchun ramkaning yuqori qismiga o'rnatilgan tank ishlatilgan. Tankda atigi 19 litr yoqilg'i bor edi, bu atigi 220-230 km uchun etarli edi. Yuqori yoqilg'i sarfi mashinaning katta og'irligi bilan bog'liq edi, u to'liq yuklanganda deyarli 600 kg ga etishi mumkin edi. Injiq oziq-ovqat tizimi ham hissa qo'shdi. Muntazam ravishda mototsikllar aniq va sinxron sozlashni talab qiladigan ikkita K-301G karbüratörü bilan jihozlangan. Shuning uchun, ba'zi egalar Ural M-67-36 mototsikliga karbyuratorni boshqa jihozlardan o'rnatadilar.

Tayyorlik

Konversiyani boshlashdan oldin karter va vites qutisi tepasida joy bo'shating. Bu joy katta o'lchamli bitta karbüratörü joylashtirish uchun eng qulaydir. O'rnatish joyini aniqlagandan so'ng, qabul qilish manifoltini hisoblash va ishlab chiqarish kerak. Dvigatelning o'zini sinchkovlik bilan tekshirish va ateşleme tizimini sozlash kerak, chunki bu ham muammoning keng tarqalgan manbai hisoblanadi.

Va eng muhim nuqta - eng mos karbüratör modelini tanlash. Uni tanlashda, avtomobil dvigatelidan tubdan farq qiladigan mototsikl dvigatelining ishlash xususiyatlarini hisobga olish kerak. Bundan tashqari, avtomashinalarning qurilmalari yiqilib tushganda o‘zini yaxshi tutmaydi – ular yoqilg‘i oqib chiqishi mumkin, agar u dvigatelning qizib ketgan qismlariga tegsa, yonib ketishi mumkin.

Bu mulohazalardan kelib chiqib, biz toʻxtashimiz kerakfaqat mototsikl modellarida sizning tanlovingiz. Eng ko'p ishlatiladigan variantlar bu K28G mahalliy qurilmasi yoki Yaponiyaning Mikuni yoki Keihin qurilmalari.

Oʻrnatish

Karbyuratorlarni sotib olgandan so'ng, kirish quvurlarini yasash kerak. Ularni ishlab chiqarishda silindrlardagi kirish kanallarining diametriga mos keladigan ichki diametrli quvurlar qo'llanilishi kerak. Chap va o'ng silindrlardagi nozullarning shakli va uzunligi bir xil bo'lishi kerak. Filial quvurlarining uchlarida troyniklar qilish kerak, ular orqali ular silindrlarga ishonchli va germetik tarzda biriktiriladi. Quvurlar ichidagi hosil bo'lgan tikuvlarni silliqlash kerak, chunki ular yonilg'i aralashmasi oqimini aylantirib, dvigatelning ishlashiga putur etkazadi.

Quvurlarni yasagandan so'ng ular dvigatelga o'rnatilishi va karbüratorga ulanishi kerak. Buning uchun ko'pincha sovutish tizimidan kauchuk shlanglar ishlatiladi. Shlangning bir uchi quvurga, ikkinchisi - karbüratöre o'rnatilgan maxsus tee ustiga qo'yiladi. Shlanglar lenta yoki kamon qisqichlari bilan yopiladi. Shundan so'ng, karbüratorga mos o'lchamdagi havo filtrini o'rnatish kerak. Tutqichni bitta boshqaruv kabeliga moslashtirgandan so'ng, mumkin bo'lgan kamchiliklarni asta-sekin bartaraf etib, mototsiklni yo'lda sinab ko'rishni boshlashingiz mumkin.