M-72 mototsikli. Sovet mototsikli. Retro mototsikllar M-72

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Sovet davridagi M-72 mototsikli 1940 yildan 1960 yilgacha bir qancha zavodlarda katta miqdorda ishlab chiqarilgan. U Kievda (KMZ), Leningradda, Krasny Oktyabr zavodida, Gorkiy shahrida (GMZ), Irbitda (IMZ), Moskva mototsikl zavodida (MMZ) ishlab chiqarilgan. Dastlab, M-72 og'ir mototsikli faqat qurolli kuchlarga etkazib berish uchun ishlab chiqarilgan. Avtomobil yonboshning old tomoniga o'rnatilgan engil avtomat bilan jihozlangan. Mototsikl savdoning fuqarolik sektoriga kirmagan va agar M-72da biror kishi "otda" paydo bo'lsa, u to'xtatilib, mashina hech qanday tushuntirishsiz olib ketilgan.

Harbiy maqsad

M-72 mototsikli zirhli bo'lmasa ham, "zirhli" atamasi yordamida tasniflangan. U motorli miltiq armiyasi bo'linmalariga etkazib berildi va tekis erlarda jang qilish uchun asosiy piyodalar vositasi edi. Mototsikl Ikkinchi jahon urushidagi janglarda hal qiluvchi ahamiyatga ega emas edi, chunki u dushman snaryadlari va o'qlaridan himoyalanmagan. Dvigatelga minaning kichik bo'lagi tushishi kifoya edi va u to'xtadi, askarlarqopqoqsiz qoldi va vafot etdi. M-72 dan faqat chaqmoq zarbasi sodir bo'lganda, kutilmagan vaziyatda, dushman sarosimaga tushib, qarshilik ko'rsatolmaganda samarali foydalanish mumkin edi.

Ishlab chiqarishni boshlash

M-72 prototipi Wehrmacht tuzilmalarida eng keng tarqalgan nemis mototsikli BMW R71 edi. Ushbu mototsikllarning beshtasi Shvetsiyada yashirincha sotib olingan, Moskvaga olib kelingan, qismlarga ajratilgan va ekspertizadan o'tkazilgan. 1941 yil mart oyida Moskva mototsikl zavodida ruscha versiya ishlab chiqarila boshlandi. Sovet mototsikli nemis hamkasbidan yomon emas edi, garchi mashinalar yig'ish liniyasidan muntazam ravishda tushmasa ham. Mototsiklning asosiy qismlari va agregatlari turli zavodlarda ishlab chiqarilgan: dvigatel Stalin avtomobil zavodida, vites qutisi AZLKda (Lenin komsomol zavodi), yon vagon va kardan mili Gorkiy shahridagi GAZda ishlab chiqarilgan.. Shunday qilib, dastlab M-72 mototsiklini rejalashtirilgan ishlab chiqarish etkazib beruvchilar o'rtasida muvofiqlashtirish yo'qligi sababli qiyin bo'ldi.

Urushdan keyingi

Urush paytida M-72 mototsikli Sibir evakuatsiya zonasida joylashgan zavodlarda ishlab chiqarilgan. O'shanda indeksga "Ural" nomi qo'shilgan. Urush tugagach, SSSRda eksport gullab-yashnashi kuzatildi, hukumat chet elga tovarlar sotish orqali imkon qadar ko'proq pul olishga harakat qildi. Sovet mototsikli M-72 50-yillarda ko'p miqdorda xorijiy mamlakatlarga eksport qilingan. M-72 "Ural" ni Evropada bajonidil sotib oldi. Oddiy dizayn va ishonchlilik foydasiga asosiy argumentlar edimodellar.

1955 yildan boshlab Ural M-72 mototsikli mamlakat ichida aholiga sotila boshlandi. Fuqarolik versiyasi dvigatelning yaxshilangan ishlashi, kuchli ramka va dvigatel aylanishining yonbosh g'ildiragiga burilish uzatilishi bilan ajralib turardi. Gaz idishi "Irbit" yozuvi bilan bezatilgan. Nominal ravishda, uch g'ildirakli transport vositalari o'z egalariga tegishli deb hisoblangan, ammo faqat tinchlik davrida. Urush paytida har bir Ural M-72 mototsikli rekvizitsiya qilinishi va frontga yuborilishi mumkin edi.

Xususiyatlar

M-72 dizayni konveyerni yig'ish jarayoniga juda mos keladi va bu nisbatan qisqa vaqt ichida sezilarli miqdordagi mashinalarni ishlab chiqarish imkonini berdi. Mototsikllarni ishlab chiqarish dizaynerlarning individual mexanizmlarning texnik parametrlarini yaxshilash istagi bilan to'xtatildi. BMW R21 nemis mototsiklida sovet versiyasini yig'ishda foydalanilgan texnologik jarayonga kiritilmagan bir qator texnik yangiliklar mavjud edi. Shuning uchun muhandislar nemis mutaxassislarining barcha foydali yutuqlarini qo'lga kiritishni va ishlab chiqarishga kirishni xohlashdi.

Keyingi qatorda konstruktiv ishlanmalar bor edi: dupleks ramka, ikki tomonlama vitesni almashtirish - oyoq va tutqich (mototsiklchining tanloviga ko'ra), orqa osma amortizatorlarning bahorgi amortizatorlari, teleskopik old vilka. Sovet mototsikllariga xos bo'lgan zanjirli haydovchi o'rniga kardan o'rnatildi. Tsilindrlarni alohida quvvat bilan ta'minlash amaliyoti qo'llanilgan, bu holda mototsiklga ikkita karbüratör o'rnatilgan.

Dizayndvigatel

Qarama-qarshi silindrli joylashuv 592 mm balandlikda joylashgan past og'irlik markazi bilan birgalikda dvigatelning yaxshi muvozanatini ta'minladi. Yordamchi ishchi bloklar - generator, moy nasosi, distribyutor - tishli uzatmalar yordamida aylanadi. Quyma temir tsilindrlari issiqlikka chidamli xususiyatlarga ega maxsus qora lak bilan qoplangan. Krank milining asosiy jurnallari igna rulmanlarida ishlagan. Birlashtiruvchi novdalar ajratilgan va har biri o'z krank mili bo'yniga o'tirdi. Bu silindrlarning bir-biriga nisbatan 39,2 mm qiymatida gorizontal eksenel siljishini nazarda tutadi. Ikki podshipnikli krank mili asosiy va ulash novdalari orasidagi yonoqlarni yupqalash (18 mm gacha) orqali dvigatel karterining uzunligini qisqartirish imkonini berdi.

Harbiy ta'minot

M-72 mototsiklining fuqarolik versiyasi hali ham o'q-dorilar va ehtiyot qismlar uchun hujayralar, shuningdek Degtyarev engil pulemyoti uchun aylanadigan moslama bilan jihozlangan. Shu bilan birga, yangi egasi armiya qavslarini demontaj qilish huquqiga ega emas edi. M-72 - fotosurati sahifada joylashtirilgan mototsikl - Sovet davrining yorqin namunasidir.

Yaxshilanishlar

1956 yildan boshlab Irbit motor zavodi M-72M modeliga o'tdi, u avvalgisidan ba'zi yaxshilanishlari bilan ajralib turardi. Tormoz barabanlari spikerlarning mahkamlanishini yaxshilaydigan maxsus shtamplangan disklar bilan mustahkamlangan, ular yopishqoq axloqsizlikni yanada samarali tozalash uchun orqa qanotning optimal joylashuvi bilan ajralib turardi. Old qanot ko'tarilib, sobit qismga o'rnatildioldingi vilka. Bolalar aravachasi konfiguratsiyasini o‘zgartirdi.

Sport modifikatsiyasi

M-72M ishlab chiqarish uzoq davom etmadi, "IMZ" tez orada M-61 modelini ishlab chiqarishga o'tdi. Standart mototsikllarga qo'shimcha ravishda Irbit zavodida M-72K ning sport modifikatsiyasi, engil dizayni, 30 ot kuchiga ega dvigatel ishlab chiqilgan. bilan, vana vaqtini o'zgartirish uchun qurilma bilan jihozlangan.

Kross musobaqalari uchun mo'ljallangan M-72K gaz bakining yuqori panelidan havo massalarini oladigan maxsus havo kanali bilan jihozlangan. Mototsiklning g'ildiraklari chuqur protektorli shinalarda "poyafzal" edi. Chiroq o'chirildi va umumiy og'irlik engilroq yon tirkama bilan kamaytirildi.

Mototsikl M-72, ehtiyot qismlar

Sovet Ittifoqida rejali iqtisodiyot tufayli ehtiyot qismlar ishlab chiqarish eng yuqori darajaga ko'tarildi. Texnik vositani ta'mirlash aksessuarlari bilan ta'minlash kafolatlanishi kerak deb hisoblar edi. Shu sababli, yillar davomida omborlarda chang to'playdigan tovar zaxiralari yaratildi. Sovet davridagi barcha mototsikllar singari, M-72 ham o'nlab yillar davomida ehtiyot qismlar bilan ta'minlangan. Hozirda Ikkinchi jahon urushidagi og‘ir mototsikllarni ta’mirlash to‘plamlari yetishmaydi.

Mototsikl M-72, narxi

Hozirda ishlatilgan avtomobillar bozorida juda koʻp takliflar mavjud. M-72 Ural ham bundan mustasno emas. Hatto noyob namunalar ham bor - 1957 yilda ishlab chiqarilgan retro mototsikllar. Xarajat to'g'ridan-to'g'ri ularning holatiga bog'liq - agar u faqat zanglagan uch g'ildirakli mashina bo'lsa, u 10 ming rublga tushishi mumkin. Ammo agar mototsikl texnik reanimatsiyadan o'tgan bo'lsa, tegishli texnologiyalar asosida tiklangan bo'lsa, benuqson taqdimotga ega bo'lsa, unda bu miqdor 399 ming rublgacha oshishi mumkin, chunki bu endi mototsikl emas, balki eksklyuziv retro.