"Ural" M 67-36 mototsikli

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

"Ural" M 67-36 mototsikli birinchi marta 1976 yilda Irbit mototsikl zavodining ishlab chiqarish dasturida paydo bo'lgan. Mototsikl atigi ikki yil ishlab chiqarilgan M 67 o'rnini egalladi. Yangi model o'zining uzoq ajdodi - M 72 ning barcha xarakterli xususiyatlarini saqlab qoldi.

Dvigatel va transmissiya

Barcha og'ir IMZ mototsikllarining asosiy xususiyati ikki silindrli bokschi dvigatel edi. 649 kubometrli M 67-36 "Ural" dvigatelining o'zidan oldingilaridan asosiy farqi yangi kallaklar va karbüratörler edi. Alyuminiy silindr boshlari (o'ng va chap farq qiladi) katta diametrli egzoz klapanlarini oldi. K-301 karbüratörleri o'rniga K-301G ishlatila boshlandi. Karbüratörler yonilg'i (jetlar) va silindrlarga (diffuzorlar) yonuvchi aralashmani etkazib berish uchun kanallarning kattalashgan kesimlari bilan ajralib turardi.

Tsilindrlarni almashtirish mumkin, alyuminiy korpusli sovutgichli ko'ylagi va cho'yan qoplamalari mavjud. 36 ot kuchiga ega dvigatel munosib ishtahaga ega - 100 km uchun o'rtacha 8 litr. Gaz idishining hajmi atigi 19 litrni tashkil qiladi. Biroq, vaqti-vaqti bilan 24-sonli IMZ eksperimental ustaxonasi tomonidan ishlab chiqilgan tankli avtomashinalar mavjud - hajmi taxminan 30 litr. Bu tank standartidan sezilarli darajada kengroq.

Ko'p e'tibordizaynerlar texnik xizmat ko'rsatishni soddalashtirish uchun pul to'laydilar. Orqa mayatnik vilkalarining ofset o'rnatilishi vites qutisi yoki haydovchi milini demontaj qilishni osonlashtirdi. Ilgari, bu butun quvvat blokini ramkadan demontaj qilishni talab qiladi. M 67-36 ishlab chiqarishni boshlash paytida Ural va Dnepr mototsikl yig'ilishlarining qismlari va qo'nish o'lchamlarini birlashtirishga qaratilgan Glavmotoveloprom dasturi amalga oshirildi. Vilkani ulash joyini o'zgartirish shunchaki teskari vitesli yangi qutini (Dnepr MT-10 qutisiga o'xshash) ishlatishga imkon berdi, ammo bunday quti zavoddan o'rnatilmagan. Orqa g'ildirak kardan mili tomonidan boshqarildi.

Elektr jihozlari

M 67-36 "Ural" o'zidan oldingi versiyada taqdim etilgan 12 voltli elektr jihozlari tizimini saqlab qoldi. Shuni ta'kidlash kerakki, M 67 gacha, 6 voltli elektr jihozlari IMZ mototsikllarida ishlatilgan. Voltajning oshishi mototsikllarni o'sha paytdagi xalqaro standartdagi zamonaviy yoritish uskunalari bilan jihozlash imkonini berdi. Bundan tashqari, RR-330 oqim regulyatori bilan yanada kuchliroq 150 vattli G-424 generatori joriy etildi. Qolgan elektr jihozlari oʻzgarishsiz qoldi.

Texnik xususiyatlari "Ural" M 67-36

Maksimal yuk	260kg
Quruq vazn	330kg
Uzunlik	2490mm
Eng	1700mm
Balandlik	1100mm
Vardoz turi	6604
Tezlik (kamida)	105 km/soat
Yoqilgʻi sarfi(nazorat)	8, 0 l

Konforni oshiring

Zavod dizaynerlari shovqinni kamaytirishga katta e'tibor berishdi. Buning uchun bir yarim baravardan ko'proq hajmga ega susturucular yaratildi. Ushbu yechim tufayli shovqin darajasi 10 dB ga kamaydi, bu juda katta qiymat. Mototsikl alohida uchburchak haydovchi va yo'lovchi o'rindiqlari ("qurbaqa egari" deb ataladigan) va yanada qulayroq egar yostig'i bilan jihozlanishi mumkin edi. Haydovchi uchun asboblar va lampalar to'plami minimal - tezlik o'lchagich va akkumulyator zaryadi (qizil) va yo'nalish ko'rsatkichlari (yashil) uchun ko'rsatkich lampalari. Old va orqa suspenziyalar o‘zgarmagan.

Ural M 67-36 ishlab chiqarish 1984 yilgacha davom etdi. Mototsikl asosan yon aravachasi bilan sotuvga chiqdi. Yagona versiyada u faqat maxsus buyurtmalar bo'yicha etkazib berildi. Yan g'ildirakli versiya ikki xil bo'lgan - yon g'ildiragi bilan yoki g'ildiraksiz.

Egalarining fikri

Bugungi kunda M 67-36 (ammo, boshqa ko'plab IMZ mototsikllari kabi) odatiy va uch g'ildirakli velosipedlarni qurish uchun juda tez-tez ishlatiladi. Ko'pincha yaxshilanishlar shunchalik globaldirki, asl mototsiklni faqat xarakterli Ural M 67-36 dvigateli (yuqoridagi rasmda) tanib olishi mumkin.

Qishloqda siz hali ham "Ural" M 67-36 asl nusxasini topishingiz mumkin. Ushbu texnikaning egalarining sharhlari va taassurotlari juda xilma-xil va ko'pincha qarama-qarshidir. Ijobiy tomonlari orasida mototsiklning yaxshi mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati va hatto bu variant ham mavjud.bu faqat orqa g'ildirakdagi haydovchi bilan. Boshqa asbob-uskunalar bo'lmasa, u traktor sifatida ham ishlatiladi. Mototsiklga aravachadan tashqari kichik tirkamani ham ulash mumkin.

Salbiy xususiyatlar samarasizlikni o'z ichiga oladi (hatto mototsiklni A92 benziniga o'tkazgandan keyin ham). Yuqori tezlikda harakatlanayotganda vosita qizib ketishi mumkin. Mototsiklda ikkita karbüratör mavjud va bir xil ishlashini ta'minlash uchun ular bir xil aralashma parametrlariga o'rnatilishi kerak va bu jarayon juda mashaqqatli va har bir egasi uni o'zlashtira olmaydi. Bundan tashqari, so'nggi yillarda yaxshi va ishonchli ehtiyot qismlarni topish tobora qiyinlashmoqda. Ko'plab ehtiyot qismlar Xitoyda ishlab chiqariladi va ularning sifati juda ko'p.