Qo'lda uzatish sxemasi, xususiyatlari va dekodlanishi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Agar sizda huquqlar mavjud boʻlsa, katta ehtimollik bilan siz qoʻlda uzatish tushunchasiga duch kelgansiz va uning maʼnosini bilasiz. Agar siz shunchaki orzu qilingan sertifikatni olishni rejalashtirayotgan bo'lsangiz, unda ushbu maqola siz uchun. Undan siz qo'lda uzatishning dekodlanishini, "mexanika" ning ishlash printsipini o'rganasiz. Ajam haydovchining hayotini osonlashtirish uchun ba'zi fokuslarni ko'rib chiqing.

Qo'lda uzatishni dekodlash

Xo'sh, MKPP qisqartmasi qanday ma'noni anglatadi? Bu qo'lda uzatish. Albatta, siz u bilan shaxsiy yoki jamoat transportida sayohat qilganingizda uchrashgansiz. Avtomatik transmissiyalardan farqli o'laroq, bunday boshqaruvga ega avtomobildagi viteslar qo'lda almashtiriladi. Mexanik quti printsipial jihatdan juda oddiy, uning qismlari "avtomatlashtirilgan" hamkasblarga qaraganda ancha arzon. Shu sababli, mexanik uzatmali avtomobillarning narxi ancha past. Ko'pincha yo'llarda siz ushbu turdagi qutiga ega transport vositalarini topishingiz mumkin. Mexanik transmissiya o'ziga xos xususiyatlarga ega: haydash paytida haydovchi pedal bilan shug'ullanishi kerakqo'lda uzatish debriyaji va viteslarni tez-tez almashtirish. Bir tomondan, yangi boshlanuvchilar uchun bu juda qiyin vazifa bo'lib tuyulishi mumkin. Ammo qo'lda boshqarish ham bir qator shubhasiz afzalliklarga ega - bu haydash rejimini mustaqil tanlash. Avtomatik uzatmalar qutisi gaz pedalini polga keskin bosib, oldingi yuk mashinasini bosib o'tishga imkon bermaydi. Va agar siz hali ham bunday manevrda muvaffaqiyat qozonsangiz, u mashina uchun izsiz o'tmaydi. Qo'lda o'zgartirish bilan siz kerakli vitesni tanlash huquqiga egasiz, asosiysi xato qilmaslik va to'g'ri qaror qabul qilishdir.

Mexanik uzatishning paydo boʻlish tarixi

Qo'lda uzatishning dekodlanishi va uning ishlash tamoyillarini to'liqroq tushunish uchun ushbu mexanizmning paydo bo'lish tarixiga murojaat qilish kerak. Dastlab, birinchi avtomobillarda zamonaviy transmissiyalarda bo'lgani kabi hech qanday vites yo'q edi. Momentni uzatish zanjir yordamida uzatildi. Mexanik qutining ko'rinishi, biz Benz turmush o'rtoqlariga minnatdor bo'lishimiz mumkin. Karl Benzning rafiqasi Berta yangi mashinada gastrol safaridan so'ng, eriga dvigatelning juda kam kuchidan shikoyat qildi. Avtomobil markasi egasi vaziyatni to'g'irlashga qaror qildi va 1893 yilda avtomobil sotuvga chiqarildi, unda moment ikki pog'onali uzatmalar qutisi yordamida uzatildi.

Allaqachon tez orada qo'lda uzatmalar qutisi uchta vitesli uzatmaga aylandi va ularning soni juda tez o'sishni boshladi. 1960 yilga kelib, besh pog'onali vites qutilari muomalada edi. Endi avtomobillarda siz besh va olti pog'onali vites qutilarini topishingiz mumkin. Bundan tashqari, ettita bilan uchrashishingiz mumkinqadam qo'lda uzatmalar qutisi, lekin faqat sport avtomobillarida. Aks holda, "mexanika" ning rivojlanishi avjiga chiqqandek. Endi dizayn fikrining barcha kuchi yildan-yilga takomillashib borayotgan avtomat uzatmalarni ishlab chiqishga qaratilgan.

Redüktör qanday ishlaydi?

Qo'lda uzatish sxemasi ichki qismlar: vallar va viteslar va tashqi boshqaruv tutqichlari: vites qutisi va debriyaj. Mexanik transmissiya ikkita yoki uchta mil bilan birga keladi. Milning o'zi momentni g'ildiraklarga o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan qismdir. Har qanday vites qutisida millarning o'qlari parallel bo'lib, viteslar ularga asoslanadi. Uch shaftli mexanik uzatmalar asosan klassik turdagi avtomobillar bilan jihozlangan: masalan, turli VAZ modellari. Bunday qutilar quyidagilardan iborat:

• Birlamchi (haydovchi) mil - debriyajga ulangan;
• Ikkilamchi (oraliq) - aylanish unga birinchi valdan uzatiladi;
• Uchinchi (qul).

Ammo aksariyat zamonaviy avtomobillar ikkita valli mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Ularda aylanish momenti viteslar yordamida kirish milidan ikkilamchiga uzatiladi. Birinchi mil dvigatelga ulangan, ikkinchisi esa momentni g'ildiraklarga uzatadi. Ikki valli vites qutilari kichikroq o'lchamlarga va vaznga ega. Bu turdagi qurilma yuqori samaradorlikka ega va bir xil energiya sarfi bilan koʻproq quvvat ishlab chiqarish imkonini beradi.

Ish printsipi

Metod uzatmasining ishlash printsipi birinchi va ikkinchi milni u bilan ulashdirvites yordamida. Turli diametrli bu qismlar g'ildiraklarning aylanish sonini sozlash imkonini beradi. Oddiy qilib aytganda, vites qutisi aylanishlar sonini o'zgartiradi, buning natijasida u haydovchi g'ildiraklarining tezligini oshiradi yoki kamaytiradi.

Agar murakkabroq tilda tushuntiradigan bo'lsak, vites o'zgartirish paytida debriyajlar chiqish milining viteslari orasida joylashgan haydovchi tomonidan boshqariladi. Keyin ular tojlarini ulash va qo'shma aylanishni boshlash uchun kerakli vitesga yaqinlashadilar. Bir vaqtning o'zida bir nechta viteslarni yoqish mumkin emas, chunki vites qutisi ichida bir vaqtning o'zida bir nechta debriyajlarning ulanishini bloklaydigan maxsus mexanizm mavjud.

Vidishlarni oʻzgartirish qoʻlda uzatish

Avtomobilni samarali boshqarish uchun qo'lda uzatmalar qutisining dekodlanishini bilishning o'zi etarli emas, siz viteslar qanday o'zgarishini tushunishingiz kerak. Axir, mashinaning ishlash muddati ushbu masalani qanchalik yaxshi o'rganishingizga bog'liq bo'ladi. Vites qutisi eng tez-tez ishlamay qolgan qismlardan biridir. Qo'lda uzatishni almashtirish haydovchining o'ng qo'lida idishni markazida joylashgan tutqich yordamida amalga oshiriladi. U qutining tomida joylashgan yoki unga maxsus uzatma kabeli orqali ulangan. Ikkinchi turdagi tutqichlar eng ko'p afzal ko'riladi, chunki u dvigateldan tebranish o'tkazmaydi va haydovchi uchun qulay holatda joylashgan.

Samarali va uzoq vaqt haydash uchun vitesni almashtirishning asosiy tamoyillarini tushunishingiz kerak:

• Debriyaj pedaliga o'tgandan keyingina vitesga o'tingbutunlay siqib chiqarilgan. Uni to'liq bosish juda muhim, aks holda debriyaj juda tez eskiradi va uni almashtirish kerak bo'ladi.
• Siz dastagini bir holatdan ikkinchi holatga silliq, keskin harakatlarsiz oʻtkazishingiz kerak. Jarayonda siz ozgina qarshilikni his qilasiz, chunki hozirgi vaqtda avtomobilingiz kapoti ostida vites qutisidagi turli qismlarning murakkab ulanishlari mavjud. Agar vitesdan vitesga o'tish qiyin bo'lsa yoki jarayonda silliqlash tovushini eshitsangiz, debriyajni bosing va neytral holatga o'tkazing - ehtimol siz chap pedalni etarlicha bosmagansiz yoki mashinangizda qandaydir muammo bor.

Manual uzatish xususiyatlari

Toʻgʻri oʻzgartirish bir qator inkor etib boʻlmaydigan afzalliklarni beradi: avtomobilning quvvati va samaradorligi oshadi, yoqilgʻi sarfi kamayadi, ehtiyot qismlar buzilmagan va xavfsiz boʻlib qoladi. Muayyan vaziyat uchun to'g'ri jihozni tanlash qobiliyati hayotni ancha osonlashtirishi mumkin. Misol uchun, agar siz tepaga ko'tarilayotgan bo'lsangiz, hech qanday holatda uchinchi va ayniqsa, to'rtinchi vitesni qo'shmasligingiz kerak. Katta ehtimol bilan, mashina yo'lning o'rtasida to'xtab qoladi. Lekin birinchi yoki ikkinchi vitesda qiyalikni osongina engishingiz mumkin.

Transmissiya moy darajasi

Ko'pgina haydovchilarni qo'lda uzatishda yog 'darajasi qiziqtiradi - axir, bu qismlarning moylanishi va ularning chidamliligi uchun javobgardir. Ushbu ko'rsatkichni har 10 ming kilometrda tekshirishingiz kerak. Buni avtoulovlarni ta'mirlash ustaxonasida yoki o'zingiz qilishingiz mumkin. Yo'l o'tkazgich yoki ko'rish teshigiga o'tib, bu kerakvites qutisi korpusini tekshiring. Suyuqlik darajasini tekshirish uchun qisqa tayoq yoki tayoqni oling va to'ldirish teshigida etarlicha yog 'borligini tekshiring. Agar suyuqlik uning chetidan pastga tushgan bo'lsa, to'ldirish shpritsini oling va kerakli belgigacha tishli moy qo'shing.

"Mexanika" ning afzalliklari va kamchiliklari

Manual uzatishning afzalliklari:

• "Mexanika" - bu avtomobilda o'nlab yillar xizmat qiladigan arzon va bardoshli qism.
• Foydalanish qulayligi - mexanik qutidagi biror narsani sindirish juda qiyin. Mexanik uzatmalar qutisining xususiyatlari shundan iboratki, siz qismga halokatli zarar yetkaza olmaysiz.
• Mexanik uzatmalar qutisidagi yoqilgʻi sarfi "avtomatik"ga qaraganda taxminan 15% kamroq.
• Qoʻlda boshqarish samaraliroq: dvigatel tezroq tezlikka erishadi, yaʼni siz oldingi mashinani tezroq bosib oʻtishingiz mumkin.
• Mashinani "surish bilan" ishga tushirish imkoniyati.
• Kichik vazn va oʻlcham.

Metod uzatmasining kamchiliklari:

• Ajam drayverlar uchun ishlash qiyin. Debriyaj pedali va bir nechta tezlikni ishlatish biroz vaqt talab etadi va hamma ham buni qila olmaydi.
• Shahar rejimida avtomatik uzatmalar koʻpincha tejamkor va qulayroq boʻladi: haydovchi tirbandlikda yoki svetoforda viteslarni yuz marta yoqish va oʻchirishga hojat qolmaydi.
• Notoʻgʻri vites tanlash avtomobilning ishlash muddatiga salbiy taʼsir koʻrsatishi mumkin.

Natijalar

MKPP qisqartmasini dekodlash ko'p narsadan uzoqdirkelajakdagi haydovchi nimaga duch kelishi qiyin. Ammo uzatish tamoyillarini to'liq tushunish yangi boshlanuvchiga g'ildirak orqasida tezroq qulay bo'lishiga yordam beradi. Bundan tashqari, bu sizni bir qator salbiy oqibatlardan qutqarishi mumkin, ular odatda mexanik uzatmalar qutisini boshqara olmaslikdan kelib chiqadi: debriyaj ishdan chiqishi va avtomobilning boshqa qismlari nosozligi.