Qo'lda uzatish: qurilma va ishlash printsipi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Hozirda deyarli har bir zamonaviy avtomobil avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, bu har safar murakkablashib bormoqda. Va, bu birliklar qo'lda uzatmalardan sezilarli darajada ustun bo'lishiga qaramay, ikkinchisi o'z muxlislariga ega. Ba'zi haydovchilar hali ham mexanik (qo'lda) uzatmali transport vositalarini afzal ko'rishadi.

Avtomatik uzatmalar qutisi bilan hamma narsa ancha murakkabroq va agar kimdir ushbu blokning ishlash printsipini tushunmoqchi bo'lsa, uni mexanikdan boshlashga arziydi. Ushbu maqola unga bag'ishlangan.

Har qanday avtomobilning eng zarur elementi

Tushunib bo'lmaydigan "uzatish" atamasini birinchi marta eshitgan ko'p talabalar darhol bu qanday birlik ekanligi va u nima uchun ekanligi haqida hayron bo'lishadi. Mashinaning harakatlanishi uchun dvigatel kerakligini hamma biladi. Bugungi kunda deyarli har bir avtoulovchi uning ishlash printsipi bilan tanish:pistonlarning o'zaro harakatlarini krank milining aylanishiga aylantirish, aks holda moment deb ataladi.

Ammo bu aylanish qandaydir tarzda g'ildiraklarga o'tkazilishi kerak. Transmissiya aynan shu maqsadda. Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobillarni boshqarishning o'ziga xos xususiyatlarini yaxshi biladiganlar buni juda yaxshi bilishadi.

Tarminning oʻzida maxsus mexanizmlar yashiringan boʻlib, ular yordamida avtomobil turli tezliklarda harakatlanadi, agar kerak boʻlsa, zaxiraga oʻtadi (tegishli vites ulanganda).

Ushbu agregatlarning dizayni avtomobil zavodlarining yetakchi mutaxassislari tomonidan amalga oshiriladi. Bundan tashqari, uzatishga muhim talablar qo'yiladi:

• Tugun maksimal dvigatel quvvatini uzata olishi kerak.
• Ishonchli bo'ling.
• Haydash oson boʻlishi kerak.
• Barcha elementlarning vazni imkon qadar engil boʻlishi kerak.
• Ishlash paytida shovqin juda istalmagan.

Agar transmissiya yuqori samarali va ishonchli boʻlsa, haydovchi hech narsadan xavotirlanmasligi kerak: yoqilgʻi maksimal darajada sarflanadi va mexanizmning oʻzi uzoq vaqt sodiq xizmat qiladi.

Ammo agar Nissan'da (masalan) mexanik uzatmani boshqarish qiyin bo'lsa, bu haydovchiga jiddiy noqulaylik tug'diradi va uning yo'lda e'tiborini sezilarli darajada kamaytiradi. Bularning barchasi baxtsiz hodisaga duchor bo'lish xavfini tug'diradi.

Va vaznga kelsak, juda og'ir birlik xaridorlar uchun sezilarli darajada qimmatroq bo'ladi. DAshuning uchun ishlab chiqaruvchilar mexanizmlarning og'irligini maksimal darajada engillashtirishga harakat qilmoqdalar.

Havaskorlar uchun "mexanika" atamasi nimani anglatadi?

Mexanik yoki mexanik, ba'zi haydovchilar aytganidek, vites qutisi (qo'lda uzatish) oddiy, lekin ayni paytda muhim rol o'ynaydi. Bu nafaqat torkni dvigateldan g'ildiraklarga uzatadi, balki vites nisbati o'zgarishiga ham hissa qo'shadi. Bundan tashqari, barchasi haydovchining o'ziga bog'liq - u butun mashinaning to'g'ri ishlashi uchun qachon o'tish kerakligini hal qiladi. Bu qo'lda uzatishni boshqarishning to'liq nuqtasi.

Avtomatik uzatmalar katta mashhurligiga qaramay, mexanik uzatmalar qutisi taslim boʻlmoqchi emas va buning sababi:

• Dizayn imkon qadar sodda.
• Tafsilotlar va yig'ishlar mexanik ta'sir va ortiqcha yuklar nuqtai nazaridan ishonchli.
• Uskunani ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish narxi (hatto kapital) avtomatik raqobatchisinikiga qaraganda unchalik yuqori emas.

Va bu fazilatlar avtoulovchilar tomonidan qadrlansa-da, ba'zi avtomobillar "mexanika" bilan jihozlanishda davom etadi. Axir, ba'zi zamonaviy avtomat uzatmalar qo'lda vites o'tkazish funktsiyasiga ega ekanligi tasodif emas. Buning yorqin misoli tiptronikdir.

Qoʻlda uzatish turlari

Mexanik qutilar quyidagi bosqichlar soniga qarab tasniflanadi:

• 4;
• 5;
• 6.

Besh pog'onali vites qutisi eng keng tarqalgan, shuning uchun ko'pchilik avtomobillar u bilan jihozlangan. Bu ham hisobga oladimillar soni:

• 3;
• 2.

Uch valli mexanik uzatmalar asosan orqa g'ildirakli avtomashinalarda qo'llaniladi, ikki valli uzatmalar esa faqat old g'ildirakli transport vositalarida mavjud. Aslida butun tasnif shu yerda tugaydi.

Tishli nisbati

Manual uzatmalar pogʻonali mexanizmlarni, yaʼni momentning qadamlardagi oʻzgarishlarini bildiradi. Bir qadam odatda o'zaro ta'sir qiluvchi tishli juftlik deb ataladi. Ushbu juftlarning har biri aylanishni ma'lum bir burchak tezligi bilan g'ildiraklarga uzatadi. Boshqacha qilib aytganda, har bir bosqichda individual vites nisbati mavjud.

Tishli nisbati deganda, boshqariladigan uzatma tishlari sonining boshqariladigan uzatma tishlari soniga nisbati tushunilishi kerak. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, boshqariladigan vites uchun tishlar soni 60 ta, qo'zg'alish mexanizmi uchun esa 30 ta, ya'ni bu juftlikning tishli nisbati 60: 30=2. Har qanday vites uchun bu parametr asosiy hisoblanadi..

Eng past vites nisbati eng katta, eng yuqori vites nisbati esa eng kichikdir. Aslida, shu sababli, qo'lda uzatish momentni ham oshirishi, ham kamaytirishi mumkin.

Tishli nisbati tezlashuv dinamikasi va maksimal tezlik kabi avtomobil xususiyatlariga ta'sir qiladi. Ya'ni, u qanchalik katta bo'lsa, krank mili maksimal tezlikka tezroq aylanadi va transmissiyaning o'zi ham "kuchli" bo'ladi. Biroq, uning ustida rivojlanayotgan tezlik pasayadi. Shuning uchun, katta tishli bilannisbat, viteslarni tez-tez o‘zgartirishingiz kerak.

Manual uzatish qurilmasi

Har qanday avtomobilning dvigateli uzluksiz ishlaydi, bu vites qutisining to'liq va samarali ishlashi uchun istalmagan. Asosiy mil doimiy ravishda aylanadigan viteslarni almashtirish muqarrar ravishda tish sinishi va boshqa salbiy oqibatlarga olib kelishi mumkin. Shu sababli, yana bitta tugun kerak - debriyaj, uning yordamida quvvat bloki va transmissiya kerakli vaqtda bir muddat ajratiladi.

Mexanik uzatmalar qutisi qanday ishlashini tushunish uchun yangi boshlanuvchilar uchun biz uning har bir turini batafsil tahlil qilamiz.

Uch valda vites qutisi

Uch valli qutining dizayni uchta asosiy elementni o'z ichiga oladi - vallar:

• Etakchi (asosiy) - debriyaj mexanizmiga ulangan, buning uchun u boshqariladigan disk uchun maxsus slotlarga ega. Momentning uzatilishi unga qattiq bog'langan shunga o'xshash vites orqali amalga oshiriladi.
• Oraliq - birinchi milga parallel joylashgan. Bundan tashqari, qattiq ulanishda tishli blok mavjud.
• Haydash (ikkilamchi) - qo'zg'aysan mili bilan bir xil o'qda joylashgan. Shuningdek, u tishli blokga ega, ammo boshqa millardan farqli o'laroq, u mahkamlanmagan va shuning uchun erkin aylanishi mumkin. Uning viteslari o'rtasida sinxronizatorlar mavjud bo'lib, ular boshqariladigan milning viteslarining burchak tezligini o'z aylanishlari bilan sinxronlashtirish uchun zarurdir. Avtomobilning qo'lda uzatmalar qutisi bilan ular ham qattiq mahkamlangan,lekin shplayn bog'lanish orqali bo'ylama tekislikda harakatlana oladi. Barcha zamonaviy qurilmalar har bir vitesda sinxronizatorlarga ega.

Bundan tashqari, kommutatsiya mexanizmining o'zi ham mavjud va bularning barchasi korpus deb ataladigan blokning karterida joylashgan. Birinchisiga kelsak, u to'g'ridan-to'g'ri vites qutisi korpusida joylashgan. Mexanizm boshqaruv dastagi va vilkalar bilan slayderlar sifatida taqdim etilgan. Ikki vitesning bir vaqtning o'zida o'tishini oldini olish uchun qulflash moslamasi ham mavjud.

Krank karterini ishlab chiqarish uchun quti alyuminiy yoki magniy qotishmasidan foydalanadi. Barcha kerakli qismlar va mexanizmlarga qo'shimcha ravishda u yog'ni saqlaydi.

Ekishaftli vites qutisi

Bu quti deyarli bir xil, lekin kichik qoʻshimcha bilan joylashtirilgan. Shuningdek, u ikkita mildan iborat:

• xost;
• qul.

Ikkalasida sinxronizatorli viteslar to'plami mavjud va ular yuqorida tavsiflangan dizayndagidek parallel ravishda joylashtirilgan. Va yuqorida aytib o'tilgan qo'shimcha - bu mexanik vites qutisining karterida asosiy vites va differentsialning mavjudligi. Ularning vazifasi momentni avtomobilning harakatlantiruvchi g'ildiraklariga o'tkazishdir. Bundan tashqari, differentsial, agar kerak bo'lsa, turli burchak tezligini ta'minlaydi.

Albatta, bu kommutatsiya mexanizmisiz amalga oshmaydi, bu odatda masofaviydir. Boshqacha qilib aytganda, u quti tanasi tashqarisida joylashgan. Va ularning ulanishi uchun tortish yoki kabellar ishlatiladi. Bundan tashqari, kabel aloqasi optimaldir va shuning uchun tez-tezamal qiladi.

Nazorat punktining ishlash printsipi

Boshqaruv dastagi neytral holatda bo'lganda, krank milidan g'ildiraklarga moment uzatilmaydi. Dvigatel ishga tushganda, kirish mili krank mili bilan aylanadi. Kerakli tezlikni o'rnatish uchun vallar o'chirish uchun debriyaj pedalini bosganingizga ishonch hosil qiling.

Endi siz boshqaruv dastasini kerakli yo'nalishga siljitishingiz mumkin. Bunday holda, sinxronizatorning debriyaji vilkalar yordamida harakatga keltiriladi va kerakli vites juftligi ishga tushiriladi. Bu yo‘l sharoitiga qarab optimal momentni tanlash imkonini beradi.

Avtomobilni mexanik uzatmalar qutisi bilan haydash haqida keyinroq muhokama qilinadi, ammo hozircha boshqa dizayndagi ishlash printsipi.

Ikki valda vites qutisi qanday ishlaydi

Ikki valli vites qutilari deyarli bir xil printsipda ishlaydi, ammo farq hali ham mavjud: moment faqat bir juft vites yordamida uzatiladi, uch valli konstruktsiyada esa qarshi milning uchinchi tishli qismi ishtirok etadi. Bundan tashqari, to'g'ridan-to'g'ri uzatish yo'q va vites nisbati 1: 1.

Bundan tashqari, bosqichlarni almashtirishni vilka emas, balki zaxira qiladi. Aynan u kerakli vitesni itarib yuboradi va u boshqasiga ulanadi, keyin esa o'rnatiladi. Orqa vitesni yoqish uchun uning milida alohida vites faollashtiriladi. Bu ikkala turdagi mexanik uzatmalar uchun ham amal qiladi.

Manual imtiyozlar

Ba'zi ijobiy fikrlar yuqorida sanab o'tilgan, shuning uchun keling, umumlashtiramiz. Qutining xarakterli afzalliklari:

• nisbatanengil vazn;
• arzon narx;
• dizayn oddiy va tushunarli;
• yuqori ishonchlilik;
• xizmat va ta'mirlash arzon.

Mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan mashinalar uchun dvigatel transmissiyaga qattiq ulangan va shu bilan muzda yoki yo'lda sayohat qilishda maksimal samaradorlikka erishiladi. Bundan tashqari, mexanik uzatmalar qutisi, agar kerak bo'lsa, to'siqsiz tortish yoki surish uchun dvigateldan butunlay uzilishi mumkin.

Kamchiliklar ham mavjud

Afsuski, siz minuslarsiz qilolmaysiz, garchi ular unchalik ko'p bo'lmasa-da. Avvalo, bu vitesni doimiy ravishda o‘zgartirish zarurligiga taalluqlidir, bu esa haydovchini uzoq safarlarda charchatishi mumkin.

Boshqa kamchiliklarga quyidagilar kiradi:

• Tishli uzatish nisbati bosqichma-bosqich oʻzgaradi.
• Debriyajning ishlash muddati yetarli emas.

Shuning uchun, garchi "mexanika" uzatishning asosiy turi bo'lsa-da, u eng mashhur bo'lishdan uzoqdir. Ehtimol, bir necha o'n yil ichida u o'z ahamiyatini butunlay yo'qotadi va nihoyat.

Mexanik uzatmalar qutisi bilan haydashning o'ziga xos xususiyatlari

Mexanik uzatmali transport vositalarining to'g'ri ishlashi uchun ma'lum ko'nikma va qobiliyatlar talab qilinadi. Ko'pgina yangi boshlanuvchilar, ayniqsa ayollar (ehtimol hammasi emas) qiyinchiliklarga duch kelishlari mumkin. Har bir vites uchun boshqaruv dastagining holatini esga olish kerak. Bu qiyin emas, chunki uning ustida diagramma bor. Bundan tashqari, siz qaysi tezlik oralig'ida bilishingiz kerakhar bir uzatish ishlaydi.

Etkazishga qarab tezlik rejimlari:

• 1-vites - 15-20 km/soat.
• 2-vites - 30-40 km/soat.
• 3-vites - 50-60 km/soat.
• 4-vites - 80 km/soatdan oshmasligi kerak.
• 5-vites - 80 km/soatdan yuqori.

Ammo takometr ko'rsatkichlariga e'tibor qaratgan ma'qul. Dvigatel turiga qarab, krank milining ma'lum miqdordagi aylanishlariga erishishdan oldin yuqori vitesga o'tish tavsiya etiladi:

• dizel uchun - 1500-2000;
• benzin uchun - 2000-2500.

Mexanik uzatmalar qutisini muddatidan oldin ta'mirlamaslik uchun dvigatelni ishga tushirishdan oldin tutqich neytral holatda ekanligiga ishonch hosil qiling. Chap oyoq faqat debriyaj pedalini boshqaradi, o'ng oyoq esa qolgan ikkitasi uchun javobgardir - bu hech narsani chalkashtirib yubormaslikning yagona yo'li.

Ishga tushirishdan oldin debriyaj bosiladi, birinchi vites ulanadi, so'ngra debriyaj chap oyoq bilan silliq bo'shatiladi, gaz pedali ham o'ng oyoq bilan silliq bosiladi. Bundan tashqari, almashtirish tezlik chegarasiga yetgandan so'ng amalga oshiriladi: debriyaj pedali bosiladi (oyoq gazdan chiqarilishi kerak), ikkinchi vites yoqilgan - keyin hamma narsa bir xil bo'ladi.

"Mexanika" ning asosiy nosozliklari

Oddiyligiga qaramay, qo'lda uzatish juda ko'p harakatlanuvchi qismlarga ega bo'lgan juda murakkab tizimdir. Shu sababli, u turli xil nosozliklarga ega bo'lishi mumkin, lekin ko'pincha bu jihozning asosiy tarkibiy qismlarining ishdan chiqishi, karterda yog 'etishmasligi yoki zaiflashishi.quti elementlarini tuzatish.

Bu noto'g'ri ishlash, sifatsiz qismlar, ularning tabiiy eskirishi tufayli sodir bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, sifatsiz taʼmirlash yoki texnik xizmat koʻrsatilmaganligi ham shu yerda boʻlishi mumkin.

Mexanik uzatmalar qutisini oʻziga xos xususiyatlariga koʻra almashtirish yoki taʼmirlash zarurligini aniqlashingiz mumkin. Agar tutqich neytral holatda bo'lsa, u shovqin qilsa, bu haydovchi milning podshipnikining eskirganligini anglatadi. Bu yog 'etishmasligi tufayli ham bo'lishi mumkin. Va agar vitesni almashtirish paytida shovqin paydo bo'lsa, muammo sinxronizator debriyajlarida bo'lishi mumkin.

Natija

Mexanik qutining qurilmasi va ishlash printsipini bilgan holda, avtomat uzatma qanday ishlashini tushunish biroz osonroq bo'ladi. Qo'lda uzatish, ba'zi nuanslarga qaramay, ko'plab haydovchilar uchun amaliy va tanish birlik bo'lib kelgan va shunday bo'lib qolmoqda. Umuman olganda, siz mashinangizni ichki va tashqi tomondan bilishingiz kerak, bu sizni bebaho tajriba bilan boyitadi.