Avtomobilning avtomatik uzatish moslamasi va ishlash printsipi. Avtomatik uzatish turlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Soʻnggi paytlarda avtomatik uzatmalar tobora ommalashib bormoqda. Va buning sabablari bor. Bunday qutini ishlatish osonroq va tirbandliklarda debriyaj bilan doimiy "o'ynash" ni talab qilmaydi. Katta shaharlarda bunday nazorat punkti kamdan-kam uchraydi. Ammo avtomatik uzatish moslamasi klassik mexanikadan sezilarli darajada farq qiladi. Ko'pgina avtoulovchilar bunday quti bilan mashina olishdan qo'rqishadi. Biroq, ularning qo'rquvlari oqlanmaydi. To'g'ri ishlashi bilan avtomatik uzatish mexanikadan kam bo'lmaydi. Ammo buni yaxshiroq tushunish uchun siz avtomashinaning avtomatik uzatish moslamasini batafsil o'rganishingiz kerak. Bu haqda bugungi maqolamizda gaplashamiz.

turlar

Bu qutilarning bir nechta turlari mavjud. Shunday qilib, ular ajratadilar:

• Gidromexanik avtomat uzatma.
• Robotik (DSG).
• Variator.

Ularning har birining xususiyatlari qanday? Quyida ko'rib chiqing.

KlassikAvtomatik uzatish

Gidromexanik uzatmalar qutisi avtomatik uzatishning eng keng tarqalgan turi hisoblanadi. Bunday qutining qurilmasi moment konvertori, qo'lda uzatmalar qutisi va boshqaruv tizimining mavjudligini nazarda tutadi. Ammo bu dizayn orqa g'ildirakli transport vositalarida qo'llaniladi. Agar bu old g'ildirakli avtomobil bo'lsa, differensial avtomatik uzatish moslamasiga va asosiy uzatmaga ham kiritilgan.

Moment konvertori (orqaviy tilda "donut" deb nomlanadi) bu uzatishdagi asosiy blokdir. Dvigatel volanidan mexanik uzatmalar qutisiga momentni o'zgartirish va uzatish uchun xizmat qiladi. Donut shuningdek, ichki yonuv dvigatelidan aylanish kuchlarini uzatishda yuzaga keladigan tebranish va tebranishlarni yumshatishga xizmat qiladi.

Moment konvertori bir nechta g'ildiraklardan iborat. Bu:

• Turbina.
• Reaktor.
• Nasos g'ildiragi.

Dizayn shuningdek, ikkita debriyajni o'z ichiga oladi - blokirovka va erkin aylanish. Bu tafsilotlarning barchasi donutga o'xshab ketadigan alohida toroidal qutiga kiritilgan (shuning uchun maxsus nom).

Nasos g'ildiragi dvigatelning krank miliga ulangan. Turbina qo'lda uzatish bilan o'zaro ta'sir qiladi. Ushbu ikki element o'rtasida reaktor g'ildiragi joylashgan. U, boshqalardan farqli o'laroq, harakatsiz. Avtomatik transmissiya gidravlik transformatorining har bir g'ildiragida ishlaydigan ATP suyuqligi o'tadigan pichoqlar mavjud.

Avtomatik transmissiya blokirovkasi debriyaji ichki yonuv dvigatelining muayyan ish rejimlarida GTF (donut) ni blokirovka qilish uchun mo'ljallangan. Debriyaj bepul(shuningdek, haddan tashqari yuk deb ataladi) reaktor g'ildiragini teskari yo'nalishda aylantiradi.

GTF ishi

U yopiq siklda amalga oshiriladi. Shunday qilib, ATP suyuqligi nasosdan turbinaga, so'ngra pichoqlarning maxsus shakli tufayli reaktor g'ildiragiga oqib chiqa boshlaydi, neft oqimining tezligi barqaror o'sishni boshlaydi. ATP suyuqligi nasos g'ildiragining tezroq aylanishiga olib keladi. Bu moment kuchini oshiradi. Aytgancha, uning maksimal parametriga minimal tezlikda erishiladi. Bu mashina yuk ostida ham muammosiz harakatlana boshlashi uchun kerak. Avtomobil tezlikni ko'tara boshlaganda, debriyaj ishga tushadi va moment konvertori qulflanadi. Bunday vaziyatda torkning to'g'ridan-to'g'ri uzatilishi amalga oshiriladi. Shuni ta'kidlash kerakki, qulflangan debriyaj avtomatik uzatishda barcha viteslarda, shu jumladan teskari viteslarda ham faollashtirilgan.

Zamonaviy avtomobillar shippakli debriyajdan foydalanadi. Bu rejim mexanizmning toʻliq bloklanishiga yoʻl qoʻymaydi, bu esa yonilgʻi sarfiga ijobiy taʼsir koʻrsatadi.

Sayyor qurilmalar

Ushbu yig'in qo'lda uzatmalar qutisi vazifasini bajaradi. Vites qutisi to'rt, olti, etti yoki sakkiz tezlikka mo'ljallangan bo'lishi mumkin. Kamdan kam hollarda to'qqiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi qo'llaniladi (masalan, Land Rover avtomobillarida).

Biz avtomatik uzatish moslamasini o'rganishda davom etamiz. Planetar uzatma bir nechta ketma-ket viteslardan iborat. Ular sayyoraviy tishli to'plamni tashkil qiladi. Har bir tezlik bir nechta tezlikni o'z ichiga oladimahsulotlar:

• Halqali jihoz.
• Yo'ldoshlar.
• Quyosh uchun jihoz.
• Operator.

Moment o'zgarishi qanday amalga oshiriladi? Avtomatik uzatish momentini o'zgartiruvchi qurilmani o'rganar ekan, shuni ta'kidlash kerakki, bu operatsiya sayyoraviy tishli to'plamning bir nechta elementlari yordamida amalga oshiriladi. Bu tashuvchi, shuningdek, ikkita vites (quyosh va toj) edi. Ikkinchisini blokirovka qilish tishli nisbatni oshirish imkonini beradi. Quyosh moslamasi, aksincha, bu nisbatni kamaytiradi. Va tashuvchi elementlarning aylanish yo'nalishini o'zgartiradi.

Bloklash debriyajlar yordamida amalga oshiriladi. Bu vites qutisining ma'lum qismlarini vites qutisi korpusiga ulash orqali ushlab turadigan bir turdagi tormozdir. Avtomobil markasiga qarab ("Mazda" bu yoki "Ford") avtomatik uzatish moslamasi tarmoqli yoki ko'p diskli tormoz mavjudligini taxmin qiladi. U gidravlik silindrlar bilan yopiladi. Ikkinchisi tarqatish modulidan boshqariladi. Tashuvchining teskari yo'nalishda aylanishiga yo'l qo'ymaslik uchun haddan tashqari ko'tarilgan debriyaj ishlatiladi.

Elektron tizim

Zamonaviy avtomobilning avtomat uzatmasining qurilmasi va ishlashi elektron boshqaruv tizimisiz mumkin emas. O'z ichiga oladi:

• Boshqaruv bloki.
• Kirish datchiklari.
• Avtomatik uzatish selektori (uning qurilmasini keyinroq ko'rib chiqamiz).
• Tarqatish moduli.

Kirish elementlari roʻyxati juda keng ekanligini unutmang. Shunday qilib, bunga sensorlar kiradi:

• Gaz pedalining holati.
• ATP suyuqligining harorati.
• Kirish va chiqish mili tezligi.
• Avtomatik vitesni tanlash moslamalari.

Avtomatik transmissiya boshqaruv bloki ushbu elementlardan keladigan signallarni doimiy ravishda qayta ishlaydi va aktuatorlar uchun boshqaruv pulslarini hosil qiladi. Bu qurilma ECU dvigateli bilan aloqa qiladi.

Tarqatish moduli ishqalanish muftalarini faollashtiradi va transmissiyadagi ATP suyuqligining oqishini nazorat qiladi. Ushbu modul boshqaruv g' altaklari va mexanik ravishda ishlaydigan solenoid klapanlardan iborat. Bu qismlar alohida alyuminiy qutiga o'ralgan va kanallar orqali o'zaro bog'langan.

Honda avtomat uzatmasining muhim elementi solenoidlardir. Ular, shuningdek, solenoid klapanlar deb ataladi. Ular transmissiya moyining bosimini tartibga solish uchun kerak. Va makaralar qutining ishlash rejimini bajaradi. Elementlar avtomatik uzatish dastagidan boshqariladi.

ATP moyi asosiy ishchi suyuqlik bo'lganligi sababli, har qanday avtomat uzatma qurilmasida tishli nasos mavjud. U moment konvertori uyasidan ishlaydi va vites qutisi gidravlik tizimining asosi hisoblanadi. Mercedes avtomatik uzatish moslamasidagi moyni sovutish uchun maxsus issiqlik almashtirgich mavjud. Bu avtomobil oldida joylashgan kichik radiator. Ba'zi modellarda u asosiy dvigatel sovutish suvi sovutgichi bilan o'ralgan.

Avtomatik uzatish selektori

Avtomatik uzatishni bevosita boshqaradigan bu qism. Bir nechta avtomatik uzatish rejimlari mavjud:

• Toʻxtash joyi.
• Teskari.
• Neytral.
• Haydash (oldinga harakat).

Ba'zi Nissan avtomobillarida avtomatik uzatish moslamasisport rejimi mavjudligini taxmin qiladi. Uni yoqish uchun siz vites qutisi selektorini S holatiga o'tkazishingiz kerak. Rejim vites o'zgartirish yuqori vosita tezligida amalga oshirilishi bilan farq qiladi. Bu ko'proq moment va avtomobil tezligiga olib keladi. Agar Qashqai Nissan-ni ko'rib chiqsak, avtomatik uzatish moslamasi ham qo'lda vites o'tkazish rejimining mavjudligini nazarda tutadi. Bunday quti "Tiptronic" deb ataladi.

DSG robot uzatmasi

Bu Volkswagen-Audi konsernining ishlanmasi. Bu nazorat punkti 2000-yillarning oʻrtalarida paydo boʻlgan va aksariyat Skoda va Audi avtomobillarida, shuningdek, Volkswagens (jumladan, Tuareg)larda oʻrnatilgan.

Avtomatik DSG ning asosiy xususiyati quvvat oqimida uzilishlarsiz tez vites almashishdir. Bu sizga uzatishning ishlashi va samaradorligini oshirish imkonini beradi. DSG bilan jihozlangan avtomobillar yaxshi tezlashuv dinamikasiga ega. Shu bilan birga, ular klassik moment konvertorlariga qaraganda kamroq yoqilg‘i sarflaydi.

Ushbu turdagi avtomat uzatmalarning dizayni va ishlashi avvalgi uzatmadan sezilarli darajada farq qiladi. Shunday qilib, odatiy "donut" yo'q. Torkning uzatilishi ikkita debriyaj yordamida amalga oshiriladi. Bundan tashqari, ushbu turdagi avtomat uzatmalarga o‘g‘irlikka qarshi qurilma o‘rnatilishi mumkin.

DSG uzatish

U oʻz ichiga oladi:

• Ikki massali volan.
• Ikki qator vites.
• Yakuniy haydovchi va differentsial.
• Elektron boshqaruv tizimi.
• Ikki martadebriyaj.

Bularning barchasi metall qutiga o'ralgan. Agar er-xotin debriyaj haqida gapiradigan bo'lsak, u quvvatning bir vaqtning o'zida ikkinchi va birinchi qatorga uzatilishini ta'minlaydi. Agar bu olti pog'onali DSG bo'lsa, qutida haydovchi plitasi (u kirish uyasi orqali ikki massali volanga ulangan) va ishqalanish debriyajlari mavjud. Ikkinchisi asosiy markaz orqali uzatmali poyezdlarga ulangan.

Aytgancha, debriyaj turi DSG qutisida farq qilishi mumkin. Agar u olti pog'onali bo'lsa, dizayn nam debriyajdan foydalanadi. Yog 'nafaqat moylashni, balki ishqalanish disklarini sovutishni ham ta'minlaydi. Bu agregatlar manbasini sezilarli darajada oshiradi.

Agar yetti pogʻonali transmissiya haqida gapiradigan boʻlsak, bu yerda quruq sxema qoʻllaniladi. Bu ishlatiladigan yog 'miqdorini sezilarli darajada kamaytiradi. Agar birinchi holatda DSG ning ishlashi uchun kamida olti yarim litr kerak bo'lsa, ikkinchisida - ikkitadan ko'p emas. Soqolni pompalaydigan nasos elektrdir. Mutaxassislarning fikricha, bu dizayn unchalik ishonchli emas va yuqori resursga ega emas.

Viteslarga kelsak, birinchisi teskari va toq tezliklarning ishlashi uchun javobgardir. Ikkinchisi hatto viteslarni boshqarish uchun ishlatiladi. Qatorlarning har biri ma'lum bir vites to'plamiga ega bo'lgan ikkinchi darajali va asosiy mildir. Birlamchi element to'liq va koaksiyal bo'lib, viteslar milga qattiq bog'langan. Shu bilan birga, ikkilamchi viteslar erkin aylanadi. Shuningdek, dizaynda sinxronizatorlar mavjud. Ular nazorat punktiga ma'lum bir tezlikni kiritishni osonlashtiradi. Kimgamashina orqaga harakatlanishi mumkin, DSG qutisida oraliq mil bor, u teskari vites bilan jihozlangan.

Vites almashinuvi elektronika tomonidan boshqariladi. U turli xil sensorlar, boshqaruv bloki va aktuatorlar massasiga ega elektro-gidravlik blokni o'z ichiga oladi. Boshqaruv moduli avtomatik robot uzatmasining karterida joylashgan. Vites qutisining ishlashi paytida datchiklar chiqish va kirishdagi vallar tezligini, yog 'bosimini, vites o'tkazgich vilkalarining holatini, shuningdek moylash haroratini tahlil qiladi. Ushbu signallarga asoslanib, ECU u yoki bu boshqaruv algoritmini amalga oshiradi.

Blok tufayli vites qutisining gidravlik sxemasi boshqariladi. Bu tizimga quyidagilar kiradi:

• Distribyutor g' altaklari. Ular vites o'tkazish dastagidan boshqariladi.
• Solenoid klapanlar. Bu elementlar tezlikni almashtirish uchun ishlatiladi.
• Bosim nazorat klapanlari. Ularga rahmat, ishqalanish debriyaji ishlaydi.

Oxirgi ikkita komponent robot vites qutisi boshqaruv elementlariga tegishli.

Shuningdek, ushbu qutining dizayni multipleksorni taqdim etadi. Bu gidravlik tsilindrlarni solenoid klapanlar bilan boshqarish imkonini beradi. Shunisi e'tiborga loyiqki, birinchisining soni ikkinchisidan ikki baravar ko'p. Shunday qilib, elementning dastlabki holatida ba'zi gidravlik tsilindrlar, ish holatida esa boshqalar faollashadi.

Robot uzatish algoritmi bir nechta viteslarni ketma-ket almashtirishdan iborat. Shunday qilib, mashina birinchi, ikkinchisida harakatlana boshlagandaallaqachon ikkinchi disk bilan shug'ullangan. Muayyan inqiloblar to'plamidan so'ng, bir zumda o'tish sodir bo'ladi. Axir, tizimga u yoki bu milni tanlash kerak emas - viteslar allaqachon ishlay boshlagan.

Ushbu vites qutisi qayerda ishlatiladi? Asosan, DSG B, C va D sinfidagi avtomobillarda qo'llaniladi. Ko'p jihatdan, hamma narsa motorning o'zi texnik xususiyatlariga bog'liq. Shunday qilib, olti pog'onali quti 350 Nm momentga bardosh bera oladi. Yetti diapazonli DSG esa atigi 250. Shuning uchun bunday quti kuchli avtomobillarga o'rnatilmagan.

Variator

Bu avtomatik uzatishning nisbatan yangi turi, garchi birinchi nusxalari 59-yildayoq ishlatila boshlangan. Shunday qilib, o'zgaruvchan vites qutisi bo'lgan birinchi avtomobil Daf edi. Keyinchalik, bu sxema Ford va Fiat kabi ishlab chiqaruvchilar tomonidan qo'llanila boshlandi. Biroq, bu quti faqat 10 yil oldin keng qo'llanilgan. Endi bu vites qutisi avtomobillarda qo'llaniladi:

• Mercedes.
• Subaru.
• Toyota.
• Nissan.
• Audi.
• Ford.
• Honda.

Asosiy xususiyat shundaki, uning oʻz-oʻzidan viteslari yoʻq. Variator uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya bo'lib, u avtomobil tezligini oshirganda vites nisbatlarining silliq o'zgarishini ta'minlaydi. Bunday vites qutisining asosiy afzalligi avtomobildagi yukni krank mili tezligi bilan optimal muvofiqlashtirishdir. Bu yuqori yoqilg'i samaradorligi va unumdorligini ta'minlaydi. Harakatning silliqligi ham sezilarli darajada yaxshilanadi, chunki dinamik tezlanish paytida silkinishlar bu erda istisno qilinadi.

Mashina tezlikni tez, silkitmasdan, imkon qadar silliq oladi. Ammo moment va quvvat bo'yicha ma'lum cheklovlar tufayli o'zgaruvchan avtomat uzatmalar faqat avtomobillar va ba'zi krossoverlarda qo'llaniladi. Bundan tashqari, avtomobilning variatordagi narxi sezilarli darajada oshadi, chunki bu transmissiya juda yuqori texnologiyali.

Qurilmalar va turlari

Ushbu uzatishlarning faqat ikkita turi mavjud. Bu toroidal va V-kamarli variator. Ikkinchisi eng ko'p qo'llaniladi. Ammo turidan qat'i nazar, ular bir xil qurilmaga ega (Toyota avtomatik uzatish bundan mustasno emas). Shunday qilib, dizayn quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• CVT uzatish.
• Momentni uzatuvchi mexanizm.
• Boshqarish tizimi.
• Vtes qutisini oʻchirish va teskari vitesni oʻrnatish mexanizmi.

Quti momentni sezishi va uzatishi uchun quyidagi debriyaj mexanizmlari faollashtirilgan:

• Avtomatik markazdan qochma. Transmatic CVTlarda ishlatiladi.
• Multidisk nam. Bular multimatik variatorlar.
• Elektron ("Hiper" qutilar ba'zi yapon avtomobillarida ishlatiladi).
• Moment konvertori. Misollar: Extroid, Multidrive va Multimatic uzatmalar.

Ulanishning oxirgi turi eng ommabop va mohir hisoblanadi. E'tibor bering, o'zgaruvchan vites qutisi haydovchisining o'zi kamar yoki zanjir bo'lishi mumkin.

Birinchi tur bir yoki ikkita kamar uzatgichdan iborat. ham ichidaToyota avtomatik uzatish moslamasi ikkita kasnakni o'z ichiga oladi. Ikkinchisi bir-biridan uzoqlashishga va bir-biridan uzoqlashishga qodir bo'lgan qandaydir konusli disklarni hosil qiladi. Shunday qilib, kasnakning diametri o'zgartiriladi. Konuslarni bir-biriga yaqinlashtirish uchun Mazda avtomatik uzatish moslamasida maxsus buloqlar mavjud (ba'zida markazdan qochma kuch ishlatiladi). Konussimon disk 20 graduslik moyillik burchagiga ega. Bu haydovchi kamarining minimal qarshilik bilan harakatlanishiga imkon beradi.

Multronic CVT'larda metall zanjir ishlatiladi. U eksa bilan bog'langan bir nechta plitalardan iborat. Ushbu dizayn yaxshi moslashuvchanlikka ega. Bükme radiusi 25 millimetrgacha. Tasmali variatordan farqli o'laroq, zanjirli variator plitalarning disklar bilan nuqta aloqasi bilan momentni uzatishni ta'minlaydi. Ushbu hududlarda yuqori kuchlanish paydo bo'ladi. Ushbu sxema tufayli momentni uzatishda minimal yo'qotish va eng yaxshi samaradorlik ta'minlanadi. Konik disklar yuqori quvvatli po'latdan yasalgan.

Dizayn xususiyatlari va joylashuvi tufayli avtomatik uzatish klapanining korpusi teskari harakatni ta'minlay olmaydi. Shuning uchun, teskari vitesni yoqish uchun variatorda yordamchi mexanizmlar qo'llaniladi. Bu sayyoraviy qurilma. U klassik tork konvertori avtomatik uzatmalar qutisidagi kabi qurilma va ishlash printsipiga ega.

Bunday nazorat punkti dizaynida elektron boshqaruv tizimi ham mavjud. Dvigatelning joriy tezligiga qarab variator kasnagi diametrini sinxron sozlashni ta'minlaydi. Bu tizimteskari uzatishni ta'minlaydi va o'z ichiga oladi. Variator kabinada joylashgan selektor orqali boshqariladi. Boshqarish rejimlari an'anaviy avtomatik uzatishdagi kabi. Ushbu qutilarning qurilmasi va ta'mirlanishi ham o'xshash. Biroq, shuni ta'kidlaymizki, ko'plab xizmatlar ushbu mashinalarni ishga olishdan qo'rqishadi, chunki ular shunchaki tegishli tajribaga ega emaslar. Bunday quti Rossiyada yaqinda paydo bo'ldi va uning atrofida texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashning to'g'riligi haqida ko'plab afsonalar mavjud. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, bunday vites qutisi uchun moyni o'z vaqtida o'zgartirish va mexanizmni qizib ketmaslik kifoya.

Xulosa

Shunday qilib, biz avtomatik uzatmalarning qanday turlari borligini, qanday ishlashini va qanday ishlashini bilib oldik. Oddiy avtomobil ixlosmandlari uchun nimani tanlash kerak? Operatsion tajribasi shuni ko'rsatadiki, eng yaxshi variant klassik tork konvertorli avtomat uzatmali avtomobilni sotib olish bo'ladi. Bunday quti ko'pchilikka tanish - uni har qanday xizmatda ta'mirlash va xizmat ko'rsatish mumkin. Bundan tashqari, ushbu turdagi zamonaviy mashinalar 300-400 ming kilometrlik yaxshi resurs bilan ajralib turadi. DSG robotiga va qadamsiz variatorga kelsak, bunday qutilar bizning yo'llarimizda 150 mingdan oshmaydi. Keyin muammolar va jiddiy investitsiyalar boshlanadi. Shuning uchun ularni xarid qilishdan tiyiling.