TSI dvigateli - bu nima?

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Volkswagen-Audi avtomobillari Rossiyada juda keng tarqalgan. Ushbu mashinalarning xususiyatlaridan biri turbo dvigatellardir. Agar ilgari turbinani faqat dizel dvigatellarida topish mumkin bo'lsa, VAG uni hamma joyda benzinli dvigatellarda ishlatadi.

Modernizatsiyadan maqsad jihozning ish hajmini saqlab qolgan holda texnik xususiyatlarini maksimal darajada oshirishdan iborat. Yoqilg'i samaradorligi bugungi kunda muhim bo'lganligi sababli, yonish kamerasining hajmini cheksiz ravishda oshirish mumkin emas. Shuning uchun, avtomobil ishlab chiqaruvchilari turli xil fokuslarga borishadi. Bunday ishlarning yorqin misoli TSI dvigatelidir. Bu nima va bu elektr stantsiyasining xususiyatlari qanday? Buni bugungi maqolamizda ko'rib chiqing.

Xususiyatlar

TSI dvigateli Volkswagen, Skoda va Audi avtomobillarida qoʻllaniladigan benzinli quvvat oʻtkazgichdir. TSI dvigateli o'rtasidagi xarakterli farq - bu er-xotin turbocharger va to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimining mavjudligi (Common Rail bilan adashtirmaslik kerak). Maxsus dizaynni ishlab chiqqan nemis muhandislari yaxshi texnik xususiyatlarga ega bo'lgan qurilmaning yuqori yoqilg'i samaradorligiga erishdilar.

Birinchi namunaTSI 2000 yilda paydo bo'lgan. Bu qisqartma so'zma-so'z tarjimada "egizak zaryadlangan qatlamli in'ektsiya" deb tarjima qilinadi.

Birliklar qatori

Juda keng va bir xil joy almashishga ega motorlar turli quvvat ishlab chiqarishi mumkin. Buning yorqin misoli 1,4 litrli TSI dvigatelidir. 122 ot kuchi chegara chegarasidan uzoqda. Shuningdek, konsern 140 va 170 ot kuchiga ega 1, 4 TSI dvigatel ishlab chiqaradi. Bu qanday bo'lishi mumkin? Hammasi oddiy: farq kuchaytirish texnologiyasida:

• bitta turbokompressordan foydalanilganda, TSI 1, 4 dvigatel quvvati 122 dan 140 ot kuchigacha o'zgaradi;
• ikkita turbinani ishlatish bilan quvvat 150-170 kuchga ko'tariladi. Bu elektron dvigatel boshqaruv blokining dasturiy ta'minotini o'zgartiradi.

Va bularning barchasi 1,4 litr hajmli dvigatelda! Ammo bu tarkibdagi yagona motordan uzoqdir. TSI dvigatellarining turli xil variantlari mavjud:

• 1,0 TSI. Bu eng kichik motor. U bitta turbina bilan jihozlangan va 115 ot kuchiga ega. Litrli TSI dvigateli faqat uchta silindrga ega.
• 1.4. Biz yuqorida ushbu motorlar haqida gapirgan edik. Chiziqda quvvati 122 dan 170 ot kuchigacha bo'lgan beshta dvigatel mavjud. Barcha tsilindrlar bir qatorda joylashgan.
• 1.8. Bunday motorlar uchta modifikatsiyaga ega. Bu elektr stansiyasining quvvati 152 dan 180 ot kuchigacha bo'lishi mumkin.
• 2.0. Ushbu birliklar 170 dan 220 gacha kuchga ega. Dvigatel bloki qatorli, to'rt silindrli (xuddi shunday).oldingi ikki birlik).
• 3.0. Bu Volkswagen Tuareg-da ishlatiladigan flagman dvigatelidir. Bu olti silindrli V tipidagi dvigatel. Kuchlanish darajasiga qarab, uning quvvati ZZZ dan 379 ot kuchigacha bo'lishi mumkin.

Koʻrib turganingizdek, quvvat bloklari assortimenti juda keng.

Qurilma

Ta'kidlash joizki, TSI dvigatellari sezilarli darajada qayta ishlangan. Shunday qilib, bu erda alyuminiy silindr bloki, o'zgartirilgan qabul qilish va chiqarish tizimi, shuningdek, yoqilg'i quyish tizimi yangilangan. Biroq, birinchi narsa.

Superchargers

Turbina asosiy element bo'lib, uning yordamida bunday yuqori texnik xususiyatlarga erishiladi. TSI dvigatellaridagi super zaryadlovchilar blokning turli tomonlarida joylashgan. Mexanizm chiqindi gazlar energiyasidan quvvatlanadi. Ikkinchisi pervanelni harakatga keltirdi, u maxsus drayvlar orqali havoni assimilyatsiya manifoldiga pompalaydi. E'tibor bering, an'anaviy turbo dvigatellar juda ko'p kamchiliklarga ega. Xususan, bu turbo kechikishning ta'siri - ichki yonish dvigatelining ma'lum tezliklarda momentini yo'qotish. TSI dvigatellari bir nechta super zaryadlovchilar tufayli bu kamchilikdan xoli. Biri past tezlikda ishlaydi, ikkinchisi esa yuqori tezlikda ulanadi. Shunday qilib, maksimal moment juda keng diapazonda amalga oshiriladi.

Boost qanday ishlaydi?

Krank milining aylanishlar soniga qarab, ushbu tizimning quyidagi ishlash rejimlari mavjud:

• Aspiratsiyalanmagan. Bunday holda, turbina ishda ishtirok etmaydi. Aylanmalardvigatellar daqiqada mingdan oshmaydi. Gaz kelebeği nazorat valfi yopiq.
• Mexanik zaryadlovchining ishlashi. Bu mexanizm inqiloblar daqiqada birdan ikki yarim minggacha bo'lganida faollashadi. Mexanik kompressor mashinani toʻxtab turgan holatda ishga tushirganda yaxshi momentni taʼminlashga yordam beradi.
• Turbina va super zaryadlovchi birikmasi. Bu 2500 dan 3500 gacha aylanishlarda sodir bo'ladi.
• Turbocharger ishlashi. Puflagich endi ishga tushmaydi. Super zaryadlash faqat turbinaning pervanel tomonidan uch yarim ming va undan yuqori tezlik rejimida ta'minlanadi.

RPM ortishi bilan havo bosimi ham oshadi. Shunday qilib, ikkinchi rejimda bu parametr taxminan 0,17 MPa ni tashkil qiladi. Uchinchidan, kuchaytirish bosimi 0,26 MPa ga etadi. Yuqori tezlikda bosim darajasi biroz pasayadi. Bu portlash ta'sirini oldini olish uchun amalga oshiriladi (benzin aralashmasining o'z-o'zidan yonishi, bu piston tojiga xarakterli zarba bilan birga keladi). Turbocharger ishlaganda bosim darajasi 0,18 MPa ni tashkil qiladi. Lekin bu tezlikda harakatlanayotganda yuqori moment va quvvatni taʼminlash uchun yetarli.

Sovutish tizimi

Dvigatel doimiy yuk rejimida boʻlgani uchun uni yaxshi sovutish kerak.

Demak, tizimda intercooler orqali oʻtuvchi quvurlar mavjud. Buning uchun silindrlardasovuq havo kiradi. Bu aralashmaning toʻliq yonishini taʼminlaydi va dvigatel dinamikasining oshishiga hissa qoʻshadi.

Injection tizimi

TSI dvigateli modernizatsiya qilingan inyeksiya tizimiga ega. Bu darhol turga tegishli. Shunday qilib, yoqilg'i klassik yonilg'i yo'lini chetlab o'tib, darhol kameraga kiradi. Sharhlarda ta'kidlanganidek, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya ishi tezlashganda seziladi. Mashina tom ma'noda pastdan buziladi. Ammo bunday inyeksiya tizimidan foydalanish nafaqat dvigatelning samaradorligi va quvvatini oshirishga qaratilgan, balki dvigatel yoqilg'i sarfini kamaytirishga yordam beradi.

Silindr bloki

TSI dvigateli engil alyuminiy silindr blokiga ega. Bunday qotishmadan foydalanish dvigatelning massasini sezilarli darajada kamaytirdi. O'rtacha bunday blokning og'irligi quyma temirdan 14 kg kamroq. Bundan tashqari, dizayn plastik qopqoq orqasida yashiringan boshqa eksantrik millardan foydalanadi. Shunday qilib, ushbu ichki yonuv dvigatelining yuqori ishlash ko'rsatkichlariga erishiladi.

Muammolar

TSI dvigatellarida qanday muammolar bor? Ushbu elektr stantsiyalarining keng tarqalgan kasalliklaridan biri neft iste'molining ko'payishi hisoblanadi. Bundan tashqari, maslozhor hatto yangi dvigatellarda ham kam uchraydi. Sharhlar 1,4 TSI dvigatellari haqida nima deydi? Ushbu agregatlar 1000 kilometrga 500 grammgacha moy iste'mol qiladi. Bu juda ko'p. Egalari ko'pincha darajani o'lchagich bilan nazorat qilishlari kerak. Agar siz momentni noto'g'ri hisoblasangiz, siz TSI dvigatelining, ya'ni uning piston guruhining resursining pasayishi bilan bog'liq bo'lgan yog 'ochligini qo'lga kiritishingiz mumkin. Bu muammoni hal qilish mumkinmi? Afsuski, buBarcha TSI motorlarining "davolab bo'lmaydigan kasalligi", shuning uchun egasi faqat o'lchagichni muntazam kuzatishi va to'ldirish uchun o'zi bilan bir shisha moy olib yurishi mumkin.

1,4 TSI dvigatelining ishonchliligiga chek qo'ygan yana bir muammo - bu turbinaning ishdan chiqishi. U ko'pincha moy bilan "tashlanadi" va 80 ming rulmanli o'yin paydo bo'ladi. Turbina kerakli bosim ostida havoni pompalay olmaydi, bu iste'mol dinamikasini yomonlashtiradi va avtomobilning harakatini o'zgartiradi. Superchargerni ta'mirlash narxi taxminan 60 ming rublni tashkil qiladi va dvigatelda bir nechta bunday turbinalar mavjud.

TSI dvigatellarining ishonchliligini shubha ostiga qo'yadigan navbatdagi xato gaz taqsimlash mexanizmidir. Ular tez-tez cho'zilgan zanjirdan ishlaydi. Buning sababi haddan tashqari yuqori yuklar edi. So'nggi yillarda nemis ishlab chiqaruvchisi kamar diskini o'rnatishni boshladi. Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, uning kuchi ikki baravar oshdi. Bu vaziyatni biroz yaxshiladi, ammo bozorda eski vaqt zanjiriga ega mashinalar hali ham ko'p.

TSI dvigateli qancha vaqt ishlaydi? Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, uning resursi taxminan uch yuz ming kilometrni tashkil qiladi. Biroq, amalda bu motorlar 150-200 kilometr masofani bosib o'tadi. Vaziyatni sezilarli darajada og'irlashtiradigan narsa alyuminiy blokdir. Bu deyarli ta'mirlanmaydi. O'zgartirilishi mumkin bo'lgan odatdagi nam yenglar yo'q, shuning uchun ishlamay qolganda, TSI dvigatelini yangisiga almashtirish osonroq bo'ladi, aytmoqchi, bu juda qimmat.

Xulosa

Shunday qilib, biz TSI dvigateli nima ekanligini bilib oldik. Ushbu motorning g'oyasi juda yaxshi. Nemislar undan maksimal samaradorlikka erishish uchun kuchli va samarali dvigatel yaratishga intilishdi. Biroq, ideal ishlashga intilishda muhandislar dvigatellarni ommaviy ishlab chiqarish jarayonida allaqachon tuzatilgan ko'plab nuanslarni hisobga olmadilar. Bunday dvigatelli mashina sotib olishga arziydimi? Mutaxassislar salbiy javob berishadi, chunki bu motorlarning resursi haqiqatan ham kichik. Bundan tashqari, ko'pincha zanjirli haydovchi bilan bog'liq muammolar mavjud. Yuqori ishlash va kam yonilg'i sarfiga qaramay, siz bunday mashinani sotib olishdan bosh tortishingiz kerak. Egasi kutilmagan ta'mirlashga va juda katta investitsiyaga duch kelishi mumkin.