Avtomobildagi ichki yonuv dvigateli nima?

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Avtomobillardagi ichki yonuv dvigateli eng muhim komponent hisoblanadi. Agar ichki yonuv dvigateli ixtiro qilinmaganida, avtomobilsozlik sanoati katta ehtimol bilan g'ildirakda to'xtab qolgan va zamonaviy nisbatlarda rivojlanmagan bo'lar edi. Dvigatel haqiqiy inqilobni amalga oshirdi. Keling, ichki yonuv dvigateli nima ekanligi, uning tarixi, qurilmasi va ishlash printsipi haqida gapiraylik.

Ichkaridan yonuv dvigateliga oʻxshash qurilma yaratishga birinchi urinishlar 18-asrda boshlangan. Butun dunyodagi ko'plab ixtirochilar uzoq vaqt davomida yoqilg'ining yonishidan olingan energiyani mexanik energiyaga aylantiradigan mexanizm yaratishga harakat qilishmoqda.

Birinchi dvigatel

Frantsiyalik aka-uka Niepslar birinchi bo'lib ichki yonuv dvigateli nima va uni qanday qurish haqida o'ylashdi. Ular pireolofor deb nomlangan qurilmani ixtiro qildilar va yig'dilar. Ushbu dvigateldagi yoqilg'i ko'mir changi edi, ammo uning samaradorligiga qaramay, bu mexanizm fanda unchalik e'tirof etilmadi va faqat chizmalar ko'rinishida qoldi. "Pireophorus" juda nomukammal dizaynga ega edi. Uyuqori ish harorati va nisbatan past samaradorlik bilan katta yoqilg'i sarfi bilan tavsiflanadi. Bundan tashqari, bu birlik juda ko'p yog' iste'mol qildi. Ammo shunga qaramay, bu dvigatel birinchi, hali mukammal bo'lmagan uch g'ildirakli transport vositalariga o'rnatildi.

Ikkinchi urinish

1864-yilda turli ixtirolar bilan shug'ullangan Zigfrid Markus dunyoga birinchi bitta silindrli karbüratörlü dvigatelni ko'rsatdi.

U neft mahsulotlarining yonish energiyasidan quvvat oldi. Bu ICE o'sha paytdagi sezilarli tezlikni soatiga 10 milyaga yetkaza olgan.

Brighton ikki silindrli dvigatel

1873 yilda muhandis Jorj Brayton mavjud ishlanmalar asosida ikki silindrli ichki yonuv dvigatelini yaratdi. Eng boshida dvigatel kerosinda ishladi, keyin esa benzinga o'tkazildi. Ushbu qurilmaning kamchiliklari orasida juda katta oʻlchamlar alohida taʼkidlangan.

Dvigatel Otto

1876 yilda ichki yonuv dvigateli tarixida katta qadam tashlandi. Nikolay Otto neft mahsulotlarini yoqish energiyasini mexanik energiyaga eng samarali aylantiradigan texnik jihatdan murakkab blokni yaratishga muvaffaq bo'ldi. 1883 yilda frantsuz muhandisi Delamare yoqilg'i sifatida tabiiy gazdan foydalanishi mumkin bo'lgan dvigatelni yaratdi. Biroq, bu ixtiro ham javob topa olmadi va faqat qog'ozda chizmalar ko'rinishida mavjud.

Avtomobil tarixidagi buyuk nom

1815-yilda Gottlib Daymler ichki yonuv dvigateli nima va undan qanday foydalanish mumkinligi haqida o'ylagan. U nafaqat samarali dvigatel yaratdi, balki ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydisilindrlarning vertikal joylashuvi va karbüratör in'ektsiyasiga ega zamonaviy blokning prototipi.

Bu oʻsha paytdagi birinchi ixcham mexanizm boʻlib, keyinchalik avtomobilsozlik sanoatining rivojlanishiga hissa qoʻshgan.

ICE ning umumiy ta'riflari

Avtomobilda ichki yonuv dvigateli nima ekanligini hamma biladi. Ammo har qanday ichki yonish mexanizmining asosiy xususiyati shundaki, yoqilg'i aralashmasi hech qanday tashqi muhitda emas, balki to'g'ridan-to'g'ri ish kamerasida yonadi. Dvigatelning ishlashi davomida kimyoviy va issiqlik energiyasi ajralib chiqadi va u mexanik energiyaga aylanadi. Ichki yonish dvigateli nima haqida ular maktab fizikasi kursida gaplashadilar va ishlash printsipi yonish kamerasida bosim ostida yonuvchi aralashmaning yonishi paytida hosil bo'lgan gazlarning issiqlik kengayish ta'siriga asoslanadi.

Ichki yonuv dvigatellarining turlari

Pistonli ichki yonuv dvigatellarini farqlash mumkin. Ular eng samarali hisoblanadi. Buni dvigatellarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ko'nikmalariga ega bo'lgan shaxs - ichki yonuv dvigatelining haydovchisi tasdiqlaydi. Bu nima? Ushbu dvigatelning qurilmasi quyidagicha: yonish kamerasi silindr ichida joylashgan, issiqlik energiyasi birlashtiruvchi novda-porshenli krank mexanizmi yordamida mexanik energiyaga aylanadi, energiya krank miliga o'tkaziladi.

Pistonli dvigatellarning bir nechta turlari mavjud. Birinchidan, biz karbüratörlü ichki yonish dvigatellarini ta'kidlaymiz. Bu erda yonilg'i aralashmasi karbüratörde tayyorlanadi va keyin yonish kamerasiga elektr uchqun bilan AOK qilinadi. Bu avtomobilda ichki yonish dvigateli nima ekanligini o'rganish uchun yaxshi imkoniyatdir. injektorvosita maxsus nozullar yordamida aralashmani to'g'ridan-to'g'ri assimilyatsiya manifoldiga etkazib beradi. Bunday dvigateldagi barcha jarayonlar elektronika tomonidan boshqariladi. Olov shamdan chiqadi.

Dizel birliklari ham bor. Avtomobilda ichki yonish dvigateli nima ekanligini bilmaganlar ushbu turdagi dvigatel bilan batafsilroq tanishishlari kerak. Bu erda yonilg'i aralashmasi shamlardan foydalanmasdan yoqiladi. U havoning siqilishi tufayli yonadi, natijada aralashmaning yonish qiymatlaridan oshib ketadigan haroratgacha isitiladi. Yoqilg'i maxsus injektorlar yordamida yuboriladi.

Rotor-pistonli dvigatel juda qiziq birlik. Ushbu turdagi avtomobilda ichki yonish dvigateli nima? Endi bunday qurilma juda kam uchraydi. Bu mexanizmda rotorni ish kamerasida aylantiruvchi ishchi gazlar yordamida yonishdan olingan issiqlik energiyasi mexanik energiyaga aylanadi. Mexanizm maxsus shaklga, profilga ega va to'g'ridan-to'g'ri ish kamerasi ichida "sayyora" traektoriyasi bo'ylab harakatlanadi. Ikkinchisi ham maxsus konfiguratsiyaga ega - "8" va uning vazifalari vaqtni belgilash, piston guruhi va krank milidir. Endi hamma avtomobilda ichki yonuv dvigateli nima ekanligini biladi, deyarli ishlatilmaydi.

Gaz turbinali dvigatellar ham mavjud. Bu erda rotorni aylantirish orqali energiya mexanik energiyaga aylanadi, bu esa turbina milining harakatlanishiga olib keladi. Takomillashtirish va tajribalar davomida butun dunyo olimlari va muhandislari eng samarali, ishonchli, oddiy, shuningdek yoqilg'i va moy jihatidan tejamkor bu pistonli ichki yonuv dvigateli ekanligini aniqladilar.

Boshqa turlardvigatellar, pistondan tashqari, tarixda uzoq vaqt qoldi. Avtomobilda ichki yonish dvigateli nima degan savolni ko'rib chiqsak, shuni ta'kidlash kerakki, endi faqat Mazda konserni aylanadigan pistonli dvigatelni ishlab chiqaradi. Chrysler bir nechta gaz-turbo dvigatellarini yig'di, ammo bu uzoq vaqt oldin edi va jiddiy avtomobil ishlab chiqaruvchilarning hech biri bu birliklarni qadrlamadi. SSSRda gaz turbinali dvigatellar ba'zi tanklar va harbiy kemalarda ishlatilgan. Biroq, keyin texnologiya butunlay tark etildi.

Ich yonuv dvigateli qanday ishlaydi

Ichki yonuv dvigateli nima ekanligini bilmaganlar uchun ushbu mexanizmning qurilmasini ko'rib chiqamiz. Dvigatel korpusida bir vaqtning o'zida bir nechta muhim komponentlar birlashtirilgan. Bu silindr bloki - benzin va havo aralashmasi ichkarida yonadi, keyin gazlar pistonlarni harakatga keltiradi. Krank guruhi energiyani krank miliga o'tkazadi.

Vaqt mexanizmi kirish va chiqarish klapanlarining o'z vaqtida ochilishi yoki yopilishini ta'minlash uchun ishlatiladi. Bu aralashmani silindrlarga kiritish va chiqindi gazlarni chiqarish uchun kerak. Ichki yonuv dvigateli shuningdek, yoqilg'i bilan ta'minlash, aralashmani yoqish va chiqindi gazlarni olib tashlash tizimi bilan jihozlangan.

Ichki yonuv dvigatelining ishlash printsipi

Avtomobil bilan yigʻilgan har bir kishi ichki yonuv dvigateli nima ekanligini va uning qanday ishlashini bilishi kerak. Mashinaning egasi kontaktdagi kalitni aylantirganda, starter krank milini aylantiradi. Piston krank mili tomonidan boshqariladi. Pastki holatiga yetganda, u TDC ga o'tadi. Keyin yoqilg'i va havo aralashmasi yonish kamerasiga beriladi. Qachonpiston yuqoriga ko'tariladi, aralash siqiladi. U o'zining yuqori ekstremal holatiga yetganda, shamlar tomonidan hosil bo'lgan uchqun yonuvchi aralashmani yoqadi. Portlash sodir bo'ladi va chiqarilgan gazlar katta kuch bilan pistonni orqaga suradi. Bu vaqtda egzoz valfi ochiladi. U orqali issiq chiqindi gazlar silindrdan atmosferaga chiqadi. Piston yana pastki o'lik markazdan o'tib ketganda, u yana tepaga chiqadi. Bu vaqt ichida krank mili bir marta aylanadi.

Piston yangi harakatni boshlaganda, kirish valfi ochiladi va yonuvchi aralashmaning keyingi qismini silindrga qo'yadi. Ikkinchisi chiqindi gazlarning butun hajmini egallaydi. Keyin yuqorida tavsiflangan butun jarayon yana boshlanadi. Ushbu ibtidoiy dvigatellarda pistonning ishi faqat ikkita zarba bilan cheklanganligi sababli, u to'rt zarbali dvigatelga qaraganda kamroq harakat qiladi. Ishqalanish energiya yo'qotishlari ham kamayadi. Ammo ish paytida juda ko'p issiqlik hosil bo'ladi va bunday motorlar ko'proq qiziydi.

Dvigatel moyidan foydalanish kerak. Bu nima? Bu uglevodorodlardan tayyorlangan maxsus yog'li suyuqlik bo'lib, sirtlarda ishqalanishni kamaytiradi. Ikki zarbali dvigatelda piston, shuningdek, vaqt mexanizmi, valflarni ochish va yopish vazifasini bajaradi. Ushbu tizimning asosiy kamchiligi to'rt zarbali blok bilan solishtirganda samarasiz gaz almashinuvidir.

Xulosa

Avtomobildagi ichki yonuv dvigateli mana shu. Bu og'ir mashinani boshqaradigan mexanizm. Bugungi kunda bu odatiy hol sifatida qabul qilinadi, lekin bir vaqtning o'zida ichki yonish dvigateli eng katta deb hisoblanganyutuq.