2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58
1ZZ dvigateli birinchi marta 90-yillarning oxirida paydo bo'lgan. O'sha paytda bu birlik yapon dvigatellari oilasining mutlaqo yangi vakili edi. Dastlab, bu dvigatel dunyoga mashhur Toyota Corolla-ga o'rnatildi. Ushbu jihoz bilan birgalikda mashina Amerika va Evropaning turli mamlakatlariga etkazib berildi, ammo Rossiyada bunday uskunalar juda kam edi. Nima uchun 1ZZ dvigateli universal e'tirofga sazovor bo'lmadi? Bu savolga javobni bizning maqolamizdan bilib olasiz.
Dvigatel spetsifikatsiyasi
Bu dvigatel modeli dastlab eski "Toyota" birliklarini yanada tejamkor va kuchli birliklar bilan almashtirish uchun ishlab chiqilgan. Aslida, yangilik juda muvaffaqiyatli bo'ldi - birinchi sinov namunalari juda kuchli bo'lib chiqdi va shu bilan birga atmosferaga kamroq zararli moddalar chiqardi. Bir muncha vaqt o'tgach, 1ZZ dvigateli C va D sinfidagi deyarli barcha yapon avtomobillarida jihozlana boshladi. Shunga qaramay, u benzinli dvigatellarni bozordan chiqarib yubormadi va ular hali ham rus va yevropalik xaridorlar uchun dolzarbdir.
Nega bu qurilma unchalik mashhur boʻlib qolmadi?
Shundan kelib chiqqan holda, savol tug'iladi: "Nega u hali hamonbozordan "eskirgan" benzinli dvigatellarni majburlab chiqarmadimi? Bu ham kuchli, ham ekologik toza, u kamroq yoqilg'i sarflaydi … lekin nima bo'ladi?" Gap shundaki, 1ZZ dvigateli hech qanday ta'mirlanmaydi. Shu sababli ko'plab avtoulovchilar ushbu elektr stansiyasini "bir martalik ishlatiladigan" deb atashgan. ". Amalda shunday bo'ladi: 150-200 ming kilometrdan keyin bu motor o'z harakatini abadiy to'xtatadi. Hech qanday kapital ta'mirlash uni saqlab qololmaydi va avvalgi xususiyatlarini tiklay olmaydi. Va shuni hisobga olsak, 20 yillik avtomobillar 400 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tish hali ham Rossiyada bo'ladi, u umuman talabga ega emas.
Elektr stantsiyasining dizaynini ishlab chiqishda ishlab chiqaruvchi krank milining faqat bitta ta'mirlash hajmini qildi. Taqqoslash uchun: ZMZ oilasining dvigatellari (zamonaviy Volga va Gazellarda o'rnatiladi) 4 ta ta'mirlash o'lchamiga ega krank mili bilan jihozlangan. Ya'ni, 200 ming kilometr masofani bosib o'tgandan so'ng, egasi uni zerikish uchun yuboradi va mashina yana haydaydi. Yangi yapon motori bilan bunday hiyla ishlamaydi. 1ZZ dvigatelini ta'mirlash haqiqatdan ko'ra ko'proq xayoliy.
Ammo bu ekologik toza yangilikning barcha kutilmagan hodisalari emas. 1ZZ dvigatelining yana bir muhim kamchiligi - bu piston halqasi qotishmasining past sifati (Yaponiya uchun g'alati). Shu sababli ularning resursi sezilarli darajada kamaydi. Bundan tashqari, bunday dvigateldagi moy cheksiz miqdorda iste'mol qilingan (500 milligramm / 1000 kilometrdan ortiq). Tuzatish uchunmuhandislar vaziyatni faqat 2002 yilda, o'zgartirilgan 1ZZ motorlarining yangi seriyasi chiqarilganda hal qilishdi.
Avvalgi kamchiliklar bartaraf etildi, jumladan, yog 'drenaj kanallari sonining ko'payishi va karterning gaz chiqishi yaxshilandi. Ammo bir narsa o'zgarishsiz qoldi - bu motor hali ham "bir martalik" edi va 200 ming kilometrdan keyin u shunchaki uloqtirildi.
Tavsiya:
Markaziy differentsial qulf: bu nima, u qanday ishlaydi
Yolsiz avtomobillar differensial bilan jihozlangan. Ushbu element haydovchi g'ildiraklarini turli burchak tezligi bilan ta'minlash uchun kerak. Burilish paytida g'ildiraklar tashqi va ichki radiusda joylashgan. SUVdagi markaziy differentsial qulfga ega. Bu nima ekanligini hamma ham bilmaydi - qulflash markazining differentsiali. Keling, nima ekanligini, nima uchun va qanday foydalanishni ko'rib chiqaylik
Alternator kamarlari qanday ishlaydi va ular nima uchun?
Alternator kamarlari - bu ichki yonuv dvigatelining aylanishini uning yordamchi bloklariga o'tkazish uchun ishlatiladigan qurilmalar. Ba'zi qurilmalar bir vaqtning o'zida bir nechta mexanizmlarni boshqarishga qodir. Bu qism nasosga, gidravlik quvvat boshqaruv pompasiga, turli kompressorlarga va hatto generatorga ta'sir qilishi mumkin. Yuqoridagi barcha mexanizmlar muammosiz va muammosiz ishlashi uchun qismni o'z vaqtida almashtirish va kerak bo'lganda uning kuchlanishini sozlash kerak
Tormoz barabani qanday ishlaydi va u nima uchun?
Barabanli tormozlar zamonaviy diskli tormozlardan ancha oldin ixtiro qilinganiga qaramay, ular hali ham ishlab chiqaruvchilar va avtomobil egalari uchun dolzarbligicha qolmoqda. Bunday mashhurlik dizaynning soddaligi tufayli qo'lga kiritildi. Tormoz tamburi disk tormozlariga qaraganda ancha sodda va shunga mos ravishda ishonchli va oddiy
Avtomobil: u qanday ishlaydi, ishlash printsipi, xususiyatlari va sxemalari. Avtomobil susturucusi qanday ishlaydi?
Yuz yildan ko'proq vaqt oldin sodir bo'lgan birinchi benzinli avtomobil yaratilganidan beri uning asosiy qismlarida hech narsa o'zgarmadi. Dizayn modernizatsiya qilindi va takomillashtirildi. Biroq, mashina qanday tartibga solingan bo'lsa, shunday bo'lib qoldi. Uning umumiy dizayni va ba'zi individual komponentlar va yig'ilishlarning joylashishini ko'rib chiqing
Orqa g'ildirak podshipniklari nima, u qanday ishlaydi va uni qanday almashtirish kerak?
Yuruvchi tizim ko'plab funktsiyalarni bajaradi, ularning asosiysi avtomobilning boshqarilishini ta'minlashdir. Mashinani manevrli va xavfsiz qilish uchun u maxsus rul bo'g'imi va o'qlar orasidagi markaz bilan jihozlangan. Ularning iloji boricha ishonchli bo'lishi uchun ularning har biri ikkita rulmanni o'z ichiga oladi. Ikkala qism ham o'lcham va narx jihatidan farq qilishi mumkin, ammo ularning dizayni o'zgarishsiz qolmoqda
