GAZ-AAA: tarixi, tavsifi, texnik xususiyatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

GAZ-AAA - bu nafaqat SSSRda, balki butun dunyoda urushdan oldingi eng katta uch o'qli yuk mashinasiga aylandi. Bu haqda keyinroq maqolada gaplashamiz.

Sovet "uch o'qli" ning amerikalik ukasi

Tan olish juda achinarli, ammo uchta o'qga o'rnatilgan sovet yuk mashinalarining prototipi Amerikaning Ford-Timken avtomobilidir. Shunisi e'tiborga loyiqki, Qo'shma Shtatlarda ushbu toifadagi avtomobillar mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatining ortishi bilan mashhur bo'lmagan, ammo SSSRda yo'ldan tashqari muammolar hech qachon o'z ahamiyatini yo'qotmagan, bunday yuk mashinalari juda foydali edi. Shu sababli, 1931 yildan boshlab Nijniy Novgorodda joylashgan Gudok Oktyabrya zavodi (keyinchalik Gorkiy shahri deb o'zgartirildi) Amerikadan etkazib beriladigan butlovchi qismlardan Timkensning mahalliy nusxalarini ishlab chiqara boshladi.

Bu uzoq davom eta olmasligi aniq - Sovetlar mamlakatiga o'z mashinasi kerak edi.

Gorkiydan "Trehosnik"

1932 yilda Moskva NATI "trehoska" ni ishlab chiqdi va yana Amerika Ford AA ni asos qilib oldi, u ilgari GAZ-AA ("bir yarim") prototipi bo'lib xizmat qilgan. Shundan so'ng, mashinada ish natijalari GAZga o'tkazildiSeriyaga chiqishdan oldin toʻliq sozlash.

V. Grachev, Gorkiy avtomobil zavodining eng iste'dodli konstruktori, GAZ-AAA ni tugatishni ishonib topshirishdi, lekin u hatto uchinchi marta (1934 yilda) yangi yuk mashinasini konveyerga qo'yishga muvaffaq bo'ldi. Har safar yangi avtomobilning pastki qismining dizayni noldan boshlandi. Ular shunchaki mavjud yuk mashinasiga joylashtirmoqchi bo'lgan uchinchi o'q u erda ildiz otishdan qat'iyan bosh tortdi.

Shunga qaramay shuni ta'kidlash kerakki, ishlab chiqarish modelidan oldingi ikkita GAZ-AAA namunasi 1933 yilda Qoraqum yugurishda qatnashgan.

Natijada dizaynerlar baribir kerakli natijaga erishdilar va mashina ommaviy ishlab chiqarishga kirishdi. Va tashqi tomondan GAZ-AAA "bir yarim" dan faqat uchinchi o'qda farq qilganiga qaramay, u allaqachon boshqa mashina edi.

Yangi "uch g'ildirakli" va eski "bir yarim" o'rtasidagi farq

Birinchi navbatda shuni ta'kidlash kerakki, yangi yuk mashinasi boshqa ramka oldi. Dvigatel endi yuqori yuklarga duchor bo'lganligi sababli, sovutish tizimini yaxshilash zarurati tug'ildi, shuning uchun GAZ-AA dan to'rt qatorli radiator olti qatorli bilan almashtirildi va to'rt kanatli fan ham o'rnatildi. Shunday qilib, radiator yadrosi qalinligi 37 mm ga oshdi.

Agar "yuk mashinasida" zaxira g'ildiragi orqada, ramka ostida osilgan bo'lsa, unda GAZ-AAA, birinchidan, ikkita zaxira g'ildirakka ega edi, ikkinchidan, ular to'g'ridan-to'g'ri kuzov ostiga o'tkazilgan. katlanadigan qavslarga o'rnatiladi. Dizaynerlar u erda asboblar qutisini ham o'rnatdilar. Sababbunday o'zgarish "zaxira" ni ("zaxira") an'anaviy joyga o'rnatishga imkon bermagan orqa aks bojining krank karteri edi. Korpusning o'zi, yo'ldan tashqarida haydash paytida tanasining orqa bog'ining g'ildiraklariga tegmaslik uchun o'n santimetrga ko'tarildi va tashish hajmining oshishi tufayli quvvatni oshirish uchun uning tayanch ko'ndalang panjaralari diametri oshirildi. mashina quvvati.

Bundan tashqari, 1937 yilda uch o'qli sovet yuk mashinasi GAZ eski qirq ot kuchiga ega dvigatel o'rniga kuchliroq dvigatel (50 ot kuchi) bilan jihozlana boshladi. Demultiplikatorning ikkilamchi vali disk tormozi bilan jihozlangan, shuningdek, mashina 60 litr hajmli qo'shimcha yonilg'i bakini oldi. Korpus 10 sm ga kengaytirildi va metall ramka bilan mustahkamlandi.

GAZ-AAA spetsifikatsiyalari quyidagicha ko'rinish oldi:

• mashina oʻlchamlari (m) - 5.335 x 2.04 x 1.97 (uzunlik, kenglik, balandlik);
• boʻsh vazn (t) – 2,475;
• kabina sig'imi - 2 kishi;
• koʻtarish qobiliyati (t) – 2;
• gʻildirak formulasi - 6x2;
• mashina bazasi (m) – 3, 2;
• gʻildirak yoʻli (m) – 1, 405;
• quvvat blokining quvvati (hp) - 504;
• benzin iste'moli - 100 km uchun 27 litr;
• tezlik chegarasi 65 km/soat.

"Trixoski"ning amaliy qo'llanilishi

GAZ-AAA - bu asosan armiya uchun mo'ljallangan model. U erda bu transport vositalari asosan xodimlar va yuklarni tashish uchun ishlatilgan. San'at uchun traktor sifatida. "Trehoska" quroli yaxshi emas edi,chunki u etarli kuchga ega emas edi. Biroq, bu yuk mashinalari to'rtta pulemyot moslamalarini yoki 37 mm zenit qurollarini o'rnatish uchun juda mos edi.

Bundan tashqari, GAZ-AAA bazasida 76 mm to'pga ega SU-1-12 o'ziyurar qurol, o'rta sinf BA-6 va BA-10 zirhli mashinalari, PARM avtomashinalarini ta'mirlash. va "A tipidagi PM", RSBF radiostantsiyasi, shuningdek, turli furgonlar, tanklar, kino furgonlari, targ'ibot avtobuslari va o't o'chirish mashinalari.

Yiglash liniyasining ishlash muddati tugadi

1943 yilda Gorkiy avtomobil zavodi nemis samolyotlari tomonidan bombardimon qilingan va haqiqatda vayron qilingan. Butun urushda birinchi marta GAZ o'z ishini to'xtatishga majbur bo'ldi.

Urush davri bilan bog'liq muammolarga qaramay, kompaniya tezda tiklandi va urush paytida mamlakat uchun juda zarur bo'lgan avtomobillarni ishlab chiqarishni davom ettirdi. Biroq, rekonstruksiyadan so'ng GAZ-AAA ishlab chiqarish to'xtatildi. Urush tugagandan so'ng, to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan ikki o'qli GAZ-63 mamlakatni kesib o'tish qobiliyatini oshirgan ikki tonnalik yuk mashinasi rolini o'ynay boshladi.

Jami 1934 yildan beri Gorkiy xalqi tomonidan 37373 ta avtomobil ishlab chiqarilgan. Ulardan hozirgi kungacha faqat uchta nusxasi saqlanib qolgan.