"Ural-377": tarixi, xususiyatlari, texnik xususiyatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

1958 yilda Miass avtomobil zavodi xalq xo'jaligi uchun mo'ljallangan avtomobillar orasida o'z o'rnini egallashi kerak bo'lgan avtomobil loyihasi ustida ishlay boshladi. Bundan tashqari, yangi yuk mashinasining asosiy modeli Ural-375 bo'lib, u endigina ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan yuk SUV edi.

Yangi mashina "Ural-377" deb belgilangan, quyida mashinaning surati ko'rsatilgan.

377-ni yaratish sabablari

Yangi yuk mashinasining chiqarilishining asosiy sababi assortimentni kengaytirish va nafaqat qurolli kuchlarda, balki fuqarolik hayotida ham qo'llaniladigan avtomobilni chiqarish istagi bo'lgan deb ishoniladi. Bundan tashqari, Sovet Ittifoqida ikkita o'qli (6x4) uch o'qli yuk mashinasi egallashi mumkin bo'lgan joy bepul edi.

Shuningdek, bu davrda mamlakatda har bir avtomobil koʻprigi uchun sirti 6000 kg gacha yukni koʻtara oladigan butun yoʻl tarmoqlari jadallik bilan qurilmoqda. Va bunday marshrutlar uchun yuk mashinalariSUVlar kerak emas edi.

Biroq modelni noldan yaratish qimmatga tushdi. Shu sababli, SSSR avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'rtasida rivojlangan birlashma kontseptsiyasidan so'ng, yangi avtomobilni seriyali ishlab chiqarishga tayyorlanayotgan to'liq g'ildirakli Ural-375 bilan birlashtirishga qaror qilindi.

377 va 375 orasidagi farqlar

Ural-377 avtomobili eksperimental versiyada 1961 yilda paydo bo'lgan va bir qarashda u o'zining prototipidan unchalik farq qilmadi. Biroq, bu allaqachon boshqa mashina edi. Yangi yuk mashinasi va uning "aka" barcha er usti transporti o'rtasidagi asosiy farqlar quyidagilar edi:

• Yangi avtomobilning dvigateli simli ekranni yo'qotdi.
• Old o'q etakchi bo'lishni to'xtatdi, u quvurli nur bilan almashtirildi va shu sababli uzatish qutisidan bitta haydovchi olib tashlandi. Bundan tashqari, "tarqatma material" dizayni birlashtirish talablari tufayli o'zgarishsiz qoldi.
• 375-da vertikal holda joylashgan zaxira g'ildirak ushlagichi Ural-377-ga gorizontal ravishda, o'ng tomonda, to'g'ridan-to'g'ri yog'och yuk platformasi ostida o'rnatildi. Platformaning oʻzi ham oʻzgarib, hajmi boʻyicha er usti transport vositalarinikidan kattaroq boʻldi.
• Yangi Uralda birinchi marta uch kishiga moʻljallangan (haydovchi _{+ 2 yoʻlovchi) toʻliq metall, isitiladigan, ikki eshikli kabina oʻrnatildi. Keyinchalik bu kabina yoʻltanlamas yuk mashinalarining barcha keyingi modellariga oʻrnatildi.}

Ural-377: sayohatning boshlanishi

Bir qator zavoddan keyin1962 yil kuziga kelib, aniqlangan kamchiliklar bartaraf etilgan sinovlar natijasida zavod ishchilari allaqachon ikkita mashinani davlat sinovidan o'tkazish uchun tayyorlaganlar.

1966 yil mart oyida birinchi davlat, so'ngra idoralararo sinovlardan muvaffaqiyatli o'tgandan so'ng Ural-377 seriyali ishlab chiqarish uchun tavsiya etildi. Bundan tashqari, oxirgi tekshiruv hisobotida ta'kidlanganidek, yangi "Ural" 6x4 belgilangan talablarga javob beradi, "Ural-375" (seriyali model) bilan yuqori darajada birlashtirilgan model va yangi yuk mashinasi turli modifikatsiyalar uchun traktor, samosval va shassi sifatida foydalanish mumkin.

Ural-377: texnik xususiyatlar

• Oʻlchamlari boʻyicha oʻlchamlar - 7 m 60 sm x 2 m 50 sm x 2 m 62 sm (L x W x Y).
• Hajmi - 7 t 500 kg.
• Umumiy ogʻirligi - 15 tonna.
• Asosiy - 4 m 20 sm.
• Tozalash - 40 sm.
• Maksimal tezlik 75 km/soat.
• Benzin sarfi - 100 km uchun 48 litr.
• Quvvat bloki - ZIL-375, benzin, 8 silindrli.
• Quvvat blokining hajmi 7 l.
• Dvigatel quvvati - 175 l/s.
• Vardonlar qutisi - besh pogʻonali.
• Debriyaj - quruq turdagi, ikki diskli.

Yangi yuk mashinasining zaif nuqtasi

Bu "Ural" seriyasi bilan maksimal darajada birlashishga intilish edi, bu yangi modelni o'z xususiyatlari bo'yicha o'sha paytda ishlab chiqilgan raqobatchilar - MAZ-500 va ZIL-133 ga yo'qotishiga olib keldi. Mashinaning yuk ko'tarish qobiliyatining nisbatio'z vazni MAZ va ZILnikidan past edi. Yuk platformasining uzunligi yetarli emas edi, lekin uning yuk ko'tarish balandligi 1 m 60 sm bo'lgan.. Platforma nisbatan kichik bo'lishiga qaramay, mashinaning orqa tomoniga kritik darajada siljishi bor edi. Uning to'liq yuklangan holatida, shuningdek, tanadan tashqariga chiqadigan (uzoq) yuklarni tashish paytida joylashishi old g'ildiraklarning qisman osib qo'yilishiga olib keldi, bu esa yuk mashinasining boshqarilishini sezilarli darajada pasaytirdi. Bundan tashqari, Ural-377da benzinli dvigatel o'rnatildi. Bu mamlakatdagi boshqa yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilari o'z modellarida tejamkor va amaliy dizel quvvatlarini o'rnatishga intilishganiga qaramay.

Ushbu vaziyatni tuzatishga urinib, zavod ishchilari "Ural-377M" deb nomlangan ishlanmani boshladilar, unda ular barcha kamchiliklarni bartaraf etishga harakat qilishdi, ammo hech qanday yaxshi natija bermadi. "Ural" ning modifikatsiyasi "to'xtab qoldi" va ommaviy ishlab chiqarishga erisha olmagan ikkita eksperimental mashinada to'xtadi.

Ammo yangi yoʻltanlamas yuk mashinasi unchalik muvaffaqiyatli boʻlmaganiga qaramay, avtomobil zavodi turli modifikatsiyadagi 71 mingta avtomobil ishlab chiqardi:

• "Ural-377N". U asosiy modeldan keng profilli shinalar bilan ajralib turardi.
• "Ural-377K". Model mamlakatning past haroratli hududlarida ishlash uchun maxsus ishlab chiqilgan.
• "Ural-377S" va modifikatsiyasi SN - ruxsat etilgan og'irligi 18,5 tonna bo'lgan yarim tirkamalar uchun yuk mashinasi traktorlari.

Bundan tashqari, 377-chi nafaqat fuqarolik hayotida, balki qurolli kuchlarda ham o'z qo'llanilishini topdi. U traktor sifatida ham, maxsus jihozlarni oʻrnatish uchun shassi sifatida ham keng qoʻllanilgan.