KamAZ-4308: fotosurat, texnik xususiyatlar, egasining sharhlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

2000-yillarning boshi butun Rossiya boʻylab avtomobilsozlik sanoatida jiddiy inqiroz bilan belgilandi. Aynan o'sha paytda Lixachev zavodi o'rta yuk mashinalarini ishlab chiqarishni keskin qisqartirdi. Bu Kama avtomobil zavodi sanoatchilari egallashi mumkin bo'lgan ulkan joyning shakllanishiga olib keldi. Ular, shuningdek, istiqbolli KamAZ-4308 ning ishlab chiqilishiga ega. Kamovitlarning bu noyob ijodi haqida biz maqolada imkon qadar batafsil gaplashamiz.

Tarixiy burilish

O'sha paytda yangi yuk mashinasini ishlab chiqarish g'oyasi juda va juda xavfli edi va shuning uchun mashinasozlar yangi modelni yaratish xarajatlarini minimallashtirish uchun bor kuchini sarfladilar, chunki bankrot bo'lish ehtimoli bor edi. muvaffaqiyatsizlikka uchragan taqdirda juda yuqori edi. Yuk mashinasi komponentlarining aksariyati asosiy chiziq bilan birlashtirilgan, ammo o'lchamlardagi ta'sirchan farq tufayli barcha tafsilotlarni to'liq moslashtirish mumkin emas edi. 2003 yilda KamAZ-4308 ommaviy sotuvda paydo bo'ldi va deyarli darhol keng ommalashdi, chunki uning parametrlari tufayli u katta shaharlarda yo'l harakati qoidalari va qoidalarining tobora kuchayib borayotgan talablariga juda mos keldi. Umuman olganda, o'rta yuk mashinalari doimo yuksak hurmatga sazovor bo'lgan.

Tashqi koʻrinish

KamAZ-4308 - taniqli rus brendining yangi modeli bo'lib, bunday dizayn uchun mumkin bo'lgan eng kam o'lik vaznga ega. Shu bilan birga, yuk mashinasi juda chiroyli ko'rinishga ega, garchi u oddiy foydalanuvchi uchun biroz noaniq his-tuyg'ularni keltirib chiqaradi. Avtomobil kabinasi 1970-yillardagi "qarindoshlari" dan olingan, garchi u takomillashtirilgan va o'ziga xos ko'rinishga ega bo'lgan bo'lsa ham. U bir qismli old oyna, baland tom, yaxshilangan optika va soddalashtirilgan old bamper oldi. Biroq, avvalgilarning xususiyatlari ham saqlanib qoldi - kichik faralar, eshik tutqichlari va yon oynalar. Bosh yoritgichi radiator panjarasining yon tomonlarida joylashgan. Bundan tashqari, KamAZ-4308 kabinasi ushbu avtomobil liniyasidagi eng yaxshilaridan biridir. Shunisi e'tiborga loyiqki, korroziyaning salbiy ta'siriga duchor bo'lgan elementlarning soni sezilarli darajada kamaydi. Ko'pgina iste'molchilarning hafsalasi pir bo'lganligi sababli, ishlab chiqaruvchi hali idishni galvanizatsiyasini amalga oshirmaydi va bu, albatta, katta minus. Xaridorning oldindan buyurtmasiga ko'ra, bitta to'shakka ega kabina varianti mavjud. Avtomobilning "boshi" ning to'xtatilishi to'rtta elliptik prujinaga o'rnatilgan bo'lib, ular haydash paytida yo'lning to'qnashuvi natijasida paydo bo'ladigan barcha tebranishlarni yaxshi susaytiradi. Idishning qoplamasi bir bo'lakdan yasalgan va so'nggi versiyalardagi asboblar paneli avvalgidek po'latdan emas, balki plastmassadan qilingan. Qurilmalar deyarli barcha o'qlarni qoldirdi. Haydovchi o'rindig'i ko'p sozlamalarga ega vaPnevmatik suspenziya bilan jihozlangan bo'lib, u odamga uni shaxsiy o'lchamlariga moslashtirishi uchun qulaydir.

Dastur doirasi

KAMAZ-4308 zamonaviy milliy iqtisodiyotning ko'plab tarmoqlarida qo'llaniladi. Ushbu model uchun ko'plab turdagi qo'shimchalar mavjud, ammo bu bort platformasi eng mashhurlikka erishdi. Uning yordami bilan siz o'n ikki tonnadan ortiq bo'lmagan turli xil yuklarni tashishingiz mumkin. Bundan tashqari, shassida shahar xo'jaligida ishlatiladigan maxsus jihozlarni o'rnatish imkoniyati mavjud. Shuningdek, avtomobil yo'l poezdining bir qismi sifatida boshqarilishi mumkin. Yuk mashinasi xalqaro yo'nalishlarda tashish uchun juda mos keladi va yirik shaharlardagi omborlar o'rtasida turli xil tovarlar partiyalarini tashishi mumkin.

Texnik parametrlar

Ishlab chiqaruvchilar KAMAZ-4308 ni juda ixcham chiziqli o'lchamlari va to'rtta ikki g'ildirakli joylashuvi bilan yasadilar. Yuk mashinasining o'lchamlari quyidagicha:

• uzunligi - 7,2 metr;
• kengligi - 2,5 metr;
• balandligi - 2,33 metr;
• burilish radiusi (minimal) - 8,5 metr;
• boʻsh ogʻirligi - 5850 kilogramm;
• yalpi og'irligi - 11,5 tonna;
• yonilgʻi pompasi - ishlab chiqaruvchi Bosch;
• turbo va intercooler mavjud.

Mashina 25% qiyalik burchagini engib o'tishga qodir. Avtomobilning maksimal mumkin bo'lgan harakat tezligi soatiga 105 kilometrdan oshmaydi. Shu bilan birga, yoqilg'i iste'moli juda kichik va ichida o'zgarib turadiHar 100 kilometrga 14-16 litr. Biroq, to'liq yuk va salbiy muhit harorati bo'lsa, bu ko'rsatkich allaqachon 23-24 litrga teng bo'ladi. Yuk mashinasi uzoq vaqt avtonom ishlashi mumkin, chunki uning yonilg'i bakining hajmi 210 litrni tashkil qiladi. KAMAZ-4308 pnevmatik shinalar va 245/70 R19, 5 diskli g'ildiraklardan foydalanadi.

Elektrostansiya

Yuk mashinasi eksklyuziv dvigatelga ega bo'lganligi sababli o'z raqobatchilari bilan yaxshi taqqoslanadi. Dvigatelning rivojlanishi 2001 yilda Naberejnye Chelni shahrida boshlangan. O'sha paytda zavod Amerikaning Cummins sanoat giganti bilan faol hamkorlik qilgan. Aynan amerikalik muhandislar ruslarga mashina uchun mos motorni taqdim etishdi. Dastlab, KamAZ-4308 dvigateli 140 ot kuchiga ega va 3,9 litr hajmga ega bo'lib, Evro-2 standartlariga javob berdi. Ammo vaqt o'tishi bilan mashina ikkita versiyada motor oldi - to'rt silindrli va olti silindrli. Ushbu dvigatel variantlarining har biri elektr bilan boshqariladigan umumiy temir yo'l yonilg'i tizimi bilan jihozlangan. Pastki qismda silindr blokini himoya qiluvchi po'lat plastinka yordamida shovqin darajasini sezilarli darajada kamaytirishga erishildi. Va elektr stantsiyasining o'zi to'rt valfli silindrli bosh bilan jihozlangan. Suv pompasi va kompressor haydovchisi avtomatik kuchlanishli V-yivli kamar bilan jihozlangan. Krank milining old barmog'iga fan o'rnatilgan va bu texnik nuqtai nazardan kaboverli avtomobillar uchun eng yaxshi variant. Dvigatelning tez va samarali isishi kafolatlanganyopishqoq birikmaning mavjudligi. Dvigatelning salbiy xususiyatlaridan, ko'plab haydovchilar uchun starterlarning tez-tez va zerikarli buzilishini ta'kidlash kerak, ammo so'nggi yillarda elektr stantsiyalarida bu bo'shliq yo'q qilindi. Bundan tashqari, dvigatelning tebranishining kuchayishi uning haddan tashqari qattiq o'z yostiqlariga ega bo'lishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin.

Yuk mashinasining xususiyatlari

KamAZ-4308 - bu brendning birinchi ikki o'qli avtomobili bo'lib, u ramkada doimiy qismga ega yon elementlarga ega. Ushbu yangilik g'ildirak bazasining bir nechta versiyalarini ishlab chiqarish imkonini berdi. Osma kamonlarning o'zlari parabolik, kichik bargli, kichik o'lik vaznga ega. Mashinaning ishlashini yaxshilash uchun ularning uzunligi ikki metrga teng. Buloqlar davriy moylashni talab qiladi va ta'mirlash qiyin emas. Osma qavslarga o‘rnatilgan maxsus kauchuk elementlar avtomobilning yo‘l harakati paytida chuqurchalar va bo‘rtiqlar ustidan yuklamasdan, prujinalarning shovqinini yaxshi namlaydi.

KamAZning allaqachon zamonaviyroq versiyalarida yugurish moslamalari sezilarli darajada yaxshilangan va tuzatilgan. Avtomobil elektron boshqariladigan orqa pnevmatik suspenziyani oldi, bu operator iltimosiga binoan avtomobilning orqa qismini 100 millimetrgacha tushirish yoki ko'tarish imkonini beradi.

tormoz tizimi

KamAZ-4308, texnik tavsiflari yuqorida keltirilgan, disklari yaxshi shamollatiladigan pnevmatik tormozlar bilan jihozlangan. Ushbu yig'ma ishlab chiqaruvchi - Haldex.

Uzatish va uzatmalar qutisi

Yuk mashinasi debriyaji –bitta diskli tortib olinadigan dizayn - Germaniyaning ZF eng kuchli konsernining "qizi" bo'lgan Sachs brendi tomonidan taqdim etilgan. O'z navbatida, haydovchi hech qanday katta o'zgarishlarga duch kelmadi. Vites qutisiga kelsak, bugungi kunda avtomobil to'qqiz pog'onali ZF9S109 transmissiyasi bilan jihozlangan, bu yuk mashinasini poezd sifatida ishlatish uchun ajralmas hisoblanadi. Aytgancha, bu vites qutisi Yevropaning ko‘plab avtomobillarida qo‘llaniladi, chunki u xavfsizlik chegarasi ancha yuqori.

KamAZ-4308 haydovchi aksiga alohida e'tibor qaratamiz (quyidagi rasm). Ushbu o'rta tonnali yig'ish Xitoyda ishlab chiqarilgan va shuning uchun, albatta, uning yuqori sifati haqida gapirish mantiqiy emas. Biroq, ko'prik dizayni noyob hipoid vites qutisiga, shuningdek, qulflash markazining differensiallariga ega bo'lib, bu avtomobilning mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi.

Foydalar

KamAZ-4308-ning shubhasiz ijobiy fazilatlari, uning xususiyatlari Rossiya avtomobil bozorining etakchilari qatoriga kirish imkoniyatini kafolatlaydi:

• Yuqori yuk koʻtarish qobiliyati.
• Yuklashning past balandligi, bu sizga yuklarni (mahsulotlarni) muammosiz tushirish va yuklash imkonini beradi.
• Mashina va uning ehtiyot qismlarini sotib olishning mumkin boʻlgan eng past narxi (ayniqsa xorijiy hamkasblari bilan solishtirganda).
• Har xil turdagi maxsus jihozlar va ustki tuzilmalarni o'rnatishning ajoyib qobiliyati, bu, shubhasiz, ko'lamni sezilarli darajada kengaytirishga imkon beradi.yuk mashinasi. Xususan, avtomobilga Favqulodda vaziyatlar vazirligi, Ichki ishlar vazirliklari vakillari tomonidan talab katta. Shuningdek, avtomobil ko'pincha evakuator yoki manipulyator vazifasini bajaradi.

Foydalanuvchilar fikri

Xo'sh, KamAZ-4308 amalda qanchalik yaxshi? Egalarining sharhlari shuni ko'rsatadiki, umuman olganda, mashina uni sotib olishga sarflangan pulni to'liq oqlaydi, ammo salbiy deb ta'riflanishi mumkin bo'lgan nuanslarning to'liq ro'yxati hali ham mavjud. Ular orasida:

• Debriyaj tayogʻi notoʻgʻri sozlanishi juda tez-tez uchraydi, natijada pedal notoʻgʻri ishlaydi.
• G'ushtirgich juda qattiq, bu esa sayohat paytida tebranish vaqtida mahkamlagichlarning qisqichlari chiqib ketishiga olib keladi.
• Elektron spidometr koʻpincha haqiqiy masofani kamaytirishi mumkin.
• Yukli mashina juda yomon ko'tariladi, yaxshi tezlanish haqida gap bo'lishi mumkin emas.
• Tanqid va mashinani bo'yashga sabab bo'ladi. Ko'pgina haydovchilar korroziya burmalar va bo'g'inlar bo'ylab tezda boshlanishini ta'kidlashadi.

Xulosa

Ko'rib chiqishlari yuqorida keltirilgan KamAZ-4308-ni umuman o'rganib chiqib, mashina iste'mol bozorida barqaror talabga ega va xorijiy hamkasblariga munosib raqobatchi degan xulosaga kelishimiz mumkin. Yuk mashinalari uzoq vaqt ishlashga qodir va optimal xizmat ko'rsatish qobiliyati bilan ajralib turadi va uning qismlari va agregatlarini almashtirish har xil iqlim sharoitida amalga oshirilishi mumkin, bu Rossiya uchun ayniqsa muhimdir.keng geografiya. Shu bilan birga, ko'plab ta'mirlash va tiklash ishlari tashqi mutaxassislarga murojaat qilmasdan o'z-o'zidan amalga oshirilishi mumkin va bu o'rta yuk tashish kemasiga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini qo'shimcha tejash imkonini beradi.