ZIL-112S avtomobili: tavsif, texnik xususiyatlar va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Qanchalik gʻalati tuyulmasin, sobiq SSSRda poyga avtomobillari ishlab chiqilgan va musobaqalar oʻtkazilgan. Sport avtomobillari orasida etakchi o'rinni ZIL-112S egalladi. Mashina 1957 yildan 1965 yilgacha Lixachev zavodida ishlab chiqilgan. Avtomobilni yaratish uchun asos afsonaviy ZIS-110 avtomobili edi. Model sinovlari aylanma poygalar uchun avtomobillar yaratishga ixtisoslashgan Sergey Glazunov va Vasiliy Rodionov rahbarligida o‘tkazildi.

ZIL-112 S: xarakteristikalar

Ko'rib chiqilayotgan mashina mustaqil prujinali old osma bilan jihozlangan. Seriyali versiyada 270/300 ot kuchiga ega quvvat bloki mavjud edi. Dvigatel sakkiz silindrli V shaklidagi dizayn bilan jihozlangan. Ish hajmi - 6 litr. Quti engil alyuminiy karter bilan jihozlangan ZIS-110 dan olingan.

ZIL-112S: sport avtomobilining xususiyatlari

tormoz tizimi	Diskni yig'ish, burilmagan massalarni kamaytirish uchun blok asosiy uzatma yaqinida joylashgan
Maksimal tezlik	275 km/soatgacha
Toʻliqvazn	1, 33 t
0 dan 100 km gacha tezlashuv	5 soniya
Tana uslubi	Ikki eshikli ota-onalik
G'ildirak formulasi	42
Dizayn	Oʻrta dvigatelli old va orqa gʻildirakli modellar
Dvigatel turi	To'rt barrelli karbüratör

Avtomobil xususiyatlari

ZIL-112S ishlab chiqarish vaqtida o'z-o'zidan qulflash funksiyasiga ega differentsial va shisha tolali korpusdan foydalanish topilganligi bilan ajralib turadi. Bundan tashqari, mashina olinadigan rul va orqa osma bilan jihozlangan bo‘lib, uning analogi mashhur De Dion tizimidir.

Shuni ta'kidlash kerakki, ko'rib chiqilayotgan avtomobilning keyingi versiyalarida bir nechta murvatlardan qanot tipidagi g'ildirak o'rnatgichlari mavjud edi. Bundan oldin, bitta markaziy o'rnatish ushlagichi bilan jihozlangan modifikatsiyalar mavjud edi. Bu g'ildirakni qismlarga ajratish jarayonini tezlashtirish imkonini berdi.

O'zining asl ko'rinishida ZIL-112S (ruscha "Kobra") hozirda juda muammoli. Riga ixtisoslashtirilgan muzeyida mashinaga qoyil qolishingiz mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, o'sha yillardagi mashhur poygachi Gennadiy Jarov 1964 yilda ushbu mashinada SSSR chempionligini qo'lga kiritgan.

Tashqi

Afsonaviy 1962 yilgi ZIL-112S ning koʻrinishi Amerikanikiga qiyoslanadipoyga kobra. Kuzov uzunligi 4,2 metrni hisobga olsak, g'ildirak bazasi 0,26 m. Asosiy korpus qismi shisha tolali shishadan yasalganiga qaramay, avtomobilning og'irligi sezilarli darajada saqlanib qoldi. Bu mashinaning katta quvvat bloklari va quvur tipidagi ramkalar bilan jihozlanganligi bilan bog'liq.

Ko'rib chiqilayotgan avtomobilning tashqi ko'rinishi juda qiziq. Ko'pchilik uning chiqarilishi haqida bilmaganiga qaramay, buning uchun u noyob bo'lib qolmaydi. ZIL-112S ning tashqi konstruktiv qismini ZIS-112 poyga avtomobilini yaratishda ishtirok etgan Valentin Rostkov chizgan. G'ildiraklarga e'tibor qaratish kerak, ularning dizayni ularni standart modellarga qaraganda tezroq demontaj qilish imkonini beradi.

Boshqarish paneli

Sovet poyga mashinasiga qo'nayotganda uning uchuvchisi uning oldida past oyna va qattiq asboblar panelini ko'rdi. Uning terishlari bor edi. Bularga suv, moy, bosim o'lchagich, ampermetr va benzin darajasining ko'rsatkichi kiradi. Bundan tashqari, tezlik o'lchagich mavjud edi, uning tezligi soatiga 320 km edi. Mashinaning maksimal masofasi 260 kilometr.

"Turistik versiyada" kabina ichida qo'lqop qutisi taqdim etilgan. Bundan tashqari, chavandoz orqasidagi kabinada oddiy yoy bor edi. Salonning o'zini ishonchli tarzda shisha tolali quti deb atash mumkin. Xavfsizlik choralariga ko'ra, uchuvchida oddiy dubulg'a bor edi va tamom. Mashina va tezlikni yaxshi ko'radigan sportchilarga faqat bosh egish mumkinki, ular jiddiy narsalarga e'tibor bermadilar.

Ichkiuskunalar

Quyidagi fotosuratda ko'rib turganingizdek, ZIL-112S avtomobilining eshiklari sof rasmiy funktsiyani bajaradi. Avtomobilga kirish yoki chiqish uchun qulaylik olinadigan rul ustuni bilan ta'minlanadi.

Bagaj bo'limiga kelsak, u borligini ta'kidlash mumkin. Biroq, avtomashinaning poyga yoʻnalishini hisobga olsak, uning barcha maydoni asosan zaxira shinalar va oʻrnatish asboblari uchun ajratilgan.

Texnik ko'rsatkichlar

Birinchi versiyalarda Sovet sport avtomobili ZIL-112S olti litrli V shaklidagi "sakkiz" quvvat bloki bilan jihozlangan. Dvigatel alyuminiy boshlari va quyma temir blokiga ega edi. Ikkita to'rt barrelli karbüratör 4000 aylanish tezligida 240 ot kuchi ishlab chiqardi. Quyidagi dvigatel modifikatsiyalari yanada kuchliroq bo'ldi. Etti litrli versiya 270 va 300 ot uchun ishlatilgan.

Poyga dvigatelining aylanish momenti 560 Nm, avtomobilning maksimal tezligi esa 280 km ga yetdi. Dvigatelning 7,7 litrdan 9 litrgacha o'zgarishi rejalashtirilgan edi. Ammo undan foydalanish ushbu mashinada amalga oshirilmadi. Orqa tormoz disklari vites qutisiga yaqinroq joylashgan bo'lib, buning natijasida kamaytirilmagan massalar mavjud. Debriyaj va vites qutisi ZIS-110 dan olingan.

Afsonaviy avtomashinaning oldingi yarim mustaqil suspenziyasi GAZ-21-dan olingan. Bu avtomobil uchun maxsus sozlangan. Shunisi e'tiborga loyiqki, orqa aks vites qutisidagi viteslarni almashtirish va shu bilan ma'lum bir poyga oldidan vites nisbatini o'zgartirish mumkin edi.

Oʻzgartirishlar

Ko'rib chiqilayotgan mashina ikkita asosiy variantda ishlab chiqarilgan. Birinchi model 1961 yilda paydo bo'lgan. Tashqi ko'rinishida u 250-Ferrariga o'xshardi. Ijodkorlar imkon qadar ichki bezakni modernizatsiya qilishdi. Shisha tolali panellar va olti litrli quvvat bloki paydo bo'ldi. Uch pog'onali debriyaj va vites qutisi ZiS-110 dan meros bo'lib o'tgan, chunki o'sha paytda mamlakatda boshqa mos bloklar yo'q edi.

1962 yilda ZIL-112S da tormoz bloki o'zgartirildi. Nazariy jihatdan, sovet avtomobili soatiga 260 km tezlashishi mumkin edi. Ular hatto bu borada bir qancha tezlik rekordlarini o'rnatishga harakat qilishdi. G'arbdagi hamkasblari bilan solishtirganda, ko'rib chiqilayotgan mashina poyga uchun moslashtirilgan sayohat variantiga o'xshardi. Biroq, aslida, avtomobil ichki aylanma poygalarida qatnashdi va yaxshi natijalar ko'rsatdi.

Tarixiy faktlar

Eski fotosuratlarni o'rganar ekanmiz, 112-ZILni bitta qatorda ochiq g'ildiraklardagi formulalar bilan ko'rish g'ayrioddiy edi. 1963 yilgacha ushbu avtomobil ishtirok etgan musobaqalar "B guruhi", 1965 yildan esa "Formula 5" kichik toifasiga tegishli edi.

ZIL uchun 1962 yilda boshlangan mavsumni muvaffaqiyatli deb atash qiyin. Estoniyada o'tkazilgan milliy chempionatda poygachi V. Galkin bor-yo'g'i to'qqizinchi o'rinni egalladi. Ammo keyingi yili u Minsk ringidagi poygada uchinchi bo'ldi.

64-yilda avtomobil "Seagull" dvigateli (200 ot) bilan jihozlangan. Unda mashhur sovet poygachisi G. Jarkov 1965 yilda Neman ringida bronza va oltin medalni qo'lga kiritdi. O'rtacha ro'yxatdan o'tish tezligi127 km/soat edi.

Shuni ta'kidlash joizki, o'sha davrdagi sportchilar bugungi me'yorlarga ko'ra, boshqaruvi dahshatli bo'lgan mashinalarni haydashgan. Va xavfsizlik nuqtai nazaridan, mashinalar juda ko'p narsalarni orzu qilishdi. ZIL-112S eng ideal tormozlarga ega emas edi, himoya kapsulasi va kamarlari yo'q edi.

SSSRning avto afsonalari: 112S

Mazkur poyga mashinasi kichik seriyalardan partiyalarda ishlab chiqarilgan. Yangilangan namunalar hatto uzoq poygalarda qatnashish uchun chet elda olingan. Biroq, ular munosib raqobat ko'rsata olishmadi. 112-sport ZIL nafaqaga chiqishi oldindan belgilab qo'yilgan edi. Ushbu avtomobilni loyihalash uchun butun laboratoriya yaratilganiga qaramay, uni optimal holatga keltirish mumkin emas edi.

Tez orada sport laboratoriyasi maqsadga muvofiq emasligi sababli yopildi. Endi haqiqatda ZIL-112S ni Riga muzeyida ko'rish mumkin. Mashina ehtiyotkorlik bilan saqlanadi va ba'zan poygalarga boradi, bu juda hayratlanarli. Shuni ta'kidlash kerakki, 1963 yildan 1965 yilgacha. Bu mashinada beshta umumittifoq rekordlari o'rnatildi.

Sharhlar

Avtomobilning o'ziga xos xususiyatlari va cheklangan ishlab chiqarishni hisobga olgan holda, haqiqiy egalarining sharhlarini topish deyarli mumkin emas. Biroq, mutaxassislarning fikrlari va professional sharhlarni hisobga olgan holda, avtomobilning quyidagi afzalliklarini ta'kidlash mumkin:

• Disk tormozlari bilan sport avtomobilini oʻrnatish.
• Yakunlangan bahor suspenziyasi.
• Oʻz-oʻzidan qulflanadigan differentsialdan foydalanish.
• Qanot g'ildiragining markaziy yong'oqlari.
• Oyoq tipidagi to'xtash tormozi.

Barcha innovatsion qoʻshimchalarga qaramay, mashinaning bir qator kamchiliklari bor edi (xorijiy hamkasblarga nisbatan):

• Rodsterning zaif ishlashi.
• Nomukammal va sekin tormoz tizimi.
• Yomon ishlov berish.
• Ishlab chiqilmagan xavfsizlik mashinasi.

Yuqoridagi faktlarni solishtiradigan boʻlsak, shuni taʼkidlash mumkinki, oʻsha paytlarda ZIL-112S ning texnik tavsiflari ichki musobaqalar darajasida boʻlsa-da, poyga sohasida sovet avtomobilsozlik sanoatining yutugʻi edi.

Xulosa

Sovet poyga mashinasini ko'rib chiqish natijasida shuni ta'kidlash kerakki, 60-yillarning o'rtalarida ishlab chiquvchilar mavjud resurslardan maksimal darajada siqib chiqishga muvaffaq bo'lishdi. Birinchi mahalliy disk tormozlari taqdim etildi. Tezlik ko'rsatkichi ham yaxshi darajada edi (260 km/soat).

Rekordlar o'rnatish uchun mashina maxsus soddalashtirilgan kuzov bilan jihozlangan. Ko'rib chiqilayotgan avtomobilning ikkinchi modifikatsiyasida g'ildirakka o'tirish qulayroq edi. Bir nechta yong'oqlar bitta markaziy qanot turi bilan almashtirildi. Retro avtomobillarning g'amxo'r biluvchilari tufayli Riga avtomobil muzeyida joylashgan hozirgi ZIL-112C modelini saqlab qolish mumkin edi. Ikkinchi nusxa, mish-mishlarga ko'ra, restavratsiyadan so'ng Evropaga xususiy mulkdorga kelgan.

Bir qator sabablarga koʻra, zahiralarni davlat avtomobillarini rivojlantirishga yoʻn altirish maqsadida sovet sport avtomobilini ishlab chiqarish tez orada toʻxtatildi. Ishlab chiqarish jarayonida "Roadster" quvvat bloklarini "sinab ko'rishga" muvaffaq bo'ldi240, 270, 300 ot kuchi, afsonaviy "Seagull" dan dvigatel berilgan. Volga va ZIS-110 dan mashinaga bir nechta elementlar tushdi.