2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57
Maholanni hech qanday mubolag'asiz, eng ko'p qirrali qurilma deb atash mumkin. U nafaqat krank milining notekis aylanishini qoplaydi va momentni dvigateldan vites qutisiga uzatadi, balki ishga tushirish jarayonida krank milini aylantiradi. Vaqti-vaqti bilan qisqa muddatli to'planish va kinetik energiyaning keyingi chiqishi tufayli moment pulsatsiyalari tekislanadi. Energiya zahirasi pistonning zarbasi paytida, iste'mol esa boshqa davrlarda sodir bo'ladi. Shu bilan birga, silindrlar qancha ko'p bo'lsa (va, demak, umumiy zarba vaqti qanchalik katta bo'lsa), bu dvigatelning momenti shunchalik bir xil bo'ladi, ya'ni volanning massasi kamroq bo'lishi mumkin.
Dizayniga koʻra volanlarning bir necha turlari mavjud. Eng keng tarqalgani - qattiq - diametri 30-40 mm bo'lgan massiv cho'yan disk bo'lib, uning tashqi tomonida bosilgan po'lat tishli jant bo'lib, starter yordamida ishga tushirish vaqtida krank milining aylanishini ta'minlaydi. Ikki massali volan va engil vaznli volan ham mavjud. Ikki massali volandan foydalanish, shu jumladanikkita diskni o'z ichiga olgan, debriyaj diskida amortizatsiya moslamasini o'rnatishdan xalos bo'lishga imkon berdi. Dvigatelni sozlashda odatda engil volan ishlatiladi. Inertsiya momentining pasayishi volanning asosiy massasining diskning chetlariga yaqinroq siljishi tufayli yuzaga keladi, buning natijasida uning massasi kamayadi (1,5 kg gacha), dinamik xususiyatlar yaxshilanadi va dvigatel yaxshilanadi. quvvat ham oshiriladi (5% gacha).
Ikki massali volan qanday ishlaydi?
Bu volan bir emas, ikkita korpusdan iborat. Ulardan birinchisi to'g'ridan-to'g'ri krank miliga ulanadi va shuningdek, starterning tojidir. Ikkinchi korpus debriyaj moslamasini o'rnatish uchun asosdir. Ikkala korpus ham oraliq damping tizimiga ega bo'lgan tekis rulmanlar (radial va surish) yordamida o'zaro bog'langan. Ulanish moslamasi ularning eksenel yo'nalishda bir-biriga nisbatan harakatlanishiga imkon beradi. Prujinali paketlarning samarali va to'g'ri ishlashini ta'minlash uchun ikki massali volanning ichki qismi moy bilan to'ldirilgan. Paketlar, o'z navbatida, ularni to'sib qo'ymaslik uchun maxsus plastik ajratgichlar bilan ajratiladi.
Ikki massali volan pog'onali printsip asosida ishlaydi. Birinchi bosqichning yumshoq buloqlari dvigatelni ishga tushirish va o'chirish uchun javobgardir. Qattiqroq ikkinchi pog'onali prujinalar oddiy haydash paytida burilish sönümlemesini ta'minlaydi.
Ushbu dizayn tebranishlarni ishonchliroq yumshatish, shovqinni kamaytirish, sinxronizatorlarning eskirishini kamaytirish, dvigatel uzatmasini himoya qilish uchun yaratilgan.ortiqcha yuklardan, vitesni almashtirish qulayligi. Shu bilan birga, prujinali amortizator tizimining aşınmasının kuchayishi sodir bo'ladi, bu odatda ikki massali volanning asosiy elementi bo'lgan kamon bahorining buzilishi bilan yakunlanadi.
Ikki massali volanni qachon almashtirish kerak?
Dvigatelning notekis ishlashi, ishlamay qolganda tebranish va shovqin ateşleme tizimi, piston juftlari, gaz kelebeği vanasi, shuningdek, boshqa qurilmalar va agregatlarning g'ayritabiiy ishlashiga olib kelishi mumkin, shu jumladan ikki massali volanning noto'g'ri ekanligini ko'rsatadi. Uni almashtirish vaqti kelganligini aniq ko'rsatadigan alomatlar quyidagilar:
- yuzada yoriqlar hosil bo'lishi;
- debriyaj korpusida moylash materialining yo'qolishi;
- uni ikkala tomonga burib boʻlmaydi.
Ikki massali volanni hunarmandchilik sharoitida ta'mirlash deyarli mumkin emas va shuning uchun u odatda butunlay o'zgartiriladi.
Garchi ba'zi hollarda volanni kapital ta'mirlash va qayta qurish yangisini sotib olishdan ko'ra arzonroq bo'lishi mumkin (minimal xarajat 500 dollar atrofida). Yana bir variant - uni oddiy to'liq metallga almashtirish - ikki massali analogga almashtirish.
Mutaxassislarning fikriga ko'ra, ikki massali volanning uzoqroq va ishonchli ishlashi uchun oddiy foydalanish qoidalariga rioya qilish kerak, xususan: yuqori momentlar bilan ishlashga mo'ljallangan dizel dvigatellari uchun uzoq vaqt ishlashga yo'l qo'ymang. past tezlikda ishlash, shuningdek dvigatelni o'chirishdan oldin debriyaj pedalini bosing.
Tavsiya:
Ikki taktli dvigatellar uchun benzin va moy nisbati. Ikki zarbali dvigatellar uchun benzin va moy aralashmasi
Ikki taktli dvigatellar uchun yoqilg'ining asosiy turi neft va benzin aralashmasidir. Mexanizmning shikastlanishiga sabab, taqdim etilgan aralashmaning noto'g'ri ishlab chiqarilishi yoki benzinda umuman moy bo'lmagan holatlar bo'lishi mumkin
Elektron gaz pedali qanchalik samarali
Elektron gaz pedali avtomobil sanoatida o'n yildan ko'proq vaqt oldin paydo bo'lgan va bu ixtironing modifikatsiyalari o'tgan asrda, ehtimol 1997 yildan beri paydo bo'la boshladi. E-GAS tizimini (bu kompaniyaning nomi) ommaviy ishlab chiqarishga birinchi bo'lib Bosch kiritdi. Mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobillarda elektron gaz pedali yaqinda, taxminan 2010 yilning o'rtalaridan boshlab paydo bo'ldi
Dvigatel havo filtrini qanchalik tez-tez o'zgartirish kerak: qoidalar va tavsiyalar
Avtomobilga vaqti-vaqti bilan texnik xizmat ko'rsatish uning xizmat muddatini sezilarli darajada uzaytirishi mumkin. Dvigatel havo filtrini qanchalik tez-tez o'zgartirish kerakligini har bir avtomobil egasi bilishi kerak
Karbyuratorni tozalash qanchalik muhim
Ko'pincha suzuvchi kamerada yoqilg'ining normal darajasi bilan avtomobil dvigateli ishga tushishni xohlamaydi yoki past tezlikda to'xtab qoladi. Bu karbüratörü tozalash majburiy ekanligini ko'rsatadi va faqat bu keraksiz blokirovkalarni olib tashlashga va dvigatelning to'g'ri ishlashini tiklashga yordam beradi
Avtomobil dvigatelidagi moyni qanchalik tez-tez almashtirish kerak?
Yoʻllarda avtoulovchilar koʻpayib bormoqda - bu ham umumiy aholi sonining oʻsishi, ham turmush darajasining yaxshilanishi natijasidir. Avtomobilga ega bo'lish nafaqat obro'li shaxsning ijtimoiy imidjining majburiy qismiga aylanadi, balki faqat funktsional ravishda transport vositasi sifatida foydalanilmaydi
