LiAZ 677 avtobusi: texnik xususiyatlar, yaratilish tarixi va tavsifi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Hozirda LiAZ 677 avtobusini kam odam eslaydi, biroq “chorva mollari yuk mashinasi” yoki “oy roveri” deyish kifoya, chunki odamlar tushunib, eslay boshlaydilar. Kimdir bu avtobusni biroz istehzoli tabassum bilan eslaydi, kimdir nafrat bilan tabassum qiladi.

Ammo koʻp hollarda bu xalq nomlari va avtobuslarning oʻzi bolalardek xursand. Va tushuntirish juda oson. Ushbu mashinalarda Sovet Ittifoqi va zamonaviy Rossiyada tug'ilganlarning hammasining yoshligi kabi bolalik ham o'tdi. Keling, ushbu afsonaviy avtomobil tarixi sahifalarini ko'rib chiqishga va u bilan yaqinroq tanishishga harakat qilaylik.

Bu ishonchli va oddiy avtobuslar shahar boʻylab 30 yil avval qatnovchi boʻlgan, biroq ular oʻtgan sovet davrining haqiqiy ramzi hisoblanish huquqini qoʻlga kiritgan. LiAZ 677 tarixi nafaqat modelning tug'ilish tarixi, balki har bir inson tarixining bir qismi, ulkan davr.

U ZIL edi, lekin LiAZga aylandi. Model tarixi

50-yillarning oxirida ZIL 158 shahar avtobusi marshrutlarda faol ishlagan.katta mamlakatning barcha shaharlari tez o'limni bashorat qilishdi. Bu vaqtga kelib, mashina allaqachon eskirgan va zudlik bilan almashtirilishi kerak edi. Dizayn qadimiy edi va yo'lovchilar juda kam edi.

Ammo, bu yillar uy-joy qurilishining kuchli va tez o'sishi bilan mashhur. Shunday qilib, shaharlarda aholi tobora ko'payib bordi va katta aholi punktlariga ko'proq yo'lovchi tashish imkonini beradigan katta avtobuslar kerak bo'ldi. Har kuni o'nlab va yuz minglab odamlar ishga borishga majbur bo'ldi va ko'pchilik zavod va sanoat korxonalari yetarlicha masofada edi.

Jamoat transporti sifatida foydalanilgan mashinalar faqat 60 kishini sig'dira olardi. Shaharlar o'sib bordi va bunday transport ehtiyojlarni qondira olmadi. Shuning uchun LiAZ shahar yo'nalishlarida ishlash uchun yangi yirik yo'lovchi avtobuslarini ishlab chiqishni boshladi.

Demak, bahor, 58-yil. Moskva yaqinidagi Likino-Dulyovo kichik shaharchasida ular avtobus ishlab chiqarishni boshladilar. Ishlab chiqarish zavoddan ularga ko'chdi. Lixachev. Zavod juda band edi va shunchaki kerakli hajmdagi mashinalarni yig'ishni ta'minlay olmadi. 1959 yilning qishida shahar avtobusini yaratish uchun birinchi ishlanmalar paydo bo'ldi.

1962-yilda birinchi prototip, LiAZ 677 prototipi ishlab chiqarilgan.

1963 yilda model o'zining birinchi sharhlarini olishga muvaffaq bo'ldi. Keyingi yili tog'li sharoitda avtobus sinovdan o'tkazildi. 65-yilda zavod ishlab chiqarish hajmini oshirdi va ishlab chiqarilgan eng yirik korxonaga aylandiavtobuslar.

LiAZ 677 loyihalash ishlari tugallangach, davlat komissiyasi ishlab chiqarishni boshlashga ruxsat berdi. 66-yilda esa poytaxt avtozavodlariga avtobuslar kela boshladi. Birinchi partiya 67-yilda yig'ilgan, ommaviy ishlab chiqarish 68-yilda tashkil etilgan. Dastlab bu mashinalar faqat Moskva ko'chalarida ishlagan. Katta mamlakatning boshqa shaharlarida bu modellar keyinroq paydo bo'ldi.

1971 yilda zavod afsonaviy LiAZ 677 avtobusini seriyali ishlab chiqarishni boshladi.

Nega "qoramol yuk mashinasi"?

Bu taxallus transport sifati tufayli mashinaga berilmagan. Hammasi oddiy. SSSR har doim qardosh Kubaga hamma narsada yordam bergan. Va, albatta, u erga avtobuslar ham keltirildi. Ammo u erda odamlar juda past baholanganligini hisobga olsak, mashina boshqa foydalanishni topdi. Xullas, avtobusning ostonasi past bo'lgani uchun sigirlarni tashish uchun juda qulay edi. Maxsus rampalar yaratishga hojat yo'q edi. Hayvon LiAZ 677 ga osongina kirdi. Kubaliklar dizaynni biroz o'zgartirdilar - ular ob-havo sharoiti tufayli tomni kesib tashlashdi. Shuning uchun "chorva mollari yuk mashinasi".

Legend qurilma

Model Ittifoqda ishlab chiqarilgan birinchi haqiqiy shahar avtobusi hisoblanadi. Oldingi loyihalardan farqli o'laroq, yangilik nafaqat ko'proq yo'lovchilar uchun mo'ljallangan, balki qulayroq bo'lgan.

Avtobusda qulay oʻrindiqlar va yaxshi isitish tizimi bor edi. Yovvoyi sovuqlarda ham ba'zi odamlar kabinada juda qattiq uxlab qolishga muvaffaq bo'lishdi - u erda juda issiq edi.

Unga qulayshaharlar

LiAZ 677 kuzov holatini avtomatik sozlash moslamalari bilan ajoyib suspenziyaga ega edi. Boshqa avtobuslardan silliqroq harakati bilan ajralib turardi. To'qnashuvlar va turli yo'l muammolari ustidan bu model ishonchli tarzda yurdi. Dizaynda rezina shnurli havo tsilindrlari ishlatilganligi sababli suspenziyaning elastikligi va energiya zichligining ajoyib xususiyatlariga erishildi.

Sig'im va geometriya

Salon 110 tagacha yoʻlovchini sigʻdirar edi va 25 kishi oʻtirib minishi mumkin edi. O'rindiqlar uch va to'rt qatorli sxemalarda joylashtirilgan. O'rindiqlar qatori orasida ancha keng yo'lak bor edi, bu esa bu avtobuslarni yo'lovchilar uchun juda qulay va qulay qildi.

Avtobusning uzunligi 10530 mm, kengligi 2500 mm va balandligi 3033 mm.

Kuzov va interyer

Koʻpchilik uchun baxtli kunlar ramzi boʻlgan LiAZ 677 modeli nima edi?

Vagon sxemasining korpusi qo'llab-quvvatlovchi tuzilishga ega edi. Korpusning bo‘limlari va qismlari bir-biriga parda ostida yashiringan perchinlar yordamida bog‘langan bo‘lib, ular dekorativ funktsiyani bajargan.

Ichkari laminatlangan plastmassa bilan qoplangan. Old oynaning tepasida to'liq uy bor edi, u erda bir tomondan ular mashina ishlagan marshrut raqamini, boshqa tomondan - marshrut haqidagi ma'lumotni qo'yishdi.

Yoritish oltita lyuminestsent shift chiroqlari bilan ta'minlangan.

Har bir oynadagi ilmoqli shamollatgichlar ichki makonni tabiiy shamollatish imkonini beradi.

Isitish tizimini alohida ta'kidlash kerak. U chiqib ketish edidvigatelni sovutishdan issiq havo. Havo kanali tananing chap tomoni bo'ylab, chap tomonida esa haydovchining to'siq orqasida, ayozli kunda odamlar hatto tanada uxlab qolishgan.

Salon xususiyatlari

Mashinaning quvvat bloki avtobus haydovchisining old tomonida, o'ng tomonida joylashgan edi. Muhandislar bu juda muvaffaqiyatli bo'lishiga qaror qilishdi va shunday bo'ldi. Ushbu qaror orqadagi yo'lovchilar uchun juda ko'p joyni bo'shatdi. Va agar dvigatelni ta'mirlash kerak bo'lsa, buning uchun tashqariga chiqish ham shart emas edi.

Orqa aks yukning asosiy qismini oldi. Uning chap tomonida ikkita g'ildiragi va o'ng tomonida bir xil raqam bor edi.

Yoʻlovchi platformasi salondan biroz pastroqda joylashgan edi. Va salonga yumshoq qiyalikda borish mumkin edi. Salonga orqa eshiklar orqali kirish va chiqish uchun ishlab chiquvchilar ikkita qadamni taqdim etdilar. Avtobus old dvigatel sxemasiga ega bo'lganligi sababli, old tomonda uchta qadam bor edi. Idishning yonida kabina ham biroz ko'tarilgan.

Eshiklar

Transport avtobus bekatlarida uzoq turmasligi uchun uning toʻrt qanotli keng eshiklari bor. Avtobusning ikkita eshigi bor. Haydovchi kabinada uchinchi eshik bor.

Haydovchi oʻrindigʻi

Muhandislar loyihani shunday boshqarishga intildiki, haydovchi juda qulay va funksional boʻlsin. LiAZ 677 kabinasi haqida nima deya olasiz? Uning xarakteristikalari informatsion va ergonomikdir. Biroq, ayni paytda, ortiqcha narsa yo'q. Boshqaruv paneli boshqacha edio'sha yillar uchun xarakterli dizayn.

Haydovchi oʻrindigʻi choʻzilgan va oʻrindiqning balandligi, burchagi yoki yostiqlarni sozlash imkonini berdi. Salon va dvigatel bo‘limi devor bilan o‘ralgan edi. Ba'zi modifikatsiyalarda, Ikarusda bo'lgani kabi, deraza o'rnatilgan. Bunday oynada yo'lovchilar uchun oyna bor edi.

LiAZ 677 dvigateli va yoqilgʻi sarfi

Mashina V-shaklidagi ZIL 375 blokidan foydalangan. Ko'pchilik avtobusning barcha afzalliklari bilan bu dvigatelni katta kamchilik deb hisoblagan. 8 silindrli karbüratörlü dvigatel 180 ot kuchiga ega edi, lekin ishtaha katta edi.

Va hatto 300 litrli yonilg'i baki ham atigi 1,5 smenani qoldirishga imkon berdi. Haydovchilar tanaffus paytida yonilg'i quyishlari kerak edi. Ammo, bunday katta xarajatlarga qaramay, model hali ham ishlab chiqarishga kirdi. Hali dizel avtobuslari yo'q edi va benzin juda ko'p edi. 93-benzin bilan jihoz taxminan 75 l / 100 km yondi.

Bu koʻrsatkich bugungi kunda juda katta va real boʻlmagan koʻrinadi. Ushbu mashinalarda ishlagan ko'plab haydovchilar motorni "fil" deb atashgan. Buning sababi shundaki, ishtahasi katta bo'lishidan tashqari, u ham sekin edi va yuklangan avtobusni tepaga chiqish qiyin edi. Ammo LiAZ 677 avtobusi modernizatsiya qilingandan so'ng, texnik xususiyatlar biroz yaxshilandi. Avvalo, biz 76 benzin uchun dvigatel yaratishga muvaffaq bo'ldik, shuningdek, iste'molni kamaytirishga muvaffaq bo'ldik, bu pasportga ko'ra, 54 l / 100 km ni tashkil etdi.

Ushbu qurilmaning yana bir xususiyati bor edi - yozda uning qizib ketishi. Qishda dvigatel muzlab qoldi. Issiq kunlarda haydovchi dvigatel bo'linmasining qopqog'ini ochdi va qish kelganda,qurilma izolyatsiya qilingan.

Uzatish

Dvigatel avtomatik uzatma bilan ulangan. Darhol aytish kerakki, bu shunday turdagi nazorat punktiga ega birinchi avtobus.

Koʻpgina haydovchilar avtomatlashtirishning barcha afzalliklarini darhol anglab yetdi. Ikki pog'onali vites qutisi maksimal 70 km/soat tezlikka erishish imkonini berdi.

Albatta, bu quti zamonaviy modellardan sezilarli darajada farq qilar edi, lekin u ancha ishonchli va sodda edi. Uni juda tez tuzatish mumkin.

Rul boshqaruvi va tormozlar

Avtobusdagi rul mexanikasi gidravlik haydovchi bilan jihozlangan. Tormozlar ikki pallali, pnevmatik ishga tushirilgan.

LiAZ 677 "Moskva"

Konstruksiya va dizayn, shuningdek, xarakteristikalar butun chiqarilish davrida deyarli o'zgarmadi. Biroq, 78-yilda modernizatsiya qilingan LiAZ 677 M ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi, vites qutisi, elektr jihozlari va tormoz tizimi yakunlandi. Ko'rsatkichlar paneli sezilarli darajada o'zgardi.

Yangi modelning asosiy farqlari orasida interyer ham bor. Shuningdek, korpus shiftdagi lyuklar bilan jihozlangan. Bundan tashqari, avtobus rangini o'zgartirdi. Endi ular sariq edi.

Biz "Moskva" modifikatsiyasini 97-yilda ishlab chiqarishni tugatganmiz.

Sozlash

Ushbu texnikaga qaram va qiziqqanlar koʻp - bu tarix.

Hatto bu mashina birliklarini topib, qayta tiklayotganlar ham bor. Umuman olganda, omad tilaymiz.hech bo'lmaganda eski LiAZ 677 ni toping. Uni sozlash qayta bo'yash va asl ko'rinishini tiklash bilan bog'liq.

Xulosa sifatida

Bu avtobus haqida koʻp gapirish mumkin. U bilan bog'liq juda ko'p qiziqarli ma'lumotlar, juda ko'p qiziqarli texnik tafsilotlar mavjud. Bugungi kunda bu kamdan-kam uchraydi va deyarli hech kim qolmagan. Bu yo'qolib ketish xavfi ostida turgan tur. Ammo chinakam qaram bo'lganlar kompyuter o'yinida o'zlarining sevimli modelini - LiAZ 677 ni qaytadan yaratdilar. "OMSI" - avtobus haydovchisi simulyatori va bugungi kunda biz ko'rib chiqayotgan o'tgan sovet davrining ramzi ham unda mavjud.