ZIL-170: texnik xususiyatlar va fotosuratlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

KAMAZ yuk mashinalarini hamma ko'rgan bo'lsa kerak. Quyidagi rasmdagi mashinaning nomi nima? KamAZ yuk mashinalarining tumshug'i, idishni konfiguratsiyasi, shuningdek, kabinada uch kishi … va old tomonida "ZIL" harflari. Biroq, bu tasodif emas. ZIL-170 avtomobili shunday ko'rinishga ega - Naberejnye Chelnidagi zavod (KamAZ yuk mashinalari kompleksi zavodi) darvozasidan chiqib ketayotgan mashinalarning o'ziga xos "otasi".

Gap shundaki, hozirgi KamAZning birinchi modeli boshqa korxonada ishlab chiqilgan va KamAZ zavodi hali mavjud bo'lmagan bir paytda. Ishlab chiqarish uchun buyurtma zavod tomonidan qabul qilindi. Lixachev ("ZIL"). Bu o'sha paytdagi ishlab chiqarish quvvatlari bunga dosh bera oladigan yagona korxona edi. Model muvaffaqiyatli bo'ldi va Naberejnye Chelnida ishlab chiqarish boshlanganidan so'ng, muhandislar g'ildirakni ikkinchi marta ixtiro qilishning hojati yo'q deb qaror qilishdi. Zavodning konveyerdan chiqqan birinchi yuk mashinasi ZIL-170 avtomobili bilan deyarli bir xil xususiyatlarga ega bo'ldi, uning fotosuratini ushbu sharhda ko'rish mumkin.

Modellar tarixi

Yuk mashinasining tavsifiga to'g'ridan-to'g'ri o'tishdan oldin, shuni ta'kidlaymizki, birinchi KamAZ 1977 yilda zavod darvozasidan chiqib ketgan.yil. Zamonaviy avtomobillarda ko'rish mumkin bo'lgan yagona farq - bu to'rtburchaklar faralar, shu bilan birga mashhur ZIL-130 dumaloq yoritish elementlariga ega.

Xo'sh, nima uchun birinchi KamAZ yuk mashinalarida boshqa harflar bo'lgan? ZIL-170 ning tarixi o'tgan asrning 60-yillarida, Lixachev nomidagi Moskva zavodiga yangi og'ir avtomobilni loyihalash buyrug'i berilgan paytdan boshlangan. Shu bilan birga, Minavtoprom ikkita jihatni qayd etdi: birinchisi, yuk mashinasi g'arbiy (kabinasiz) kabi bo'lishi kerak, ikkinchisi - ishlab chiqarish yangi joyda yo'lga qo'yilishi kerak. Ta'kidlash joizki, ayni paytda zavodda ZIL-130 rusumli avtomashinani ishlab chiqish jadal sur'atlar bilan olib borildi va 3169 rusumli dala sinovlari ham o'tkazildi, bu vazirlikning barcha talablariga javob bera oladi.

Mashina katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega edi, undan kam bo'lmagan yuk ko'tarish qobiliyati bor edi, lekin u Sovet kapotli yuk mashinasi edi. U serialga kirmadi. Zavodning keyingi modeli ZIL-170 bo'lishi kerak. Avtomobilning yaratilish tarixi 1968 yilda, birinchi kaboverli traktor (keyinchalik KamAZ-5410) zavod darvozasidan chiqqanida boshlanadi. 1969 yilda yuk mashinalari va samosvallarning eksperimental versiyalari chiqarildi (mos ravishda KamAZ 5320 va 5510). O'sha yili zavod qurilishi boshlandi, keyinchalik ZILning barcha ishlanmalarini allaqachon KamAZ nomi bilan o'tkazdi.

Yangi korxonaning ilk modellari kapotida ham ular nomi bilan atalgan zavod emblemasi taqilgan. Lixachev. KAMAZ harflari (yuguruvchi ot ko'rinishidagi logotip ancha keyin tug'ilgan), afsonaga ko'ra, ular ko'rganlarida paydo bo'lgan. Naberejnye Chelnidagi zavoddan yuk mashinasining birinchi ko'rgazma modeli. Vazirlikdan kimdir boshqa korxonada ishlab chiqarilgan mashinada ZIL nomi bo‘lmasligi kerak, dedi. Natijada, Moskva zavodi kapotli variantlarni ishlab chiqishga qaytmoqda va ZIL-170 hozirgacha KamAZ nomi bilan ishlab chiqarilmoqda.

Protopip

Vazifani qabul qilib, ZIL zavodi bir nechta G'arbiy variantlarni sotib oldi va oxir-oqibat bittasiga qaror qildi. Ular Amerikada ishlab chiqarilgan xalqaro tashkilotga aylandi.

Yangi avtomobil saloni asl nusxasidan bir oz toʻrtburchak shaklda boʻlib, old tomoni yanada silliqroq va ikkita dumaloq faralar mavjud. Amerikalikdan yana bir farqi haydovchi va bitta yo'lovchi uchun xavfsizlik kamarlarining paydo bo'lishi edi (ikkinchi yo'lovchi uchun joy allaqachon KamAZda paydo bo'lgan.) Rulda kuchaytirgichi va ko'p davrali tormoz tizimi g'oyasi ham olingan. prototipdan.

Quvvat qismi

1969 yilda Yaroslavldagi dvigatel zavodi yana bir buyurtma oldi - yangi avtomobil uchun dvigatellarni ishlab chiqish va keyin ishlab chiqarish. Shu bilan birga, yangi dvigatel etarlicha kuchli bo'lishi kerak - kamida 200 ot kuchi. bilan., chunki mashina og'ir bo'ladi. Yaroslavl YaMZ-6E641 versiyasini taqdim etdi va muhandislar buning uchun YaMZ-E141 vites qutisini ishlab chiqdilar. Bu ZIL-170 avtomashinalarida motorning birinchi versiyasi edi. Ikkinchi avlod dvigateli 1970 yilda ishlab chiqilishi kerak edi, chunki tizimda jiddiy muammolar aniqlangan.

Yangi yuk mashinasi dvigateli modeli YaMZ-740 qisqartmasini oldi. Xuddi birinchi variant kabi10 litr hajmli va silindrlarning V shaklidagi joylashuviga ega 8 silindrli dizel dvigatel. Uning quvvati 210 litr edi. Bilan. Agar evro standartlari haqida gapiradigan bo'lsak, u bu standartlarga deyarli javob bermadi, lekin 1970 yilda bu juda yaxshi variant edi va u ZIL-170 yuk mashinalariga o'rnatilgan edi.

Xususiyatlar

Loyihani ishlab chiqishda dizaynerlarga: birinchidan, mashina yetarli darajada unifikatsiyalangan boʻlishi kerak, ikkinchidan, unga oʻsha davrdagi barcha (yoki deyarli barchasi) yangi ishlanmalar kiritilishi kerakligi aytilgan. Ushbu echimlardan biri uzatish edi. Yaroslavl o'z qutisini 5 vites uchun etkazib berdi. Dizaynerlar undan foydalanganlar, lekin ajratuvchi qo'shdilar, natijada ular tezliklar sonini 10 tagacha oshirdilar. Prototip, keyin esa ommaviy ishlab chiqarish 10 ta oldinga va 2 ta orqaga vites oldi.

Ajratish sxemasi juda yangi, lekin ayni paytda juda oddiy - atigi 2 qadam edi. Birinchi bosqich to'g'ridan-to'g'ri inklyuziyaga ega edi - birinchi beshlik shunday amalga oshirildi, ikkinchisi esa o'sish bo'ldi, buning natijasida 6 va undan keyingi bosqichlarni kiritish mumkin edi. Orqaga harakatlanayotganda bir xil ajratuvchi ishladi: bitta tezlik - "qutidan tashqarida", ikkinchisi - ko'taruvchi qism orqali.

G'ildirak formulasi

Shuningdek, yuqoridagi tartibning shartlaridan biri g'ildirak formulasi 6x4 3 o'qga asoslangan, 6 g'ildirak, ikkita o'qda harakatlanishi kerak edi. Bu yerda ham yangi ishlanmalardan foydalanilgan. Birinchi va oxirgi o'qlarda o'z kardan vallari bo'lgan, o'rtada esa markaziy differensial bilan jihozlangan.

Yoqilg'i sarfi

Yangi xususiyatlardan biri, keyinroqyangi zavodning birinchi tug'ilgan merosiga o'tdi - bu minimal yoqilg'i sarfi. ZIL-170 yuk mashinasi 100 km uchun atigi 34 litr oladi. Bu ko‘rsatkichlar hali ham ushbu toifadagi og‘ir avtomobillardagi eng past ko‘rsatkichlar qatorida.

Tashqi parametrlar

Mashinaning tashqi ma'lumotlari haqida gapirganda, biz bir nechta fikrlarni hisobga olishimiz kerak. Mashina og'ir yuk bo'lishi kerak edi va o'z vazni 8 tonna bo'lgan birinchi variant 6 tonna yukni olishi mumkin edi. Prototip ayvonli tekis yuk mashinasi edi, ammo uning ortidan traktorlar va samosvallar bordi. Biroq, bu modifikatsiyalarning rivojlanishi Naberejnye Chelnidagi zavodga yaqinlashdi. Shuning uchun, tavsif uchun biz bort versiyasini olamiz. Ushbu ZIL-170 avtomobilining barcha parametrlari yuqoridagi diagrammada ko'rsatilgan.

Barcha mashinalar uchun bir xil boʻlgan asosiy oʻlchamlar alohida yoziladi. Umumiy uzunligi 7435 mm, bamperdan birinchi g'ildirak markazigacha bo'lgan masofa 1275 mm, orqa g'ildiraklar o'qlari orasidagi masofa 1320 mm, markazlarda old tomondan orqa tomonga 3190 mm. Umumiy kengligi 2500 mm, bir xil o'qdagi shinalar orasida - 2000 mm dan biroz ko'proq. Shu bilan birga, orqa o'qlar juftligi mustahkamlangan - har biri 4 ta g'ildirak.

Shuningdek, tashqi ma'lumotlarga old qismning yuqori o'ng qismidagi xarakterli radiator panjarasi, KamAZ meros bo'lib qolgan va xalqaro talablarga javob beradigan ko'plab boshqa detallar, masalan, ayvonning pastki qismidagi bog'ichlar kiradi.

Xulosa

"ZIL" Sovet Ittifoqidagi yagona zavod bo'lib, uning rivojlanishi doimiy ravishda seriyaga kirdi.muvaffaqiyatli, masalan, ZIL-130. Ko'pgina keyingi modellar asosiy seriyalardan (131, 132, 133540) novdalar edi. ZIL-170 ham shunday edi. Ushbu versiyalarni ishlab chiqarish uchun butun zavod qurilgan. Yangi korxonaning birinchi avtomobillari ZIL ishlanmalarini butunlay takrorladi, ammo keyinchalik ular butunlay boshqa avtomobillarga aylandi. Shunga qaramay, ikkalasi ham zamonaviy sanoatga yo'l topdilar.