Yoqilg'i ta'minoti tizimi. Inyeksiya tizimlari, tavsifi va ishlash printsipi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Yoqilg'i ta'minoti tizimi gaz bakidan yoqilg'i etkazib berish, uni keyingi filtrlash, shuningdek, uni dvigatel tsilindrlariga o'tkazish bilan kislorod-yonilg'i aralashmasini hosil qilish uchun kerak. Hozirgi vaqtda yoqilg'i tizimlarining bir nechta turlari mavjud. 20-asrda eng keng tarqalgan karbüratör edi, ammo bugungi kunda inyeksiya tizimi tobora ommalashib bormoqda. Uchinchisi ham bor edi - bitta in'ektsiya, bu yaxshi edi, chunki u yoqilg'i sarfini biroz kamaytirishga imkon berdi. Keling, in'ektsiya tizimini batafsil ko'rib chiqamiz va uning ishlash printsipini tushunamiz.

Umumiy qoidalar

Zamonaviy dvigatel yonilgʻi tizimlarining aksariyati oʻxshash. Farqi faqat aralashtirish bosqichida bo'lishi mumkin. Yoqilg'i tizimi quyidagi komponentlarni o'z ichiga oladi:

1. Yonilgʻi baki ixcham mahsulot boʻlib, mexanik zarrachalarni tozalash uchun nasos va filtrga ega. Asosiy maqsad - yoqilg'i saqlash.
2. Yoqilg'i liniyalari yoqilg'ini bakdan aralashtirish tizimiga o'tkazish uchun shlang va quvurlar majmuasini tashkil qiladi.
3. Qurilmaaralashmaning shakllanishi. Bizning holatlarimizda biz injektor haqida gapiramiz. Bu qurilma emulsiya (havo-yonilg'i aralashmasi) olish va uni silindrlarga dvigatel bilan o'z vaqtida yetkazib berish uchun mo'ljallangan.
4. Aralashma hosil qilish tizimi uchun boshqaruv bloki. U faqat inyeksion dvigatellarga o‘rnatiladi, bu sensorlar, injektorlar va klapanlarni boshqarish zarurati bilan bog‘liq.
5. Yoqilgʻi nasosi. Ko'pgina hollarda, suv osti varianti ishlatiladi. Bu suyuqlik nasosiga ulangan kam quvvatli elektr motoridir. Soqol yoqilg'i bilan amalga oshiriladi va 5 litrdan kam yoqilg'i bilan avtomobilni uzoq vaqt ishlatish elektr motorining ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.

Muxtasar qilib aytganda, injektor - bu ko'krak orqali yoqilg'ining nuqta bilan ta'minlanishi. Elektron signal boshqaruv blokidan keladi. Injektor karbüratorga nisbatan bir qator muhim afzalliklarga ega bo'lishiga qaramay, u uzoq vaqt davomida ishlatilmaydi. Bu mahsulotning texnik murakkabligi, shuningdek, muvaffaqiyatsiz bo'lgan qismlarning past texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati bilan bog'liq edi. Hozirgi vaqtda nuqta qarshi tizimlari deyarli karbüratörü almashtirdi. Keling, injektor nima uchun bunchalik yaxshi ekanligini va uning xususiyatlari qanday ekanligini batafsil ko'rib chiqamiz.

Yoqilg'i jihozlarining xususiyatlari

Mashina har doim ekologlarning e'tiborida bo'lgan. Egzoz gazlari to'g'ridan-to'g'ri atmosferaga chiqariladi, bu esa ifloslanish bilan to'la. Yoqilg'i tizimining diagnostikasi shuni ko'rsatdiki, noto'g'ri shakllangan aralashmalar bilan chiqindilar miqdori sezilarli darajada oshadi. Ushbu oddiy sababga ko'ra qaror qabul qilindikatalitik konvertorni o'rnating. Biroq, bu qurilma faqat yuqori sifatli emulsiya bilan yaxshi natijalarni ko'rsatdi va har qanday og'ishlar bo'lsa, uning samaradorligi sezilarli darajada pasaydi. Karbüratörü injektor bo'lgan aniqroq in'ektsiya tizimi bilan almashtirishga qaror qilindi. Birinchi variantlar ko'p sonli mexanik komponentlarni o'z ichiga olgan va tadqiqotlarga ko'ra, bunday tizim transport vositasidan foydalanilganda tobora yomonlashdi. Bu juda tabiiy edi, chunki muhim komponentlar va ishchi qismlar ifloslangan va ishlamay qolgan.

Injection tizimi o'zini to'g'rilashi uchun elektron boshqaruv bloki (ECU) yaratildi. Katalitik konvertorning oldida joylashgan o'rnatilgan Lamba probi bilan bir qatorda, bu yaxshi ishlash imkonini berdi. Ishonch bilan aytish mumkinki, bugungi kunda yoqilg'i narxi ancha yuqori va injektor benzin yoki dizelni tejaganligi sababli yaxshi. Bundan tashqari, quyidagi afzalliklar mavjud:

1. Dvigatel unumdorligi ortdi. Xususan, quvvat 5-10% ga oshdi.
2. Avtomobilning dinamik ishlashini yaxshilang. Injektor yuk o'zgarishlariga nisbatan sezgirroq va emulsiya tarkibini o'zi sozlaydi.
3. Optimal yoqilgʻi-havo aralashmasi chiqindi gazlar miqdori va zaharliligini kamaytiradi.
4. Injection tizimi ob-havo sharoitidan qat'iy nazar osonlik bilan ishga tushadi, bu karbüratörlü dvigatellardan sezilarli ustunlikdir.

Yoqilg'i quyish tizimi va uning qurilmasi

Birinchi navbatda shuni ta'kidlash joizki, zamonaviy qarshi dvigatellari nozullar bilan jihozlangan, ularning soni silindrlar soniga teng. Ularning o'rtasida nozullar rampa bilan bog'langan. U erda yoqilg'i engil bosim ostida saqlanadi va u elektr moslamasi - benzin pompasi tomonidan yaratilgan. AOK qilingan yoqilg'ining miqdori to'g'ridan-to'g'ri boshqaruv bloki tomonidan belgilanadigan ko'krak ochilishining davomiyligiga bog'liq. Buning uchun ko'rsatkichlar avtomobil bo'ylab o'rnatilgan turli xil sensorlardan olinadi. Endi biz asosiylarini ko'rib chiqamiz:

1. Havo oqimi sensori. Tsilindrlarning havo bilan to'laligini aniqlash uchun xizmat qiladi. Buzilish bo'lsa, ko'rsatkichlar e'tiborga olinmaydi va jadval ma'lumotlari asosiy ko'rsatkichlar sifatida qabul qilinadi.
2. Gaz kelebeği holati sensori dvigateldagi yukni aks ettiradi, bu gaz kelebeği holati, havo aylanishi va dvigatel tezligiga bog'liq.
3. Sovutgich harorati sensori. Ushbu kontroller yordamida elektr fanni boshqarish va yonilg'i ta'minotini to'g'rilash, shuningdek, ateşleme amalga oshiriladi. Nosozlik bo'lsa, yonilg'i tizimini darhol diagnostika qilish shart emas. Harorat ichki yonuv dvigatelining ishlash muddatiga qarab olinadi.
4. Krank mili (krankshaft) holati sensori butun tizimni sinxronlashtirish uchun kerak. Tekshirish moslamasi nafaqat vosita tezligini, balki ma'lum bir vaqtda uning holatini ham hisoblab chiqadi. Bu qutb sensori bo'lgani uchun, agar u ishlamay qolsa, avtomobilning keyingi ishlashi mumkin emas.
5. Datchikkislorod atmosferaga chiqadigan gazlardagi kislorodning foizini aniqlash uchun kerak. Ushbu kontrollerdan olingan ma'lumotlar ECUga uzatiladi, u ko'rsatkichlarga qarab emulsiyani to'g'rilaydi.

Shunga e'tibor qaratish lozimki, injektorli barcha transport vositalari kislorod sensori bilan jihozlanmagan. Ular faqat Evro-2 va Evro-3 toksiklik standartlariga ega katalitik konvertor bilan jihozlangan mashinalarda mavjud.

Inyeksiya tizimlarining turlari: bir nuqtali inyeksiya

Hozirda barcha tizimlar faol foydalanilmoqda. Ular nozullar soniga va yonilg'i ta'minoti joyiga qarab tasniflanadi. Jami uchta inyeksiya tizimi mavjud:

• bitta nuqta (bitta in'ektsiya);
• koʻp nuqtali (tarqatish);
• darhol.

Birinchidan, bir nuqtali in'ektsiya tizimlarini ko'rib chiqaylik. Ular karbüratörlülardan keyin darhol yaratilgan va yanada rivojlangan deb hisoblangan, ammo hozirda ko'p sabablarga ko'ra asta-sekin mashhurligini yo'qotmoqda. Bunday tizimlarning bir qancha inkor etilmaydigan afzalliklari mavjud. Ularning asosiylari yoqilg'ini sezilarli darajada tejashdir. Bugungi kunda yoqilg'i narxi ancha yuqori ekanligini hisobga olsak, bunday injektor dolzarbdir. Qizig'i shundaki, bu tizim biroz kamroq elektronikani o'z ichiga oladi, shuning uchun u yanada ishonchli va barqaror. Sensorlardan ma'lumot nazorat elementiga uzatilganda, in'ektsiya parametrlari darhol o'zgartiriladi. Deyarli har qanday karbüratörlü dvigatelni bir nuqtali in'ektsiyaga sezilarli darajada o'tkazish mumkinligi juda qiziqtarkibiy o'zgarishlar. Bunday tizimlarning asosiy kamchiliklari ichki yonish dvigatelining past gaz regulyatori, shuningdek, kollektor devorlariga katta miqdordagi yoqilg'ining to'planishi, garchi bu muammo karbüratör modellariga ham xos edi.

Bu holatda faqat bitta nozul borligi sababli, u karbüratör o'rniga assimilyatsiya manifoldida joylashgan. Ko'krak yaxshi joyda va doimo sovuq havo oqimi ostida bo'lganligi sababli, uning ishonchliligi eng yuqori darajada edi va dizayn juda oddiy edi. Yoqilg'i tizimini bir nuqtali in'ektsiya bilan yuvish ko'p vaqt talab qilmadi, chunki faqat bitta nozulni portlatish kifoya edi, ammo atrof-muhitga bo'lgan talabning oshishi boshqa zamonaviyroq tizimlarning rivojlanishiga olib keldi.

Ko'p nuqtali qarshi tizimlari

Taqsimlangan inyeksiya zamonaviyroq, murakkabroq va kamroq ishonchli hisoblanadi. Bunday holda, har bir tsilindr izolyatsiyalangan ko'krak bilan jihozlangan bo'lib, u assimilyatsiya klapaniga yaqin joylashgan assimilyatsiya manifoldida joylashgan. Shuning uchun emulsiyani etkazib berish alohida amalga oshiriladi. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, bunday in'ektsiya bilan ichki yonish dvigatelining quvvati 5-10% gacha oshirilishi mumkin, bu esa yo'lda haydashda sezilarli bo'ladi. Yana bir qiziqarli nuqta: bu yonilg'i quyish tizimi yaxshi, chunki nozul qabul qilish valfiga juda yaqin joylashgan. Bu kollektor devorlarida yonilg'i to'planishini kamaytiradi va bu yonilg'ini sezilarli darajada tejash imkonini beradi.

Bir nechta turlari mavjudko'p nuqtali in'ektsiya:

1. Bir vaqtning oʻzida - barcha nozullar bir vaqtning oʻzida ochiladi.
2. Juft-parallel - nozullarni juftlab ochish. Bir injektor qabul qilish zarbasida, ikkinchisi esa egzoz zarbasidan oldin ochiladi. Hozirgi vaqtda bunday tizim faqat ichki yonish dvigatelini favqulodda ishga tushirish vaqtida, fazalar ishlamay qolganda (krank mili holati sensori) qo'llaniladi.
3. Bosqichli - har bir nozul alohida boshqariladi va kirish zarbasidan oldin ochiladi.

Bu holda tizim ancha murakkab va butunlay elektronikaning aniqligiga tayanadi. Misol uchun, yonilg'i tizimini yuvish ancha uzoq davom etadi, chunki har bir injektorni yuvish kerak. Keling, boshqa mashhur inyeksiya turini ko'rib chiqaylik.

To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya

Bunday tizimlarga ega inyeksiyali avtomobillarni eng ekologik toza deb hisoblash mumkin. Ushbu in'ektsiya usulini joriy etishdan asosiy maqsad yonilg'i aralashmasining sifatini yaxshilash va avtomobil dvigatelining samaradorligini biroz oshirishdir. Ushbu yechimning asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat:

• emulsiyani ehtiyotkorlik bilan atomizatsiya qilish;
• yuqori sifatli aralashma hosil qilish;
• MUZ ishlashining turli bosqichlarida emulsiyadan samarali foydalanish.

Mana shu afzalliklarga asoslanib aytishimiz mumkinki, bunday tizimlar yoqilgʻini tejash imkonini beradi. Bu, ayniqsa, shaharda jim haydashda seziladi. Agar biz bir xil dvigatel o'lchamiga ega bo'lgan ikkita mashinani, lekin turli xil qarshi tizimlarini taqqoslasak, masalan, to'g'ridan-to'g'ri va ko'p nuqtali, keyin sezilarli darajada.eng yaxshi dinamik ishlash to'g'ridan-to'g'ri tizimda bo'ladi. Egzoz gazlari kamroq zaharli va havo sovutish va yonilg'i tizimidagi bosim biroz ko'tarilganligi sababli olingan litr hajmi biroz yuqori bo'ladi.

Ammo siz toʻgʻridan-toʻgʻri quyish tizimlarining yoqilgʻi sifatiga sezgirligiga eʼtibor qaratishingiz kerak. Agar Rossiya va Ukraina standartlarini hisobga oladigan bo'lsak, unda oltingugurt miqdori 1 litr yoqilg'i uchun 500 mg dan oshmasligi kerak. Shu bilan birga, Evropa standartlari ushbu elementning tarkibi benzin yoki dizel uchun 150, 50 va hatto 10 mg ni tashkil qiladi.

Agar biz ushbu tizimni qisqacha ko'rib chiqsak, u quyidagicha ko'rinadi: nozullar silindr boshida joylashgan. Bunga asoslanib, in'ektsiya to'g'ridan-to'g'ri silindrlarga amalga oshiriladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bu qarshi tizimi ko'plab benzinli dvigatellar uchun mos keladi. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, yoqilg'i tizimida yuqori bosim qo'llaniladi, uning ostida emulsiya to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga etkazib beriladi, bu esa assimilyatsiya manifoltini chetlab o'tadi.

Yoqilg'i quyish tizimi: ozg'in ishlaydi

Bir oz yuqoriroq biz to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyani ko'rib chiqdik, u birinchi marta GDI qisqartmasi bo'lgan Mitsubishi avtomobillarida ishlatilgan. Keling, asosiy rejimlardan birini tez ko'rib chiqaylik - yog'siz aralashmada ishlash. Uning mohiyati shundan iboratki, bu holda avtomobil engil yuklarda va soatiga 120 kilometrgacha o'rtacha tezlikda ishlaydi. Yoqilg'i quyish mash'al orqali amalga oshiriladisiqilishning yakuniy bosqichi. Pistondan aks ettirilgan yoqilg'i havo bilan aralashib, sham maydoniga kiradi. Ma'lum bo'lishicha, kameradagi aralashma sezilarli darajada tugagan, ammo uning sham sohasidagi zaryadini optimal deb hisoblash mumkin. Bu uni yoqish uchun etarli, shundan keyin emulsiyaning qolgan qismi ham yonadi. Aslida, bunday yonilg'i quyish tizimi havo / yoqilg'i nisbati 40: 1 bo'lsa ham, ichki yonish dvigatelining normal ishlashini ta'minlaydi.

Bu koʻp yoqilgʻi tejaydigan juda samarali yondashuv. Ammo chiqindi gazlarni zararsizlantirish masalasi keskinlashganiga e'tibor qaratish lozim. Gap shundaki, katalizator samarasiz, chunki azot oksidi hosil bo'ladi. Bunday holda, chiqindi gazning qayta aylanishi qo'llaniladi. Maxsus ERG tizimi emulsiyani chiqindi gazlar bilan suyultirish imkonini beradi. Bu yonish haroratini biroz pasaytiradi va oksidlarning hosil bo'lishini neytrallaydi. Biroq, bu yondashuv dvigateldagi yukni oshirishga imkon bermaydi. Muammoni qisman hal qilish uchun saqlash katalizatori ishlatiladi. Ikkinchisi oltingugurt miqdori yuqori bo'lgan yoqilg'iga juda sezgir. Shu sababli, yoqilg'i tizimini vaqti-vaqti bilan tekshirish kerak.

Bir hil aralashtirish va 2 bosqichli ishlash

Quvvat rejimi (bir hil aralashtirish) - shaharlarda agressiv haydash, quvib o'tish, shuningdek, magistral va magistral yo'llarda haydash uchun ideal. Bunday holda, oldingi versiyaga qaraganda kamroq tejamkor bo'lgan konusning mash'alasi ishlatiladi. In'ektsiyaqabul qilish zarbasi bo'yicha amalga oshiriladi va natijada olingan emulsiya odatda 14,7: 1 nisbatga ega, ya'ni stokiometrikga yaqin. Aslida, bu avtomatik yonilg'i ta'minoti tizimi tarqatish tizimi bilan bir xil.

Ikki bosqichli rejim siqish zarbasida yonilg'i quyish, shuningdek ishga tushirishni nazarda tutadi. Asosiy vazifa - dvigatelning keskin o'sishi. Bunday tizimning samarali ishlashining yorqin misoli past tezlikda harakatlanish va tezlatgichni keskin bosishdir. Bunday holda, portlash ehtimoli sezilarli darajada oshadi. Shu oddiy sababga ko'ra, in'ektsiya bir bosqich o'rniga ikki bosqichda amalga oshiriladi.

Birinchi bosqichda qabul qilish zarbasiga oz miqdorda yoqilg'i yuboriladi. Bu silindrdagi havo haroratini biroz pasaytirish imkonini beradi. Aytishimiz mumkinki, tsilindrda 60: 1 nisbatda qo'shimcha yog'siz aralashma bo'ladi, shuning uchun detonatsiya qilish mumkin emas. Siqish zarbasining yakuniy bosqichida yonilg'i oqimi AOK qilinadi, bu emulsiyani taxminan 12: 1 nisbatda boy holga keltiradi. Bugungi kunda shuni aytishimiz mumkinki, bunday dvigatel yonilg'i tizimi faqat Evropa bozoridagi avtomobillar uchun joriy etilgan. Buning sababi, yuqori tezlik Yaponiyaga xos emas, shuning uchun dvigatelda yuqori yuklar yo'q. Evropada ko'plab avtomobil yo'llari va avtobanlar mavjud, shuning uchun haydovchilar tez haydashga odatlangan va bu ichki yonuv dvigateliga katta yuk.

Yana qiziqarli narsa

Shuni ta'kidlash kerakki, karbüratör tizimlaridan farqli o'laroq, in'ektsiya yonilg'i tizimini muntazam tekshirishni talab qiladi. Buning sababi, ko'p sonli murakkab elektronika muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Natijada, bu istalmagan oqibatlarga olib keladi. Masalan, yonilg'i tizimidagi ortiqcha havo emulsiya tarkibining buzilishiga va aralashmaning noto'g'ri nisbatiga olib keladi. Kelajakda bu dvigatelga ta'sir qiladi, beqaror ish paydo bo'ladi, kontrollerlar ishdan chiqadi va hokazo. Aslida, injektor silindrlarga qachon uchqun qo'yish kerakligini, yuqori sifatli aralashmani silindrlarga qanday etkazib berishni aniqlaydigan murakkab tizimdir. silindr bloki yoki assimilyatsiya manifoldu, injektorlarni qachon ochish kerak va emulsiyada havo va benzinning qanday nisbati bo'lishi kerak. Bu omillarning barchasi yonilg'i tizimining sinxron ishlashiga ta'sir qiladi. Qizig'i shundaki, ko'pchilik kontrollerlarsiz mashina sezilarli og'ishlarsiz to'g'ri ishlashi mumkin, chunki favqulodda yozuvlar va jadvallar mavjud.

Bizning holatlarimizda ichki yonish dvigatelining samaradorligi boshqaruvchilardan olingan ma'lumotlar qanchalik to'g'ri bo'lishi bilan belgilanadi. Ular qanchalik aniq bo'lsa, yonilg'i tizimining turli xil nosozliklari kamroq bo'ladi. Butun tizimning tezligi ham muhim rol o'ynaydi. Karbüratörlerden farqli o'laroq, bu erda qo'lda sozlash talab qilinmaydi va bu kalibrlash ishlarida xatolarni bartaraf qiladi. Shunday qilib, biz aralashmaning toʻliq yonishi va ekologiya nuqtai nazaridan yaxshiroq tizimga ega boʻlamiz.

Xulosa

Xulosa qilib, inyeksiya tizimlariga xos bo'lgan kamchiliklar haqida bir oz aytib o'tish kerak. Asosiy kamchilik - ichki yonish dvigatellarining yuqori narxi. tomonidanUmuman olganda, bunday birliklarning narxi taxminan 15% ga yuqori bo'ladi, bu sezilarli. Ammo boshqa salbiy tomonlari ham bor. Masalan, yonilg'i tizimining ishlamay qolgan klapanini ko'p hollarda oqish tufayli ta'mirlash mumkin emas, shuning uchun siz uni o'zgartirishingiz kerak. Bu, shuningdek, umuman uskunaning texnik xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ham tegishli. Ba'zi komponentlar va qismlarni ta'mirlashga pul sarflashdan ko'ra yangisini sotib olish osonroq. Bu sifat karbüratörlü transport vositalariga xos emas, bu erda siz barcha muhim komponentlarni saralashingiz va ko'p vaqt va kuch sarflamasdan ularning ish faoliyatini tiklashingiz mumkin. Shubhasiz, elektron yoqilg‘i ta’minoti tizimi katta kuch va vositalar bilan ta’mirlanmoqda. Murakkab elektronikani birinchi mavjud xizmat ko'rsatish shoxobchasida ta'mirlash dargumon.

Xo'sh, biz siz bilan in'ektsiya tizimlari nima haqida gaplashdik. Ko'rib turganingizdek, bu suhbat uchun juda qiziqarli mavzu. Qanday yaxshi nozullar va dvigatelni darhol sozlash qobiliyati haqida ko'proq gapirishingiz mumkin. Lekin biz allaqachon asosiy fikrlar haqida gapirgan edik. Yodingizda bo'lsin, benzinli dvigatelning yonilg'i tizimi muntazam ravishda mumkin bo'lgan nuqsonlar uchun tekshirilishi kerak. Misol uchun, bizning mamlakatimizga xos bo'lgan yoqilg'ining past sifati tufayli ko'pincha nozullar tiqilib qoladi. Shu sababli, vosita vaqti-vaqti bilan ishlay boshlaydi, quvvat pasayadi, aralash juda nozik bo'ladi yoki aksincha. Bularning barchasi umuman mashinaga juda yomon ta'sir qiladi, shuning uchun doimiy va muntazam monitoring zarur. Bundan tashqari, faqat avtomobilingiz ishlab chiqaruvchisi tavsiya qilgan benzin bilan toʻldirishga harakat qiling.