"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): fotosuratlar va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Yaponiyalik yo'l velosipedi "Suzuki Bandit 250" 1989 yilda paydo bo'lgan. Model olti yil ishlab chiqarilgan va 1995 yilda GSX-600 versiyasi bilan almashtirilgan. Sababi, o'sha paytda quyosh chiqayotgan mamlakatda yo'l va sport mototsikllarini ishlab chiqaruvchi deyarli barcha kompaniyalar uchun "to'siq" bo'lgan dvigatelning nisbatan kam resursi edi. Shuni ta'kidlash kerakki, yaponiyalik velosipedlarni Evropa yoki Amerika firmalarining o'xshash modellari bilan solishtiradigan bo'lsak, motorlarning o'zi etarli edi. Biroq, yaponcha sifatli bar ancha yuqori, bu allaqachon an'anaga aylangan. Shuning uchun Suzuki muhandislarining dvigatellarning chidamliligiga bunday sinchkov munosabati.

Raqobat

Modeli "Suzuki Bandit 250" o'rta tezlikda ekstremal sportsiz sayr qilishni afzal ko'radigan velosipedchilar orasida eng mashhurdir. Honda-CB1 paydo bo'lishidan oldin bozorda hukmronlik qilgan. Suzuki Bandit 250 yo'l velosipedi va undan keyingi Suzuki Bandit GSF 400 Honda bilan raqobatlashdi va hatto uni itarib yubordi. Bir muncha vaqt davomida ushbu uchta model Evropadagi dilerlik tarmog'iga taxminan teng miqdorda etkazib berildi. Keyin "Suzuki Bandit 250" faqat Yaponiyaning ichki bozori uchun ishlab chiqarila boshlandi.

Rul g'ildiragi dizayni

1996 yil boshida "250" konveyerga qaytarildi, ommaviy ishlab chiqarish kengaytirildi va mototsikl katta miqdorda eksport qilindi. Chiqarish 2002 yilgacha davom etdi. Ishlab chiqarishning so'nggi yillarida bir nechta restylinglar amalga oshirildi. Misol uchun, mototsiklga 1989 yilda taqdim etilgan, ammo keyinchalik bekor qilingan kliplar qaytarib berildi. Yo'l velosipedi uchun uning tutqichi qanday tartibga solinganligi, u bir qismli konstruktsiyadanmi yoki ikki qismga bo'linganmi, muhim emas. Chavandozning holatini to'g'rilash uchun tutqichni muayyan sozlashlar kerak bo'lganda, qisqichli kliplar poyga avtomobillari uchun juda muhimdir. Yo'l velosipedini boshqarish qanchalik qulayligi turli omillarga bog'liq, ammo velosipedni sozlash oson.

Modernizatsiya

1991 yilda Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition chiqarildi, u asosiy versiyadan katta dumaloq fara o'rnatilgan katta parda bilan ajralib turardi. Asboblar panelida ilgari bo'lmagan sovutish suvi harorati sensori paydo bo'ldi. Dvigatelning haddan tashqari qizishi avval qizil chiroq bilan o'rnatilgan. Boshqarishning bu usuli o'zini oqlamadi, chunki mototsiklchi haroratning ko'tarilishining kritik momentini osongina o'tkazib yuborishi mumkin edi, bu esa butun piston guruhining buzilishi bilan to'la edi. Yangi sensor dvigatelning isishi haqida oldindan ogohlantirdi va jiddiy vaziyatda kontaktni o'chiradi va vosita to'xtadi.

1995 yilda "Suzuki Bandit 250"yakunlandi. Dvigatel nihoyat 45 ot kuchiga emas, 40 ot kuchiga o'tdi. Shu bilan birga, o'zgaruvchan valf vaqtiga ega boshqa dvigatel yaratildi. Ushbu quvvat bloki old qoplamali mototsikllarga o'rnatila boshlandi, shuning uchun modernizatsiya qilingan "Suzuki Bandit 250-2" paydo bo'ldi. Biroq, uning seriyali ishlab chiqarilishi hech qachon o'rnatilmagan va tasdiqlangan asosiy versiyasi hali ham konveyerdan chiqarildi.

"Suzuki Bandit" mototsikli, xarakteristikalari

Oʻlcham va vazn parametrlari:

• mototsikl uzunligi - 2050 mm;
• egar chizig'i bo'ylab balandlik - 745 mm;
• markaz masofasi - 1415 mm;
• erni tozalash - 140 mm;
• mototsikl quruq vazni 144kg;
• yonilg'i iste'moli - har yuz kilometrga olti litr, shahar rejimida;
• gaz bakining hajmi - 15 litr;
• maksimal yuk - 140 kg;

Elektrostansiya

Suzuki 250 Bandit quyidagi texnik xususiyatlarga ega to'rt silindrli, to'rt taktli benzinli dvigatel bilan jihozlangan:

• silindr hajmi - 249 cc;
• kuch - 42 ot kuchi Bilan. 14 000 aylanish tezligida;
• moment - 10 000 aylanishda 24,5 Nm;
• siqish - 12, 5;
• 33 mm zarba;
• silindr diametri - 49 mm;
• sovutish - suv;
• olov - kontaktsiz, elektron;
• start - elektr starter;

Dvigatelning bir xususiyati bor - u tortilmaydipast va oʻrta tezlikda, lekin 9000 aylanish tezligi bilan yirtqich hayvonga aylanadi.

"Suzuki 250" yo'l velosipedi oyoq siljishi bilan olti pog'onali vites qutisi bilan jihozlangan. Debriyaj ko'p diskli bo'lib, moyli hammomda ishlaydi. Aylanishning orqa g'ildirakka uzatilishi zanjirli.

Suzuki Bandit 250 bugun

Model uzoq vaqtdan beri ishlab chiqarilmagan, ammo yo'llarda chiroyli tezyurar avtomobillar kam emas. Mototsikl yuqori texnik xususiyatlarga ega, ehtiyot qismlar qimmat bo'lsa-da, to'liq zaxirada. Hunarmand baykerlar nafaqat avtomobilni o'z vaqtida poytaxtga aylantiradilar, balki Suzuki Banditni sozlash allaqachon odatiy holga aylangan.

Narxi

Bozorda yangi Suzuki Bandit 250 mototsikllari bo'lishi mumkin emas, oxirgisi 2002 yilda konveyerdan chiqarilgan. Siz o'zingizning qo'lingizdan yoki ishlatilgan mototsikllarni sotadigan ixtisoslashgan do'konda eskisini sotib olishingiz mumkin. Narxlari texnik holati va xizmat muddatiga qarab shakllangan "Suzuki Bandit 250" yaxshi holatda bo'lishi kerak. Ba'zida mashina tuzatib bo'lmaydigan holatda bo'ladi, bu holda u ehtiyot qismlar uchun arzon narxda sotiladi.

Ko'p hollarda mototsiklning narxi 350 ming rubldan oshmaydi va bu mukammal holatda bo'lsa. Ta'mirlashni talab qiladigan, lekin harakatda qoladigan nusxalar 65 dan 90 ming rublgacha bo'lgan narxlarda sotiladi.

Mijoz fikr-mulohazasi

Egalari avval qayd etishadimototsikl shassisi va tormoz tizimining burilish ishonchliligi. Shu bilan birga, o'rindiqning ergonomikasi ko'p narsani orzu qiladi, garchi mototsikl yo'l velosipedi deb hisoblansa-da, velosipedchi uzoq masofalarga chiqishda charchaydi. Agar model qisqichlar bilan chiqarilgan bo'lsa, qo'llar charchamasligi uchun ularni darhol o'rnatish kerak. Rulda normal bo'lsa, u ham aylantirilishi va sozlanishi - optimal holatga qo'ying. Velosipedning qolgan qismi hech qanday shikoyat qilmaydi. Har qanday haroratda chorak burilish bilan boshlanadi.

Sharhlari har doim faqat ijobiy bo'lgan Suzuki Bandit modeli hech qanday tuzatishni talab qilmaydi, asosiysi idishni yuqori sifatli yoqilg'i bilan to'ldirish va moylash rejimiga diqqat bilan rioya qilishdir. Profilaktik tekshirish va texnik xizmat ko'rsatish o'z vaqtida amalga oshirilishi kerak, kichik ta'mirlashni ham kechiktirish tavsiya etilmaydi. Mototsikl egalari uning chidamliligini qayd etishadi, alohida nusxalar bitta egasiga o'n besh yoki hatto yigirma yil xizmat qiladi.