Suzuki Bandit 250: texnik xususiyatlar, sharhlar, ta'mirlash

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Yaponiyalik Suzuki Bandit 250 mototsikli 1989 yilda yaratilgan. Model olti yil davomida ishlab chiqarilgan va 1996 yilda u GSX-600 versiyasi bilan almashtirildi. Buning sababi dvigatelning etarli emasligi edi. O'sha paytda elektr stantsiyasining chidamliligi masalasi Yaponiyadagi deyarli barcha yo'l va sport mototsikllarini ishlab chiqaruvchilar uchun juda dolzarb edi. Umuman olganda, Evropada ishlab chiqarilgan shunga o'xshash velosipedlar bilan solishtirganda dvigatel resursi etarli edi, ammo yaponlar an'anaviy ravishda sifat barini ko'tarishga va Germaniya va AQShdagi raqobatchilardan oldinga o'tishga harakat qilishdi. Dvigatellarning chidamliligini belgilovchi yuqori unumdorligi tufayli ular to'liq muvaffaqiyatga erishdilar.

Raqobat

Suzuki Bandit 250 mototsikli ekstremal sport turlarisiz o'rtacha tezlikda minishni afzal ko'radigan velosipedchilar orasida eng mashhurdir. Bozorda paydo bo'lishidan oldin Honda-CB1 modeli chempionatni o'tkazdi. Shunga qaramay, Suzuki Bandit 250 raqibni itarib yubordi va keyin o'z o'rnini mustahkam egalladi. Ammo oradan biroz vaqt o'tgach, «Honda» yetakchilik mavqeini qaytardi. Gap shundaki, Suzuki Bandit 250 Yaponiyaning ichki bozoriga yo'n altirildi va bundan buyon barcha mototsikllar saqlanib qoldi. Chiqaruvchi quyosh mamlakati.

Almashtirish

1996 yil oxirida Suzuki Bandit 250 modernizatsiya qilinganidan keyin konveyerga qaytdi. Seriya ishlab chiqarish kengaytirildi va mototsikl yana katta miqdorda eksport qilina boshladi. Chiqarish yana olti yil, 2002 yilgacha davom etdi. Keyin Suzuki Bandit 400 modelining ommaviy ishlab chiqarilishi boshlandi, u o'zidan oldingi barcha asosiy parametrlarni takrorladi, ammo yangi mototsiklning dvigatel kuchi 75 ot kuchiga teng edi. Bilan. 7500 rpm aylanishda. Keyinchalik, Suzuki Bandit mototsikllarining assortimenti yanada kuchli velosipedlar bilan to'ldirildi, ularning dvigatellari o'rtacha yengil avtomobil uchun tortishish imkonini berdi. Bunday dvigatellarning ish hajmi 1200 kub santimetrga etdi va o'zgaruvchan valf vaqtlari quvvatni oshirishga imkon berdi.

Boshqa yangilanish

Suzuki Bandit 250 ishlab chiqarilishining so'nggi bir necha yillarida mototsiklning ishlashini sezilarli darajada yaxshilagan ikkita restyling amalga oshirildi. Avvalo, ishlab chiqarish boshida ishlatilgan kliplar 1989 yilda mashinaga qaytarilgan. 1991 yilda qo'sh tutqichlar bekor qilindi, chunki yo'l velosipedi uchun tutqichning mustahkam yoki bo'linishi muhim emas. Klipslar poyga mototsikllari uchun zarur, chunki ularning sozlanishi chavandozning mosligiga ta'sir qiladi.

Harorat sensori

1992 yilda Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition modifikatsiyasi yaratildi, u asosiy modeldan o'rnatilgan dumaloq fara bilan plastik parda bilan ajralib turardi. Boshqaruv panelidadvigatelning qizib ketishini ko'rsatadigan qizil nazorat chirog'i o'rniga harorat sensori paydo bo'ldi. Sovutish moslamasini isitishni oshirish uchun yangi boshqaruvchi o'zini to'liq oqladi, chunki oldin mototsiklchi harorat ko'tarilishining muhim momentini osongina o'tkazib yuborishi mumkin edi, keyin esa dvigatelning ishdan chiqishining oldini olish mumkin emas edi. Isitish sensori harorat rejimini kuzatdi va sezilarli darajada qizib ketganda dvigatelni o'chiradi.

Yana bir restyling 1995 yilda amalga oshirildi, o'zgarishlar asosan motorga ta'sir qildi. Dvigatel quvvatni kamaytirish uchun qayta ishlab chiqilgan, 45 ot kuchi o'rniga 40 ot kuchiga ega. Bilan. Bundan tashqari, quvvat bloki o'zgaruvchan valf vaqtini hisobga olgan holda yaxshilandi. Shunday qilib, Suzuki Bandit 250-2 mototsikliga o'rnatilgan yangi motor paydo bo'ldi. Shunga qaramay, ular seriyali keng ko'lamli ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishni boshlamadilar, asosiy versiya konveyerdan chiqishda davom etdi.

Suzuki Bandit 250 Texnik xususiyatlari

Velosiped oʻzini yoʻl sinfining eng yaxshi vakili sifatida koʻrsatdi. Mototsikl ishonchli suspenziyalar va samarali tormoz tizimlari bilan ajralib turadi. Ikkita kaliperli katta oʻlchamli shamollatiladigan disklar soniyalarga boʻlingan toʻxtashlarni taʼminlaydi, ABS esa sirpanish va siljishning oldini olish uchun prokladka bosimini yumshatadi.

Ogʻirligi va oʻlchamlari parametrlari:

• mototsikl uzunligi, mm - 2050;
• egar chizig'i bo'ylab balandlik, mm - 745;
• erni tozalash, klirens, mm - 140;
• markaz masofasi, mm - 1415;
• mototsiklning quruq vazni, kg - 144;
• 100 kilometrga yoqilgʻi sarfi - 6 litr, aralash rejim.
• gaz bakining hajmi, l - 15;
• maksimal yuk, kg - 140.

Yuqori unumdorlikdagi Suzuki Bandit 250 uni jahon darajasida qilish uchun ma'lumotlarga ega. Suzuki konserni mutaxassislari model obro'sini saqlab qolishga, muntazam ravishda restylingni amalga oshirishga, texnik parametrlarini yaxshilashga harakat qilmoqdalar.

Elektrostansiya

Suzuki 250 Bandit yuqori oktanli benzinda ishlaydigan to'rt taktli dvigatel bilan jihozlangan. Dvigatelning texnik xususiyatlari quyidagicha:

• silindr hajmi ishlayotgan, kub. sm - 249;
• siqish nisbati - 12, 6;
• nominal quvvat - 42 ot kuchi Bilan. 14000 rpm tezlikda aylanayotganda;
• silindr diametri, mm - 49;
• moment, Nm - 24,5 10 000 aylanishda;
• zarba, mm - 33;
• sovutish - suv;
• start - elektr starter;
• olov - elektron, kontaktsiz.

Dvigatel o'ziga xos xususiyatlarga ega - past va o'rta tezlikda tortishish etarli emas. Ammo 9000 aylanish tezligidan so'ng, vosita kuchli quvvat blokiga aylanadi va o'zining to'liq salohiyatini izsiz ishga tushiradi.

Mototsikl olti pog'onali piyoda vites qutisi bilan jihozlangan. Ko'p diskli debriyaj moyli hammomda ishlaydi. Krank milining aylanishi orqa tomonga uzatiladizanjirli g'ildirak.

Ta'mirlash funksiyalari

Suzuki Bandit 250 modeli uzoq vaqtdan beri ishlab chiqarilmagan, ammo yo'llarda tez harakatlanuvchi chiroyli mashinalar hali ham ko'p. Mototsikl yaxshi xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega, ehtiyot qismlar qimmat bo'lsa-da, etarli. Malakali hunarmandlarni topish qiyin emas. Ta'mirlash muammosi bo'lmagan Suzuki Bandit 250 talabda bo'lib qoladi.

Yaxshi holatda mototsiklni ikkinchi qoʻl bilan arzon narxda sotib olish mumkin. Kelajakda esa hunarmandlar egasining iltimosiga ko‘ra kapital ta’mirlaydi va sozlashni tashkil qiladi.

Mijoz fikrlari

Birinchidan, egalari Suzuki Bandit 250 tormoz tizimi va shassisining ishonchliligini ta'kidlashadi. Uzoq masofalarga mototsikl haydaganlar o'rindiqlar ergonomikasi yo'qligidan shikoyat qiladilar: velosipedchi oxirigacha charchaydi. sayohat haqida. Klipsli o'zgartirishlar qoniqarli emas, lekin egalari bir ovozdan rulni muntazam ravishda mahkamlash kerak degan fikrda va hamma ham buni yoqtirmaydi. Ko‘pchilik kliplarni yechib, velosipedga oddiy yo‘l shoxlarini o‘rnatadi.

Suzuki Bandit 250 modelining qolgan qismi hech qanday shikoyat qilmaydi. Mashina sozlashni talab qilmaydi, lekin siz tankni yuqori sifatli yoqilg'i bilan to'ldirishingiz, shuningdek, moylash standartlariga rioya qilishingiz kerak. Oyiga bir marta profilaktik tekshiruvdan o'tish kerak. Agar nuqsonlar aniqlansa, tajribali velosipedchilar ta'mirlashni kechiktirmaslikni tavsiya qiladilar. Sharhlari asosan ijobiy bo'lgan Suzuki Bandit 250 eng yaxshi yapon bo'lgan va shunday bo'lib qoladio'tgan asrning 90-yillari oxiridagi mototsikl. Egalari, shuningdek, mototsiklning rekord darajadagi chidamliligini qayd etishadi, u to'g'ri parvarish qilinganda, kapital ta'mirsiz o'n besh yildan yigirma yilgacha davom etadi.