Laynerni aylantirdi: mumkin bo'lgan sabablar, tavsif va muammoni hal qilish xususiyatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Ko'pincha avtomobil mavzulariga bag'ishlangan ko'plab forumlarda siz dvigatelni taqillatish yoki kranklangan laynerlar haqida mavzularni o'qishingiz mumkin. Bu ICEda favqulodda vaziyat. Layner aylanganini aytishganda, bu krank mili va bog'lovchi shtangalardagi tekis podshipniklar o'rindiqlaridan tortib olinganligini va ular yaroqsiz bo'lib qolganligini anglatadi. Bu juda tez-tez sodir bo'ladigan jiddiy buzilishdir. Avtoulovchilar sababni noma'lum ishlab chiqaruvchining past sifatli dvigatel moylarida ko'rishadi.

Ammo yana ko'p sabablar bor va ular moylash va uning sifatiga bevosita bog'liq emas. Buning isboti sifatida, dvigatelga markali original moy quyilsa, asosiy laynerlar ishlamay qolishi haqida ko'plab misollar mavjud. Yoki aksincha - rulmanlar o'rta sifatli moylarda yuz ming kilometrdan ortiq ishlaydi. Keling, krank mili laynerlari nima uchun burilishini, unga qanday omillar ta'sir qilishini va bu hodisaning asosiy sababi nima ekanligini ko'rib chiqaylik.

Birlashtiruvchi novda podshipnik - bu nima?

Ichki yonuv dvigatelida bitta juda yuklangan qism mavjud. Bu krank mili. Element an'anaviy rulmanlarga o'rnatilmagan. Dizayn xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, tekis rulmanlar qo'llaniladi. Xuddi shu qismlarning dizayni boshqacha bo'lishi mumkin. Ammo dvigatellarning doimiy takomillashtirilishi maxsus ishqalanishga qarshi qatlam bilan qoplangan po'lat plitalardan foydalanilishiga olib keldi.

Bu birlashtiruvchi novda podshipnikidir. Ushbu elementlar maxsus joylarda - yotoqlarda o'rnatiladi. Qo'shimchalar o'rnatiladi. Ushbu qismlarni tuzatish zarurati ularning yog'ning harakatlanishi uchun teshiklari mavjudligi bilan bog'liq. Ular, albatta, to'shakdagilarga mos kelishi kerak. Shuningdek, fiksatsiya yordamida bu maqsad uchun mo'ljallangan maxsus sirtlarda ishqalanish ta'minlanadi. Birlashtiruvchi novda podshipniklari o'ziga xos himoya elementi bo'lib, uning yordamida krank milining ishlash muddati sezilarli darajada oshadi.

Asosiy va biriktiruvchi novda podshipniklari orasidagi farq

Eshitish vositalarining ikki turi mavjudligini bilishingiz kerak. Bular birlashtiruvchi novda va mahalliy. Birinchisi, birlashtiruvchi novda va krank mili jurnali o'rtasida joylashgan. Ildiz elementi maqsadi bo'yicha birinchisiga o'xshaydi. Biroq, u krank mili dvigatel korpusida ishlaydigan joyda joylashgan. Qo'shimchalar hajmi jihatidan farq qiladi. O'lchovlar ma'lum bir qism ishlab chiqarilgan ichki yonish dvigatelining turiga bog'liq. Maxsus ta'mirlash qo'shimchalari ham mavjud. Ular dvigatelga o'rnatilgan asl yangilaridan farq qiladi. Ta'mirlash qo'shimchalari faqat 0,25 mm ga ko'payadigan belgilarda farqlanadi. Shunday qilib, ularning o'lchamlari taxminan bir xil - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Quloqliklarni burish sabablari

Demak, krank miliog'ir sharoitlarda ishlaydigan va haddan tashqari haroratlarda katta yuklarga bardosh berishi kerak bo'lgan qism. Mexanizmni o'qda ishonchli ushlab turish va butun krank mexanizmining to'g'ri ishlashini ta'minlash uchun laynerlar kerak. Mildagi jurnallar ichki poyga vazifasini bajaradi. Qo'shimchalar - tashqi sifatida.

Dvigatel blokida bosimli moylash uchun kanallar mavjud. Astarlarni o'rab turgan yog 'plyonkasi tufayli krank mili aylanishi mumkin. Nima uchun avtoulov egalari krank mili laynerlari dvigatelga aylantirilganda vaziyatlarga duch kelishadi? Buning bir qancha sabablari bor. Quyida ularni koʻrib chiqamiz.

Mexanik eskirish

Dvigatelni ta'mirlash vaqtida asosiy va bog'lovchi shtanga podshipniklarini almashtirishning birinchi sababi - charchashdir. Mexanik kuchlanish tufayli qismlar eskiradi. Ko'p odamlar naushniklarni saqlashga harakat qilishadi, lekin bu foydasiz. Bu erda fizika ishtirok etadi va jismoniy jarayonlar boshqacha ishlay olmaydi. Kiyinish muqarrar. Astardagi ishqalanishga qarshi qatlam vaqt o'tishi bilan o'chiriladi. Bu krank milining erkin g'ildiragiga olib keladi. Looplar paydo bo'ladi. Natijada, yog 'bosimi sezilarli darajada kamayadi. Ko'pgina ishonchli dvigatellarda layner aylantirilsa, bu eskirganligini bildiradi.

Krank milining birlashtiruvchi novda podshipniklarini tirgaklash

Bu ham eng mashhur nosozliklardan biridir. Ko'pgina avtomobil egalari bu muammoga duch kelishdi. Ammo buning sabablari haqida hamma ham bilmaydi. Keling, nima ekanligini aniqlaylikelement bilan ham xuddi shunday bo'ladi. Bog'lovchi novda ko'taruvchi plitasi juda yupqa.

Maxsus oʻrindiqga oʻrnatilgan. Yarim halqalardagi tashqi devorlarda maxsus o'simtalar mavjud bo'lib, ular hatto ochilmagan va rivojlanmagan dvigatelda ham silindr blokining old qismiga to'g'ri keladi. Bir nuqtada, o'rindiq shunchaki birlashtiruvchi novda rulmanini ushlab turolmaydi. Natijada, odatiy holat - laynerni krank qildi. Plastinka nafaqat aylanadi, balki krank mili jurnaliga ham yopishadi. Bunday holda, vosita to'xtab qoladi va qayta ishga tushmaydi.

Birlashtiruvchi novda podshipniklari ishlamay qolishining sabablari

Yonuvchan dvigatelni qayta quruvchilar rulmanlarning aylanishining bir qancha sabablarini ko'rishadi. Ko'pincha bu metall zarralari tushadigan haddan tashqari qalin yog' bilan bog'liq. Chip moylash rulmanlar uchun abrazivdir. Ko'pincha yog'ning to'liq etishmasligi mavjud. Bu, ayniqsa, eskirgan yog 'kazıyıcı halqalari bo'lgan transport vositalari uchun to'g'ri keladi. Soqolning bir qismi shunchaki "quvurga" kiradi. Natijada, layner kranklangan va dvigatel ta'mirlashga yuborilgan. Rulman qopqoqlari bir-biriga etarlicha mahkamlanmagan bo'lishi mumkin. Va nihoyat, yana bir sabab. Bu juda nozik yog'. Ayniqsa, bunday mahsulotlar katta yuk ostida ishlaydigan motorlar uchun zararli.

Oldindan yuklash buzilishi

Agar siz laynerlarni aylantirgan bo'lsangiz, unda sabablar bo'lishi mumkin. Zavodda malakali mutaxassislar tomonidan yig'ilgan ishlab chiqarish avtomobillarida bu sodir bo'lmaydi. Ammo agar dvigatel allaqachon ta'mirlangan bo'lsa, undakatta ehtimol bilan astarlarni tanlash noto'g'ri bajarilgan va mahkamlik buzilgan.

Dvigatel ishlayotganida podshipniklar ishqalanish momentini oshiradi. Bu moment laynerni krank qilishga intiladi. Va qismni ushlab turadigan kamaytirilgan kuch tufayli, burilish xavfi eksponent ravishda oshadi. Noto'g'ri yukga duchor bo'lganda, ishqalanish podshipnikining bo'shashmasligi vtulkaning tebranishiga olib keladi. Soqol plyonkasi ham buzilgan. Natijada, qism aylanadi va ushlab turuvchi gayka buni oldini olishga qodir emas.

Buzilishni qanday aniqlash mumkin

Asosiy podshipniklarni aylantirganda, krank mili va silindr bloki darhol ishlamay qoladi. Agar birlashtiruvchi novda rulmanlari aylansa, bog'lovchi novda o'zi, krank mili va silindr bloki muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Natijada, faqat motorni kapital ta'mirlash avtomobil egasiga yordam berishi mumkin. Ushbu buzilish aniqlanishi mumkin. Buralgan astarlarning ba'zi belgilari mavjud. Ulardan biri motor bo'ylab xarakterli metall taqillatishdir.

U boʻsh turganda ham toʻxtamaydi va yuk ortib borayotganida u yanada kuchliroq taqillatadi. Yana bir alomat - past yog 'bosimi. Dvigatel sovuq bo'lsa, unda tovush bo'lmasligi mumkin. Agar vaziyat umidsiz bo'lsa, dvigatel to'xtab qoladi va uni qayta tiklashning yagona yo'li - ta'mirlash.

Ta'mirlash va oqibatlari

Odatiy holat - laynerlarni qisish. Nima qilish kerak? Zararning tabiatiga qarab, muammoni turli yo'llar bilan hal qilishingiz mumkin. Ba'zi hollarda siz qilishingiz mumkinkrank milini silliqlash bilan linerlarni almashtirish. Qiyin vaziyatlarda ta'mirlash ancha qimmatga tushadi.

Agar birlashtiruvchi novda podshipniklari aylangan bo'lsa, bu zamonaviy dvigatellarda jiddiy muammo emas. Ammo bu ildizga taalluqli emas. Ko'pincha shikastlangan layner shunchaki o'zgaradi va vosita ishlashda davom etadi. Mutaxassislar bunday yondashuvni tavsiya etmaydi. Shu tarzda tiklangan krank milining birlashtiruvchi novda-bo'yin juftligining resursi sezilarli darajada kamayishi mumkin. Juda ham maqbul variant - muammo yuzaga kelgan birlashtiruvchi novdani almashtirish. Bundan tashqari, agar laynerlar kranklangan bo'lsa (jumladan, VAZ-2172), birlashtiruvchi novda qulfi ham buziladi. Krank milini keyingi ta'mirlash hajmiga burg'ulash va laynerlar va bog'lovchi rodlarni to'liq almashtirishni amalga oshirish yanada maqbul bo'ladi. Burilishdan keyin milni silliqlash majburiydir.

Skorlash harakatning bo'ynida sodir bo'ladi. Bu kerakli sirt holatiga erishishning yagona yo'li va dvigatel to'g'ri ishlaydi.

Natija qanday

Agar dvigatelda biror narsa taqillatgan bo'lsa, bu mashinaning ishlashini darhol to'xtatish uchun signaldir. Siz dvigatelni ishga tushirmasligingiz kerak. Katta ehtimol bilan, laynerlar dvigatel ichida aylantirilgan. Ushbu buzilishni ta'mirlash juda qimmatga tushishi mumkin. Dvigatel ishlashining harorat sharoitlari elementlarning resursiga ham ta'sir qilishini hisobga olish kerak. Dvigatelni haddan tashqari qizdirmang. Moyga kelsak, ishlab chiqaruvchining talablari va tolerantliklariga to'liq javob beradigan mahsulotlardan foydalanish eng xavfsiz hisoblanadi.

Xulosa

Shunday qilib, krank mili laynerlari qanday sabablarga ko'ra aylanishini bilib oldik. Buzilishlarga yo'l qo'ymaslik uchun dvigatelni uzoq vaqt davomida yuqori tezlikda ushlab turmang, moy va filtrlarni o'z vaqtida almashtiring va dvigatelning harorat rejimlariga rioya qiling.