Kawasaki ER-5 mototsikli: ko'rib chiqish, texnik xususiyatlar va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Xususiyatlari maqolada keyinroq tasvirlangan Kawasaki ER5 yo'l velosipedi yapon 40cc mototsikllari va mashhur professional velosipedlari o'rtasida oraliq o'rinni egallaydi. Lekin xossalari boʻyicha u birinchi variantga yaqinroq.

Bu mototsikl toʻliq boshlangʻich darajadagi yoʻl qurilmasi hisoblanadi. Bu eng engil, eng sodda va arzon. Shuning uchun, odatda, boshlang'ich velosipedchilar undan foydalanadilar.

Umumiy tavsif

Ta'riflangan mototsikl modeli 1997 yilda paydo bo'lgan. Birinchi avlod 2005 yilgacha davom etdi. Ushbu mototsikl sport dvigateli asosida qurilgan. U xuddi shu ishlab chiqaruvchidan Kawasaki GPZ500 nomiga ega velosipeddan olingan. Ushbu mototsikl past siqish nisbati, biroz boshqacha egzoz tizimi va bir oz boshqacha karbüratör oldi. Ushbu model dastlab Yevropa bozorida sotilishi mo'ljallangan edi. Keyinyangi Evro-3 standartlari paydo bo'lgandan so'ng, birinchi avlod butunlay to'xtatildi. U Kawasaki EP6 velosipediga almashtirildi.

Xususiyatlar

Ushbu maqolada ko'rib chiqadigan Kawasaki ER-5 mototsikli haqida gapirganda, texnik xususiyatlar haqida gapirishimiz kerak. Avtomobilni yaratish uchun ikki silindrli dvigatel ishlatilgan, sovutish suyuq turdagi edi. Quvvati 50 ot kuchiga teng edi. Dvigatelda maxsus silliq quvvat tayoqchasi bor edi. Mototsikl past va oʻrta tezlikda osongina harakatlanardi.

Standart dizayn koʻpchilikni oʻziga jalb qiladi. Texnik xususiyatlari yangi boshlanuvchilarga yoqqan Kawasaki ER-5 ni endi sotib olish rasman mumkin emas. Quyida modelni qo'lda sotib olishingiz mumkin bo'lgan narx tasvirlangan. Sotib olayotganda siz suspenziya, dvigatelning holatiga e'tibor berishingiz, tanani deformatsiya holatlari uchun tekshirishingiz kerak. Bu savol juda dolzarb. Sotib olgandan so'ng, ko'pchilik dizaynni biroz sozlashni tavsiya qiladi: qo'shimcha qismlarni o'rnatish, elektronikani qo'shish, tormozlarni almashtirish tavsiya etiladi. Ular bilan bog‘liq nuanslar haqida quyida maqolada sharhlar haqida gapirib beramiz.

Umuman olganda, kichik kamchiliklar mavjud bo'lsa-da, velosiped haqidagi sharhlar ajoyib. Ammo bu mototsiklni va uning raqobatchilaridan birini tanlashda ikkilanayotganlar, oxir-oqibat, bu modelni afzal ko'rishadi. U ancha yaxshi.

Velosiped versiyalari

Sotuvda ikkita versiya bor edi: Kawasaki ER-5 va 2000. Texnik xususiyatlari farqlanadi. Gap 49-50 ot kuchiga ega Kawasaki ER-5 haqida bormoqda. Ushbu versiya standart edito'liq. Mototsiklning "bo'g'ilgan" modifikatsiyasi Germaniya bozori uchun maxsus ishlab chiqarilgan. U xuddi shunday deb nomlangan, lekin uning kuchi 34 ot kuchiga teng edi.

Afzalliklar va kamchiliklar

Ustozligi hisoblangan ancha arzon bo'lgan Kawasaki ER-5 mototsikli arzon po'lat ramkaga ega edi. Bu xaridorlar tomonidan salbiy deb baholandi. Amortizator er-xotin, klassik turdagi o'rnatildi. U orqada edi. U erda barabanli tormozlarni ham topish mumkin edi. Mototsikl yaratilgan vaqtda ham bunday echimlar allaqachon eskirgan, shuning uchun ko'plab xaridorlar bunday transport vositasini yaratishdan maqsad nima ekanligini tushunishmagan.

Ammo asosiy afzalliklardan, arzon narxlardan tashqari, dvigatelning oddiyligi va mototsiklga oson texnik xizmat ko'rsatishni ta'kidlash kerak. Aynan shu sifat tufayli bu velosiped Evropada juda mashhur bo'ldi. Kawasaki ER-5 ning o'rtacha yoqilg'i sarfi 100 kilometrga 5,5 litrgacha.

Narxi

Yuqorida bu velosipedning afzalligi narx ekanligi aytilgan edi. Haqiqatan ham shunday. Rossiya Federatsiyasida yugurmasdan yaxshi holatda, bu mototsiklni 3 ming dollarga sotib olish mumkin. Agar siz allaqachon kilometrga ega bo'lsangiz, uni xuddi shu shtat hududida 120 mingga sotib olishingiz mumkin.

Modernizatsiya

Kawasaki ER-5 mototsikli (quyida sharhlar) bir necha bor yangilangan. Misol uchun, 1998 yilda R5 shamollatish tizimi o'rnatildi. Uning 4 ta shlangi bor edi, debriyaj dastagi va yonilg'i o'lchagichi boshqa yo'nalishga ega edi. 2001 yilda quyruq o'zgartirildi, yoqilg'i baki yaxshilandi, u qabul qilindihajmi 17 litr. Bundan tashqari, bu o'zgarishlar bir qator boshqa, unchalik ahamiyatli bo'lmagan narsalarni to'ldirdi. 2004 yilda mototsikl katalizator oldi. Bu quvvatni 49 ot kuchiga qisqartirdi. Bu vaqtda chiqarilgan modellar qora jantlar oldi, nometall plastik himoyaga ega. 2005 yilda mototsiklga zanglamaydigan po'latdan egzoz trubkasi o'rnatildi.

Suzuki GS 500

Ushbu mototsikl maqolada tasvirlangan avtomobilning asosiy raqobatchilaridan biri hisoblanadi. Ushbu velosipedning tarixi 1989 yilda boshlangan. Yuqorida tavsiflangan modeldan farqli o'laroq, u bugungi kungacha ishlab chiqariladi. Uni Janubiy Amerika uchun yarating. Dastlab u Yevropa va AQSh bozorlariga e'tibor qaratdi. Biroq, inqirozdan keyin u Janubiy Amerika uchun ishlab chiqarila boshlandi. Mototsiklning o'ziga xosligi shundaki, u 2 silindrli dvigatelga ega, sovutish - havo turi. Mototsiklning quvvati 45 ot kuchiga teng. Dvigatel eskirgan, lekin haydashda u o'zini juda yaxshi ko'rsatadi.

Modelning maxsus funksiyalari yoʻq. Men temir ramka, oddiy marjonlarni oldim. Vites qutisi 6 qadam bilan jihozlangan. Quruq vazni 169 kilogrammni tashkil qiladi. Ushbu mototsiklning narxi Rossiya Federatsiyasida 80 ming rublga etadi. 100 kilometrga yonilg'i sarfi deyarli 5 litr.

Honda CBF 500

Yuqorida tavsiflangan modelning yana bir yaqin raqobatchisi Honda CBF500 hisoblanadi. U 2004 yilda paydo bo'lgan. Ular bu mototsiklni Yevropa mamlakatlari bozoriga chiqarilishi uchun yasadilar. Evro-2 standartiga mos keladi. Ushbu model mavjudko'p xususiyatlar. Masalan, 2004 yilgi standartlar bo'yicha dizayn haqiqatan ham zamonaviy edi. Raqamli displeyli asboblar paneli mavjud. G'ildiraklarning o'lchamlari standart hisoblanadi. Ramka qo'llab-quvvatlovchi elementga ulangan dvigatel yordamida amalga oshiriladi. Tormoz tizimi birlashtirilgan. Oltin rangli 3 porshenli kaliper mavjud. Yon tomonlardagi ikkita amortizator o'rniga markaziy monoamortizator ishlatiladi. Va yonilg'i bakining hajmi 19 litrni tashkil qiladi. Rossiya Federatsiyasida bu model kilometr bilan 200 ming rublga sotiladi. Yoqilg'i sarfi 100 km uchun 4 litr. Ammo bu ishlab chiqaruvchiga ko'ra. Ammo xaridorlar, qoida tariqasida, iste'mol 5 litrni tashkil etishi haqida xabar berishadi.

Honda CB 500

Ushbu mototsiklning oxirgi rasmiy raqobatchisi Honda CB 500 hisoblanadi. Birinchi avlod 1924 yilda yaratilgan. Mototsikl 2002 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ushbu model, qoida tariqasida, Evropa bozoriga etkazib berildi. Arzon narx, soddaligi va ishonchliligi mototsiklni juda mashhur qildi. Ko'pincha kurerlik xizmatlarida qo'llaniladi. Ushbu velosiped 2 silindrli dvigatel bilan ishlaydi, sovutish suyuq turdagi. Quvvati 57 ot kuchiga teng. Maksimal tezlik soatiga 193 km ga etadi. Uskunalar butunlay oddiy. Tormozlar - disk turi. Osma teleskopik edi. Yoqilg'i baki 18 litr uchun mo'ljallangan. Quruq vazni 170 kg.

2002 yilda ushbu model ishlab chiqarish to'xtatildi. Sababi, Evro-2 standarti yangilangan, shuning uchun mototsiklni endi sotish mumkin emas edi. Ushbu velosipedning narxi yaxshi.yugurishsiz holati taxminan 5 ming dollarni tashkil qiladi. Kilometr bilan bu miqdor 110 000 rublni tashkil qiladi. Yoqilg'i sarfi 100 kilometrga 6 litrga etadi.

Sharhlar

Ushbu maqolada tasvirlangan Kawasaki ER-5 yo'l velosipedi (yuqoridagi xarakteristikalar) juda ishonchli hisoblanadi. Biroq, u hech qanday xususiyatlar bilan porlamaydi. Kawasaki ER-5 ning po'lat ramkasiga suyuq sovutish tizimi o'rnatildi. Bu motor haqida. U mukammal muvozanatlangan, shuning uchun tezlashuv juda silliq va tezdir. Yuqorida aytib o'tilganidek, ushbu modelning kuchi 49 ot kuchiga teng. Quvvat - qarshi turi, garchi ilgari karbüratör mavjud edi. Vites qutisi 6 bosqichda ishlaydi. 0 dan 100 km/soatgacha tezlashishi 6 soniya davom etadi. Bu ko'rsatkich ko'pchilik haydovchilarni yoqtirmaydi, ammo bu mototsiklni himoya qilish uchun biz tezlashuv silliq ekanligini aytishimiz mumkin.

Shuni ta'kidlash kerakki, xuddi shu motor mashhur Kawasaki EN500 maydalagichga o'rnatilgan. Ushbu velosipedning maksimal tezligi soatiga 180 km edi. Tashqi omillar haqida nima deyish mumkin? Modelning dizayn ma'lumotlari klassik hisoblanadi. Velosipedda dumaloq faralar, minimal plastik korpus to'plami mavjud. Ushbu uslub har doim mashhur bo'lib kelgan va hali ham shunday bo'lib qolmoqda. Shuning uchun tashqi ko'rinish va umumiy dizaynni muvaffaqiyatli deb atash mumkin.

Agar biz ishlab chiqaruvchining ajoyib obro'sini va mototsiklning ishonchliligini ham hisobga olsak, uni qiziqarli va yaxshiroq variant deb atashimiz mumkin. Albatta, fors-major holatlari, zavod nikohlari mavjud. Bundan tashqari, Kawasaki-dan ko'plab mototsikllardavites qutisi bilan bog'liq muammolar mavjud. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu mototsiklda bu muammo bartaraf etilgan. Shuning uchun, bu mototsikl engil va juda tez bo'lib chiqdi. Foydalanish oson. Kundalik foydalanish uchun bu Hondaning boshqa mashhur mototsikllaridan yomon emas.

Ushbu qurilmaning suspenziyasi klassik boʻlib, uning oldida vilkalar va orqada amortizatorlar mavjud. Haydovchida alohida his-tuyg'ularni keltirib chiqarmaydi. Ko'pchilik, baribir farqlar yo'qligini aytadi. Umuman olganda, u juda yaxshi ishlaydi. Orqa amortizatorlar bahorning oldindan yuklanishini sozlaydi, shuning uchun har bir chavandoz o'z ish faoliyatini moslashtira oladi. Ko'pchilik tormozdan noroziligini bildiradi. Afsuski, barabanli tormozlar uzoq vaqtdan beri foydalanilmayapti, chunki ular eskirgan deb hisoblanadi. Old g'ildiraklarga diskli g'ildiraklar o'rnatilgan. Ular yomon emas, lekin ko'pchilik ikkala g'ildirakda turli tormozlarni o'rnatish mantiqini tushunmaydi.

Ushbu velosipedning kuchli tomonlariga umumiy ogʻirligi 175 kg boʻlsa ham, boshqarish kiradi. Ta'kidlanishicha, ushbu mototsikl kuchli xususiyatlarga ega emas, u oddiy va barcha yangi boshlanuvchilar uchun juda mos keladi. Shaharda haydash uchun mo'ljallangan ajoyib benzin baki tufayli siz uzoq masofalarga yaxshi harakat qilishingiz mumkin.

Afsuski, bu velosipedda oʻziga xos joziba yoʻqligi achinarli. Albatta, hech kim xaridorlarni tasavvur qilib bo'lmaydigan elementlar bilan hayratda qoldirishni talab qilmaydi, lekin ko'pchilik dizaynni yanada chiroyli qilish yoki qo'shimcha variantlarni o'rnatish mumkinligini ta'kidlaydi. Umuman olganda, bu modelyangi boshlanuvchilar uchun ko'proq mos keladi, bu mototsikl professional xaridorlar va velosipedchilar orasida unchalik mashhur bo'lmagan. Ammo bu transport vositasidan foydalanganlar uni ko'pchilikka tavsiya qiladilar va hech bo'lmaganda qiziqish uchun uni minishni maslahat berishadi.