Hali ham unutilmas "Dnepr" mototsikli

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Afsonalar tug'ilmaydi, afsonalar yaratilgan. Xuddi shu narsani Dnepr mototsikli haqida ham aytish mumkin. Yaqin vaqtlargacha Kiev mototsikl zavodi mahsuloti butun mamlakat bo'ylab sayohat qilib, dvigatelining shovqini bilan ko'chalarni g'urur bilan e'lon qildi. Poytaxtmi, katta shaharmi, hamma go‘shada topilardi, qishloqqa borishga majbur edi. Hamma joyda, ulug'vor Dnepr qaerda paydo bo'lmasin, uning muxlislarini topish mumkin edi. Bugungi kunda bozorning barcha turdagi xitoylik "o'yinchoqlar" bilan adolatsiz to'lib ketishi tufayli Dnepr mototsikli o'zining avvalgi mashhurligini yo'qotdi. Ammo hozir ham, vaqti-vaqti bilan yaxshi izlasangiz, tarixni haqiqiy biluvchilarni uchratishingiz mumkin.

"Dnepr 11" mototsikli - eng yaxshi model

KMZ zavodining o'n birinchi seriyali mototsikli uzoq saksoninchi yillardan beri o'z faoliyatini boshlagan va bu namunani ishlab chiqarish 1992 yilda korxona uchun qiyin yil bilan yakunlangan.

O'n ikki yillik uzluksiz ishlab chiqarish davomida zavod iste'molchiga sifatli mahsulotni taklif qilish orqali yengil transportga bo'lgan o'sib borayotgan ehtiyojni qondira oldi. Dastlab, o'n birinchi model mashhur nemisning prototipi sifatida yaratilganBMW R71 mototsikl kompaniyasi, Sovet usulida biroz modernizatsiya qilingan. Umuman olganda, mototsikl, garchi "nusxa olingan" bo'lsa ham, juda shaxsiy bo'lib chiqdi. Va eng muhimi, "temir ot" uni boshqa ikki g'ildirakli aravalardan ajratib turadigan o'ziga xos xarizmaga ega bo'ldi.

Olchamlari

Mototsikl MT "Dnepr" ni ixcham deb atash mumkin emas. MT seriyasining o'lchamlari har doim ta'sirli bo'lgan, ayniqsa mototsikllarning abadiy hamrohlari - yon aravachalar. Nima uchun zavod ularni oxirgi kunlarga qadar o'rnatganligi noma'lum. Axir, qo'shimcha yuksiz "Dnepr" butunlay boshqa ranglarda o'ynaydi.

Va shuning uchun siz qalin sterjen va juda ko'p vazn bilan kifoyalanishingiz kerak. Old g'ildirakdan orqa qanotning uchigacha bo'lgan butun mototsiklning uzunligi 2500 millimetrni tashkil qiladi. Kengligi, aravacha bilan birgalikda 1700 mm (deyarli kvadrat). Mototsiklning balandligi 1100 millimetrga teng. G'ildirak bazasi ham hech narsa emas - u 1530 millimetrga "cho'zilgan". Ko'rib turganingizdek, o'lchamlar juda katta. Velosipedning og'irligi yanada qo'rqinchli. Va hech qanday "diet" bu mo''jizaga yordam bermaydi. Og'irligi 335 kilogramm bo'lgan Dnepr 11 mototsikli mototsikl sanoatining eng og'ir mahalliy mahsulotiga aylanadi.

Klassik velosiped

"Dnepr" mototsikli klassik velosipeddir. Bu shuni anglatadiki, ushbu model namunasi albatta mos keladigan farqlarga ega bo'lishi kerak.

Klassik mototsikllar, birinchi navbatda, odamlar uchun mototsikllardir. Ular qulay bo'lishi kerak, chunki ularning vazifasi uzoq sayohatlar bilan bog'liq. Va birinchi navbatda, egarga e'tibor berish kerak. MT 11 ikkitadan iboratqo'nish stullari turlari: alohida va ajralmas. Egar qanchalik katta bo'lsa, shuncha yaxshi ekanligi aniq. Shuning uchun, kerakli tanlov bir qismli egardir. Unda istalgan qulay pozitsiyani egallab, uzoq vaqt minishingiz mumkin.

U sayyohlik stoli yoki shunga o'xshash narsa sifatida ishlatilishi mumkin. Bundan tashqari, alohida stullar "Ukraina" sovet velosipedidan olingan velosiped egarlariga o'xshaydi. Va bu "velosipedchi" uslubiga umuman to'g'ri kelmaydi. Har qanday stul, birinchi yoki ikkinchi turdagi bo'ladimi, to'g'ridan-to'g'ri moslashishni ta'minlaydi. Bu shuni anglatadiki, haydovchi kamonda cho'kkalab o'tirmaydi. To'g'ridan-to'g'ri kiyinish sizning belingizni taranglashtirmaydi va bu uzoq safarda juda muhimdir. Dnepr mototsiklini klassikaning standarti deb atash istagini to'xtatadigan yagona narsa - bu hech kimga kerak bo'lmagan yon aravachadir. Bu ko'rinishni juda buzadi va bu mototsiklning texnik ko'rsatkichlari, qulayligi bilan go'zal manzara eski Dneprni shon-shuhrat cho'qqisiga olib chiqqan bo'lardi.

Xususiyatlar

"Dnepr" mototsikli dastlab o'zining "jangovar" xususiyatlari bilan mashhur edi. Axir, dizayn va qurilishdagi bir nechta, ammo noxush xatolarni yana nima qoplashi mumkin. Dnepr mototsikl dvigateli alohida e'tibor va hurmatga loyiqdir. Barcha mototsikllar zaif ikki zarbali dvigatellarda harakat qilgan bir paytda, Kiev mototsikl zavodi to'rt taktli dvigatelli mahsulotlarni ishlab chiqardi. Shunday qilib, Dnepr mototsikli ikkita qarama-qarshi turdagi silindrga ega. Yuqorida aytib o'tilganidek, ular to'rt zarbali tizimlarga tegishli. Dvigatel kamida 76 oktanli benzinni "eydi" (mototsikl uchun eng yaxshi yoqilg'i yoqilg'isibu AI 80). Sovutish tizimi, afsuski, havo turiga kiradi, shuning uchun qishda siz radiator to'rning yarmini moyli mato bilan yopishingiz kerak. Yozda, agar juda issiq bo'lsa, yo'l chetiga yaqin joyda "sovutish" uchun boshqa yo'l yo'q. Tormoz tizimi ham oqsoqlashmoqda.

Old va orqa g'ildiraklardagi baraban tormozlari. Bular eskirgan va samarasiz segmentlar, ayniqsa mototsikl og‘irligi hisobga olinsa.

Sozlash

"Dnepr" diqqatga sazovor va tarixiydir, chunki ular birinchi marta noto'g'ri burchakdan qarashgan. Aniqroq aytganda, MT seriyali birinchi marta hunarmandlar tomonidan sozlana boshladi. Ular klassik velosipedni ajoyib "chopper"ga aylantirdilar. Segmentlar qo'shildi va yangilari bilan almashtirildi. Elektr starter, egzoz quvurlari, disk tormozlari - bularning barchasi garajlarda qayta ishlangan. O'zgarishlar tashqi ko'rinish bilan sodir bo'ldi. Nafratlangan aravacha olib tashlandi. Bu shirinlik yaratish uchun allaqachon etarli edi. Bo'yoq va ramziy tafsilotlar - va mana yangi velosiped yo'llarda g'urur bilan minadi.