Avtomobil "GAZon Next": egasining sharhlari, sinov haydovchisi, fotosurati, yoqilg'i sarfi va narxi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Okadagi avtomobil korxonasi sobiq SSSRning eng muhim loyihalaridan biridir. Zavod ishlab chiqarish tarixi butun mamlakat tarixi bilan chambarchas bog'liq bo'lgan o'rta yuk mashinalarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan. Har bir mashina ma'lum bir davr bilan bog'liq. GAZ-AA - bu sanoatlashtirishning o'ziga xos ramzi, GAZ-51 asosan urushdan keyingi vayronagarchilik paytida ishlatilgan, GAZ-53 Sibirdagi ulkan qurilish loyihalari bilan bog'liq. GAZon Next nimaga aylanadi? Yuk mashinasini jiddiy sinovdan o'tkazgandan so'ng egalarining fikr-mulohazalari bu savolga javob berishga imkon beradi.

Biroz tarix

3307 va 3309 kabi mashinalarni eslatib o'tish kerak. Ular o'z hayoti davomida ko'p narsalarni, jumladan SSSR parchalanishini ham ko'rgan. Ammo darhol savol tug'iladi: "Rossiyaning ichki bozoriga bunday kerakmi?avtomobil?" 90-yillarga qadar hech kim o'rta yuk mashinalarining dolzarbligiga shubha qilmagan. Buning sababi yo'llarning yo'qligi edi. Bunday sharoitda mashina turli maqsadlarda ishlatilgan va "universal askar" rolini o'ynagan.." Bu yengil va yuk mashinalari oʻrtasida joylashgan boshqa toifadagi transport vositalarining yoʻqligi bilan bogʻliq.

O'sha paytda GAZning maxsus modifikatsiyalarini ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi, xususan, avtobuslar, kommunal transport vositalari, muayyan yuklarni tashish uchun transport vositalari (pochta, non), samosvallar va boshqalar. Ularning ishlashi unchalik samarali emas edi va katta miqdorda yoqilg'i sarfini talab qildi, lekin u juda ko'p edi va bu juda arzon edi. Umuman olganda, davlat uchun boshqa modellarni ishlab chiqmasdan va ishlab chiqarmasdan bir turdagi avtomobillarni ommaviy ishlab chiqarish osonroq edi.

Rivojlanishning yangi bosqichi

Bozor iqtisodiyoti rivojlanishning to'g'ri yo'nalishini ko'rsatdi. Tadbirkorlar o‘z pullariga ehtiyotkorona munosabatda bo‘lishadi va ortiqcha pul sarflashni xohlamaydilar. Shu sababli, katta miqdordagi yoqilg'ini iste'mol qiladigan katta avtomobillarning maqsadga muvofiqligi asta-sekin yo'qoldi. Bundan tashqari, bunday mashinalar hech qachon yuqori darajada ishonchli bo'lmagan. Korxonada yuk avtomobillarini o‘z vaqtida ishlab chiqarish yo‘lga qo‘yilgan bo‘lib, ular ko‘proq kichik biznes sub’ektlari ehtiyojlarini qondiradi. 3307 va 3309 modellari asosan harbiy yoki boshqa maqsadlar uchun oz miqdorda ishlab chiqarilgan.

Uzoq kutilgan nashr

20 yil o'tdi va zavod kelajakdagi rejalari haqida qaror qabul qilish vaqti keldi. Texnik va axloqiy jihatdan eski modeleskirgan va har jihatdan asosiy raqobatchilariga yutqazdi: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Bundan tashqari, mashina endi tobora kuchayib borayotgan xavfsizlik va atrof-muhit talablariga javob bermadi. Raqiblarning mashhurligi, shu jumladan ikkilamchi bozorda, 1,5-2 tonnalik segmentdagi talab so'nganligini aniq ko'rsatdi. Mijoz endi yuk ko'tarish qobiliyatiga muhtoj emas, unga yuklash hajmlari kerak.

GAZ GAZon Next avtomobilini ishga tushirish orqali vaziyatni tuzatishga qaror qildi. Egalari va mutaxassislarining fikr-mulohazalari shuni ko'rsatdiki, eskirgan platformalardan foydalanish yoki mavjud mashinalarning gibrid versiyalarini yaratish ish bermasligi - ular asosiy raqiblari bilan raqobatlasha olmaydi.

Texnik qism

Birinchi avtomobillar oʻtgan yilning sentyabr oyida chiqarilgan. 2015 yilda ishlab chiqarish modernizatsiya qilingandan so'ng, GAZ 30 mingga yaqin GAZon Next birliklarini sotish niyatida. Jurnalistlar sotuvga tayyor avtomobilni sinovdan o'tkazishga uni keng ko'lamli ishlab chiqarishdan oldin ham ruxsat berishgan. Bu 4x2 g'ildirak formulali oddiy tekis yuk mashinasi va nisbatan katta yuklash balandligi - 1300 mm bo'lgan platforma. Yaqin kelajakda ishlab chiqaruvchi yuklash balandligi 1170 mm bo'lgan shahar versiyasini taqdim etadi. Kompaniyaning ta'kidlashicha, yangilik o'zidan oldingilaridan deyarli hech narsa meros qilib olmagan. 3307 modelidagi takomillashtirilgan ramka va transmissiya GAZon Next katta qarindoshlaridan olgan asosiy narsadir. Egalari va mutaxassislarining sharhlari ishlab chiqaruvchining eski qutidagi bazadan foydalanish to'g'risidagi qarorini unda import qilingan elementlardan foydalanish bilan izohlaydi. Ko'pchilik uchun ramka bilan yechimto'liq aniq emas.

Dvigatel

Boshqa barcha jihatlarda motor butunlay yangi. YaMZ-5344 asosiy quvvat bloki sifatida ishlaydi. Eslatib o‘tamiz, YaMZ dvigatellarining 530-seriyasi bir vaqtlar “Eng yaxshi innovatsion texnologiya” mukofoti bilan taqdirlangan edi. 5344-versiya ushbu ishonchli motorlarning davomi edi. Yangi dvigatel 4,4 litr hajmli va maksimal quvvati 109,5 kVt bo'lgan 4 silindrli turbodizeldir. Bu Yaroslavl va AVL avstriyalik muhandislarining birgalikdagi ishining natijasidir (xuddi shunday, 1980-yillarda Porshe xodimlari tomonidan VAZ-2108 rusumli dvigatellar ishlab chiqilgan). Ishlab chiqaruvchi Common Rail tizimidan foydalangan, biroq ayni paytda yoqilg'i uskunalari GAZon Next avtomobili uchun yoqilg'i sifati nuqtai nazaridan oddiy bo'lishini va'da qilgan. Bu dvigatelda yoqilg‘i sarfi 100 km uchun o‘rtacha 19 kubometr gaz sarflaydi.

Dvigatel o'zining eng muhim bo'g'inlarida (klapanlar, filtrlar, piston halqalari va boshqalar) taniqli kompaniyalarning ko'plab komponentlarini o'z ichiga oladi. Ular dvigatelning ishonchliligi va chidamliligini sezilarli darajada oshirishi kerak (kafolat muddati 3 yil yoki 150 000 km). Ammo ulardan foydalanish GAZon Next avtomobili narxining oshishiga olib keladi, uning narxi, ayniqsa rublning hozirgi pasayishida muhim rol o'ynaydi. Va keyin ular butunlay mahalliy avtomobilni chiqarishadimi, degan savol tug'iladi?

Mahalliy xorijiy avtomobil

Boshqa bir xil darajada muhim birliklarda taniqli xorijiy ishlab chiqaruvchilarning qismlari ham ishlatilgan. Boshdan "Lawn Next" oldiRulda kuchaytirgichi, ZF debriyaj, elektron dvigatellarni boshqarish tizimlari, ABS, ASR. Wabco disk tormozlari, Tenneco amortizatorlari old va orqa akslarda o'rnatiladi va hatto radiator ham umumiy rus-yapon rivojlanishi hisoblanadi. Shu bilan birga, ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan mahalliylashtirish darajasi 90% ni tashkil qiladi. Raqam, o'q va tanamizning umumiy massasini oladigan bo'lsak, raqamlar rasmiy ravishda asoslanadi.

Yangi kabina

Kabin alohida e'tiborga loyiq. Kompaniya ularning yagona liniyasini ishlab chiqdi. Birinchi marta ulardan biri yangi avlod GAZelle-da, endi esa GAZon Next-da "kiyingan". Egasining sharhlari, fotosuratlari va ekspert xulosalari ergonomikani, idishni ichidagi nisbatan yuqori darajadagi qulaylikni tekshirishga imkon beradi. Yangilikning asosiy jihozlari isitiladigan yon nometall va o'rindiqlar, elektr oynalarni o'z ichiga oladi. Galvanizli qatlamdan foydalanish kabinani korroziyadan himoya qiladi va ba'zi elementlar butunlay plastikdir.

Yuqori sifatli bo'yash - GAZon Next avtomobilining yana bir afzalligi. Oldingi GAZ mahsulotlari egalarining fikr-mulohazalari bu boradagi muhim muammolar haqida gapirdi. Ishlab chiqaruvchi vaziyatni tuzatishga qaror qildi, shuning uchun yangilikning tanasi mashhur Mercedes-Benz Sprinter bilan birga bo'yalgan, uning yig'ilishi ham GAZ zavodida tashkil etilgan.

GAZon Keyingi: rasm, dizayn

Mashinaning dizaynida, butunlay yangi kabina va kuzovga qaramay, ko'plab o'tmishdoshlarning xususiyatlari sezilarli. Masalan, "gazika" ramkasiga kiritilgan maket echimlari, birinchisi - kapotning joylashuvio'zgarishsiz qoldi. Ushbu qaror ishlab chiquvchilarning passiv xavfsizlik darajasini oshirish haqida gapirishiga qaramay, tananing foydali uzunligini pasayishiga olib keladi. Shuni ta'kidlash kerakki, asosiy raqiblarning joylashuvi yopilmagan.

Qonunchilik me'yorlari shunchaki orqa tomonni ko'paytirishga imkon bermaydi va shahar sharoitida har bir qo'shimcha hisoblagich ortiqcha bo'ladi. Va bu sotuvchilar birinchi navbatda avtomobilning shahar versiyasiga ishonishganiga qaramay. Yuk mashinasining eng uzun g'ildirak bazasi 8 metrni tashkil qiladi. Yana bir kamchilik - 19,5 dyuymli g'ildiraklardan foydalanish (standart sifatida 20 dyuymli), GAZon Next avtomobili uchun 17,5 dyuym yaxshi variant bo'ladi. Ikkinchisining narxi uchdan biriga arzonroq.

Old bamperning dizayni bahs-munozaralarga sabab bo'ldi. Va hatto u plastmassadan emas, balki temirdan yasalganligini hisobga olsak ham, oyoqning o'lchamlari etarli emas. Misol uchun, agar haydovchi 45 o'lchamdagi etik kiygan bo'lsa, kapot ostida ishlayotganda u to'liq oyoq bilan turolmaydi - u tovoniga suyanmaydi va siz oyoq barmoqlarini uzoq vaqt ushlab turish. Ishlab chiqaruvchi xavfsizlik standartlarini bildiradi, lekin har qanday holatda ham noqulayliklar yuzaga keladi.

Birinchi sinovlar

Ishlab chiqaruvchi negadir yopiq trekda modelning haydash sifatini ko'rsatishga qaror qildi. Bundan tashqari, test-drayvlar o‘tkazgan ko‘plab jurnalistlar “S” toifali litsenziyaga ega bo‘lmagani bois ularga taassurot berildi. Samolyotga chiqish va tushirish qulayligi, haydovchining ko'rinishi va o'rindiqlarning ergonomikasi haqida shikoyatlar yo'q.hech qanday tuzatishlar yo'q - bu erda dizaynerlar mustahkam "beshlik"ga loyiqdir.

Standart salonda yana bitta oʻrindiq bor. Maksimal o'rindiqlar soni - ettitagacha bo'lgan variant ham mavjud. Variant sifatida alyuminiy korpus ham mavjud. GAZon Next avtomashinasining kabinasi juda keng, ammo orqa devorda mayda narsalar uchun bo'shliqlar etarli emas. Salonda haydashdan oldin o'rindiqni haydovchining ma'lum bir vazniga moslashtirish kerakligi haqida ogohlantirish osilgan. Aks holda, u buzilishi mumkin. Boshqaruv paneli yangi avlod GAZelle avtomobiliga o'tdi va vites o'zgartirish dastagining shakli umuman o'zgarmadi. Katta yon nometalllar shunchalik yaxshi koʻrinishni taʼminlaydiki, bir-birini almashtirayotgan haydovchilar ularni hatto balandligiga ham moslashtirmaydi.

GAZon Next mashinasini haydash

Sharhlar mashinada ancha kuchli tebranish borligini koʻrsatadi. 4 silindrli dizel dvigatelni hisobga olsak ham, uning darajasi asossiz darajada yuqori. Bu vosita suspenziyasini tejashning natijasidir. Agar siz boshqaruv elementlariga tegmasangiz, o'tirish juda qulay, chunki stul tashqi tomondan tirnash xususiyati beruvchi moddalarni sifatli namlaydi. Ammo shunga qaramay, kuchli tebranish transmissiyadagi viteslarning taqillatilishiga olib keladi. Tezlik oshishi bilan vaziyat biroz yaxshilanadi.

Qutiga e'tibor berish kerak. Agar birinchi va teskari viteslarning ishi juda ko'p orzu qilingan bo'lsa, ikkinchidan beshinchigacha vaziyat tubdan qarama-qarshidir. Umuman olganda, import qilingan ehtiyot qismlar o'z pullarini to'liq oqlaydi, bu esa yaxshi muvofiqlashtirilgan to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qiladiuzatish operatsiyasi. Yangi GAZon Next, hatto yarim yuklangan holatda ham, ikkinchi vitesdan to'liq ishga tushishi mumkin. Avtomobil yuk ko‘tarish quvvati 8 tonnaga etadi.

G'ildirak orqasida mashina haydash hissi bor: ma'lumot beruvchi rul, aniq va xatosiz vites o'zgartirish, ishonchli tormozlar, "yumshoq" pedallar (gaz va tormoz pedallari orasidagi masofani oshirish kerak, ularni bosish noqulay bo'ladi).

Poyga yuk mashinasi

Garchi poyga yoʻli sport avtomobillari uchun moʻljallangan boʻlsa-da, yangi yuk mashinasi ham unda sinovdan oʻtkazildi. Uni skidkaga olib kirish deyarli mumkin emas. To'g'ri vazn taqsimoti modelni moslashuvchan qildi: shinalar qat'iyat bilan yo'lga tushadi va stabilizatsiya tizimi (standart sifatida mavjud) benuqson ishlaydi. Yuk mashinasining og'irligi 8 tonna bo'lishiga qaramay, disk tormozlari muammosiz va ishonchli ishlaydi.

Yaxshi koʻrinish va amalda “yoʻlovchi” boshqaruvlari hech qanday muammosiz “ilon”ni manevr qilish, teskari toʻxtash, tor oʻtish joyida tezlikni pasaytirish yoki tezlashtirish imkonini beradi. Cheklovchi konuslar juda qattiq bo'lsa ham, poygadagi jurnalistlarning ko'pligi zavod haydovchilariga deyarli taslim bo'lmadi. Kompaniya matbuot xizmati avtomaktab vakillari yuk mashinasiga qiziqish bildirganini aytdi. Yangi mashinada imtihondan o'tish osonroq. Ular eski 3307 ni almashtirishni rejalashtirmoqda.

Afzalliklar va kamchiliklar

1 000 000 rublning boshlang'ich narxi 1 300 000 rublgacha o'sdi, shuning uchun GAZon avtomobiliKeyingi boshqa narx toifasiga o'tdi. Misol uchun, har tomonlama yangilikdan ustun bo'lgan mashhur Mitsubishi Fuso 1500-1700 000 rubl oralig'ida turadi. Import qilingan qismlardan foydalanish yuk mashinasi narxining oshishiga olib keladi, ammo GAZ kompaniyasi vakillari uning egalari uni ta'mirlashda sezilarli darajada tejab qolishlariga ishontirishdi.

Hisob-kitoblarga ko'ra, yangilikni ishlatish narxi 12-17% ga past bo'ladi. Xorijiy ishlab chiqaruvchilarning tafsilotlari, garchi elita bo'lmasa ham, juda ishonchli. Shuning uchun ishlab chiqaruvchi xizmat ko'rsatish oralig'ini 20 000 km ga oshirdi. Yana bir muhim afzallik - bu uch yillik kafolat xizmati (150 000 km).