BMW 316i avtomobili: texnik xususiyatlar va fotosuratlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

1990-yilda taqdim etilgan, avvalgi E30 modeli oʻrnini bosuvchi va Ultimate Driving Machine shiori ostida chiqarilgan inqilobiy “uch rubllik banknot” Bavariya avtomobili tavsifiga toʻliq mos keladi.

Tarix

Ushbu model 2000 yilgacha, yangi E46 uni bozordan butunlay chiqarib yubormaguncha ishlab chiqarilgan. Bugungi kunda, afsuski, yaxshi nusxalar kam. O'sha yillardagi yuqori sifatli BMW E36 316i ko'plab yangi mahsulotlarga qaraganda qimmatroq bo'ladi. Masalan, yangi Opel Astra G narxi ancha past bo'ladi. Ushbu BMW ning ijobiy farqi shundaki, u haydashdan katta zavq bag'ishlaydi, bu ba'zi kamchiliklar va muammolarni qamrab oladi.

Tashqi koʻrinish

BMW 316i’ning oʻzi avvalgisidan kattaroq va ogʻirroq. Kupe versiyasi ko'proq sportga o'xshaydi. Ikki eshikli modelni sotib olmoqchi bo'lganlar kupening har bir kuzov qismi o'ziga xosligini hisobga olishlari kerak: kapot 80 mm uzunroq, tomi esa 130 mm uzunroq. BMW 316i o'lchamlari 4,32 x 1,64 x 1,38 m. Umumiy og'irligi 1065 kg.

Modelning asosiy xususiyati old tomondan yaxshi ajralib turuvchi markali osmalar edi.

Ishlab chiqarishda kabrioletdan boshlab turli xil modifikatsiyalar mavjud edixetchbek bilan tugaydi. BMW 316i Compact xetchbeki ixchamligi tufayli mashhur bo'ldi. Kabriolet, o'z navbatida, MDH mamlakatlarida talabga ega emas edi.

BMW 316i texnik xususiyatlari

Ushbu modelga turli xil dvigatellar o'rnatilgan. Biz eng kam kuchli modifikatsiya haqida gapiramiz. BMW 316i dvigateli atigi 102 ot kuchiga ega bo'lgan holda 100 km/soat tezlikka 12,7 soniyada erishish imkonini beradi. Bilan. Ikkinchisi har doim ham brend ixlosmandlari tomonidan yaxshi baholanmagan, ammo motor sifat belgisiga loyiq edi. Foydalanish qoidalariga rioya qilgan holda, hatto halqalarni almashtirish faqat 300 000 km dan keyin kerak bo'ladi. Dvigatelning o'zi salonga yaqinroq olib boriladi, bu sedanni o'qlar bo'ylab ideal vazn taqsimotini ta'minlaydi.

Koʻpchilik ishlab chiqarilgan BMW 316i besh pogʻonali mexanik uzatmalar qutisiga ega boʻlib, egalarining fikricha, bu juda ishonchli. Har 20 000 kmda qutida va asosiy juftlikda moy almashtirish talab qilinadi.

Rulda ma'lumot beruvchi, gidravlik kuchaytirgich mavjud. Rulda tokchasini har 150 000 kmda almashtirish talab qilinadi. Bazada blokirovkaga qarshi g'ildirak tizimi mavjud.

Model ustida olib borilgan bo'yoq ishlari tahsinga loyiq, ammo vaqt o'z joniga qasd qilmoqda. Hozirgi vaqtda BMW 316i ning katta qismi turli darajada buzilgan, shuning uchun siz mashina sotib olayotganda e'tibor berishingiz kerak. Orqa amortizatorlar, eshiklar va tokchalarning pastki chetlari, bagaj qopqog'i va orqa qanotlar korroziyaga eng moyil bo'lgan joylardir.

Batafsil xususiyatlar ushbu jadvalda keltirilgan.

Asosiy xususiyatlar
Quvvat	102 l. s.
Dvigatel hajmi	1766 sm3
Tana uslubi	Sedan (E36)
Maksimal tezlik	182 km/soat
Tsilindrlar soni	2
0 dan 100 km gacha tezlashuv\h	12 c
Yoqilgʻi sarfi (qoʻshma)	8, 6L / 100km
Oʻlchamlar
Uzunlik	4,320mm
Eng	1,640mm
Balandlik	1,380mm
Olddan orqa aksgacha boʻlgan masofa	2,570mm
Tozalash	110mm
Drive
Disk turi	Orqa
Mass
Corb	1,065 kg
Ruxsat etilgan	1,525 kg
tormoz
Old	Disk
Orqa	Barabanlar
Umumiylik
Tank hajmi	55 l
Bagaj hajmi	425 l
Shinalar oʻlchamlari	175/70TR14
Oʻrindiqlar	4
Korroziyaga qarshi kafolat	6 yil

Marjon

Men to'xtatib turishning ishonchsizligi haqidagi fikr egalari orasida paydo bo'lgan stereotiplarni eslatib o'tmoqchiman. BMW suspenziyasidagi eng zaif bo'g'in haydovchidir.

BMW 316i ning orqa ko'p bo'g'inli suspenziyasi burchakka tezlikda kirishda yaxshi ishlaydi. Odatda, sotishdan oldin, avtomobil egasi jim bloklarni ta'mirlashga pul sarflamaydi, shuning uchun xaridor ko'pincha ta'mirlashga sarmoya kiritishi kerak. Nemis avtomobillari tarkibi jihatidan eng arzonlari qatoriga kiradi, ammo bu BMW haqida emas. Misol uchun, amortizatorlar va kamon kamdan-kam hollarda ta'mirlashni talab qiladi, ammo almashtirish muddati tugagach, ikki yoki uch yuz dollarga tushmaydi. Ko'pincha haydovchilar orqa g'ildirakning kamchiliklari, ya'ni tutqichdan shikoyat qiladilar.

McPherson oldingi tirgaklari juda bardoshli: rul boshqaruvi uchlari 30 000-50 000 km gacha, stabilizator vtulkalari - 60 000 km va ovozsiz bloklar - umuman 100 000 km gacha.

ABS tizimini eslatib o'tish joiz. Barcha ishlab chiqarilgan avtomobillar u bilan jihozlangan, ammo shu bilan birga, tormoz disklarining emirilishi va eskirishning kuchayishi odatiy hol emas. Bu muammoning yechimi qimmat: qimmat va sifatli tormoz prokladkalarini sotib olish yoki disklarni tez-tez almashtirish.

Salon

BMW 316i ning ichki qismi (uning fotosurati maqolada keltirilgan) keng oilaviy avtomobilni qidirayotgan odamlar uchun mos emas. Gap shundaki, haydovchi allaqachon eshik va transmissiya tunnelining o'rtasida bo'lib, unda nafaqat kardan, balki egzoz tizimi ham mavjud. Haydovchi o'rindig'i past. Haydovchi orqasida o'tirgan yo'lovchi oyoqlarini old o'rindiq yostig'i ostiga qo'yishi uchun qo'nish sport uslubida bo'ladi. Ushbu modeldagi asboblar paneli haydovchi tomon o‘rnatilgan, gaz pedali esa poldir, bu BMW avtomobillarining o‘ziga xos belgisi hisoblanadi.

Orqa oʻrindiqlar oʻrta darajadagi sedanga toʻliq mos kelmaydi. Dvigatel markazga yaqinroq ko'chirilganligi sababli, ichki qism kamaydi. Bagaj xonasi 425 litrni tashkil etadi, bu allaqachon yaxshi, lekin yuqorida aytilganlarning barchasi salonning o'lchamlariga ta'sir qiladi.

Shishaga alohida e'tibor qaratish lozim: mexanik ko'targichli shisha qalinligi 3 mm, elektr uzatgich bilan esa 4 mm. Shuning uchun, oynani almashtirganda, u yivlarga sig'masligi mumkin.

Ishlatilgan avtomobillar narxlari

Narxi 4000 dan 6500 dollargacha oʻzgarib turadi - barchasi avtomobilning tanlangan ishlab chiqarilgan yiliga bogʻliq. 1991-yilgi avtomobil uchun taxminan 4 ming dollar, 1996-yilgi avtomobil uchun esa 6-6,5 ming dollar toʻlaysiz.

Mutaxassis sharhlari

Ushbu model nemis ishlab chiqaruvchisining sifatini oqlaydi. So'nggi paytlarda u narxni sezilarli darajada pasaytirdi, ammo bu rangga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi. Aslida, har bir kishi BMW avtomobiliga xizmat ko'rsatishi mumkin: ular etarlilitsenziyalangan ehtiyot qismlar, shuningdek ishlatilgan ehtiyot qismlar. Olti silindrli E36 egasi uchun asosiy muammo alyuminiydan yasalgan silindr boshining haddan tashqari qizib ketishi bo'lishi mumkin (barcha modellar 1995 yildan ishlab chiqarish to'liq yopilgunga qadar u bilan jihozlangan).

Agar biz to'rt silindrli haqida gapiradigan bo'lsak, ular chidamlilik bilan porlamaydi. Ko'pincha, o'rnatilgan motorlarning kuchi beparvo haydovchilar uchun etarli emas. Ular qo‘llaridan kelgan hamma narsani siqib chiqarishga harakat qiladilar va ularni sotganlarida faqat keraksiz narsalar qoladi.

Dizel versiyalariga kelsak, ular haydovchilarni xafa qiladi. Dvigatelning o'zi ta'mirlab bo'lmaydi.

Barcha vites qutilari maqtovga loyiq: avtomatik va mexanik. Ular "o'ldirib bo'lmaydigan" nomini oldilar. 150 000-200 000 km dan keyin hech qanday muammo bo'lmaydi. Faqat sahna orqasidagi moy muhrini va qutining moy muhrini almashtirish kerak bo'ladi. 250 000 km dan keyin siz haydovchi milining moslashuvchan birikmasini o'zgartirishingiz kerak. Agar muammo bo'lsa, ehtimol vaqti-vaqti bilan va ehtimol ko'plab "poygachilar"ning "qiynog'i" dan.

Hukm

Koʻpgina avtomobil egalari va mutaxassislarining fikriga koʻra, eng yaxshi model 2,5 litrli dvigatelga ega olti silindrli BMW E36 edi. To'rt silindrli sotib olish allaqachon barcha ma'nosini yo'qotdi. Agar mashina tejamkor deb hisoblanmasa, nega vaqt kamarini tez-tez almashtirishga pul sarflash kerak? Ammo barcha avtoulovchilar uchinchi seriyali sedani nafis, qat'iy chiziqlar va xanjar shaklidagi siluetga ega ekanligini ta'kidlashadi.