Eksantrik mili sensori: tekshirish, alomatlar, ta'mirlash va almashtirish

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Karbyuratorli energiya tizimidan inyeksiya tizimiga o'tish jarayonida zamonaviy avtomobillarni ishlab chiqishda ishtirok etgan muhandislar yangi texnik echimlarni yaratishga majbur bo'lishdi. Shunday qilib, tizimning ishonchli va yaxshi muvofiqlashtirilgan ishlashi uchun yonish kameralariga yonilg'i quyish vaqti, shuningdek, uchqun paydo bo'lishi kerak bo'lgan vaqtni aniq bilish kerak. Bugungi kunda bu muammoni hal qilish uchun eksantrik mili sensori ishlatiladi. Bu nima va uni qanday tekshirish mumkin? Ushbu mavzu bo'yicha ma'lumotni ushbu materialda ko'rib chiqamiz.

Sensorni tayinlash

Agar yonilg'i qabul qilish zarbasi vaqtida berilmasa, u kollektor bo'ylab tarqaladi. Qabul qilish zarbasi boshlanganda, devorlarda oz miqdorda benzin qoladi. Shuning uchun aralashma yomon bo'ladi.

Shu sababli quvvat kamayadivosita, shuningdek silindr-piston guruhi va klapanlarning aşınma intensivligini oshiradi. Eksantrik mili sensori sizga yoqilg'i ta'minoti va uchqunning to'g'ri momentini aniq kuzatish imkonini beradi. Axir, silindr boshi, klapanlarning ishlashi va gaz taqsimlash bosqichlarining to'g'riligi eksantrik miliga bog'liq.

Qurilma

Aslida bu yuqori texnologiyali narsa emas. Kichkina qurilma ichida tanish Hall sensori mavjud, ammo biroz boshqacha dizaynda. Element krank miliga mos ravishda vaqtni burchak o'rnini aniqlashga xizmat qiladi. Keyin maʼlumotlar ECUga yuboriladi.

Foydalanish printsipi

Demak, yuqorida aytib oʻtilganidek, eksantrik mili sensori tanish Hall sensoriga asoslangan. Hammasi quyidagicha ishlaydi. Agar metall elementlar induktordan o'tib ketsa, u holda bobinning elektromotor kuchi o'zgaradi. Krank mili sensoridan farqli o'laroq, eksantrik mili holati elementi nafaqat pistonlarning joriy holatini, balki valf vaqtini ham aniqroq nazorat qiladi. Axir, ma'lumki, to'rt zarbali ichki yonish dvigatelining bir ish aylanishi eksantrik milining bir aylanishi va krank milining ikki aylanishidir. Elementning boshqa nomi bor - faza sensori.

DPRP qayerda?

Injection dvigatelga duch kelgan yangi boshlanuvchilar eksantrik mili holati sensori qayerda joylashganligini bilmasligi mumkin. Siz uni vites yoki eksantrik mili haydovchi diskida topishingiz mumkin.

Sakkiz valfli dvigatelli AvtoVAZ modellaridaelement silindr boshi korpusiga o'rnatiladi. 16 valfli quvvat blokida uni etakchi eksantrik mili o'rnatilgan tomondan izlash kerak. U generator hududida joylashgan.

Eksantrik mili va krank mili sensorini sinxronlashtirish benchmark yordamida ta'minlanadi - bu diskda yoki vitesda joylashgan metall pin. Qism TDC da birinchi tsilindrning pistonining holatini belgilaydi. Ba'zi quvvat bloklarida benchmark o'rniga bo'shliq halqasidan foydalanish mumkin, u VAZ eksantrik mili sensori orqali o'tadi. Benchmark yoki uning signal bo'shlig'i sensordan o'tganda, u impuls hosil qiladi. Ikkinchisi dvigatel va kontaktni quvvat bilan ta'minlash tizimini sinxronlashtiradi.

VDP ishlashiga nima ta'sir qiladi?

Ushbu elementning ta'siriga ta'sir qiluvchi asosiy omillar - doimiy o'zgaruvchan haroratlar, tebranishlar, shuningdek, chang va metall chiplari. Mutaxassislar ushbu elementni vaqti-vaqti bilan o'zgartirishni tavsiya qiladilar. O'rtacha, Rossiya sharoitida DPRV yuz ming kilometrgacha omon qoladi. Ammo bu oddiy ish sharoitida mumkin. Bundan tashqari, eksantrik mili sensorini o'z vaqtida almashtirish muammolarni oldini olishga yordam beradi (masalan, yo'lda kontaktni kutilmagan tarzda buzish).

Dvigatelni ishga tushirganda, qismning harorati taxminan atmosfera havosiga teng. Dvigatel isishi bilan sensordagi qiymat ham ortadi. Quvvat va ateşleme tizimlari sinxronlashtirilmagan bo'lsa, vosita umuman ishga tushmaydi yoki jiddiy uzilishlar bilan ishlaydi. Agar ichki yonish dvigateli noto'g'ri sozlangan bo'lsa, sensor sezaditebranishlarning kuchayishi. Zamonaviy dvigatelda juda ko'p turli xil ishqalanish yuzalari mavjud - ishqalanish natijasida metall chang hosil bo'ladi. Agar soqol tizimi to'g'ri ishlamasa yoki vosita moslamalari ishlamay qolsa, unda bu chang ko'proq bo'ladi. Magnit elementga metall chiplar joylashadi va bu uning ishlashiga salbiy ta'sir qiladi.

DPRV noto'g'ri ishlash belgilari

Ushbu element ishlamay qolganligini va mashinada almashtirilishi kerakligini qanday aniqlash mumkin? Eksantrik mili sensori ishlamay qolganligi haqida birinchi qo'ng'iroq yonilg'i sarfining keskin oshishi, dvigatel quvvatining pasayishi va quvvat blokining beqaror ishlashi bo'ladi. Boshqa alomatlar yo'q. Ammo bunday muammolar yuzaga kelsa, tekshirishni DPRV bilan boshlashga arziydi.

DPRV xato kodlari

Zamonaviy avtomobillar ECU tomonidan boshqariladi. Bu ularning ortiqcha. Karbüratör texnologiyasidan farqli o'laroq, haydovchi biroz mexanik, elektrikchi va dvigatel mutaxassisi bo'lishi kerak, injektor o'zi tashxis qo'yishi mumkin.

AvtoVAZ modellarida, agar ushbu mexanizm noto'g'ri ishlayotgan bo'lsa, siz eksantrik mili sensori 0340da xatolikni kuzatishingiz mumkin. Shuningdek, siz sariq belgini ko'rishingiz mumkin - "Go'sht maydalagich" yoki Dvigatelni tekshiring. Bu jarayon quyidagicha namoyon bo'ladi - dvigatelni ishga tushirish vaqtida starter bir necha soniya davomida ishlaydi. Keyin displeyda bu xato raqami 0340 ko'rsatiladi.

Gap shundaki, ECU qurilmani ishga tushirayotganda DPRV dan ma'lum bir signal olishni kutadi. Agar yo'q bo'lsa, unda blok emasateşleme va yonilg'i ta'minoti tizimiga impuls bera oladi. Shuning uchun vosita ishga tushmaydi. Tegishli chiroq yonadi. VAZ eksantrik mili sensorini bort kompyuteri yordamida aniqlashingiz mumkin.

Yana xatolik bor. Uning indeksi 0343. Birinchisiga qaraganda kamroq kuzatilishi mumkin va u to'g'ridan-to'g'ri faza sensori noto'g'ri ekanligini ko'rsatadi. Muammo faqat elementni to'liq almashtirish orqali hal qilinadi. Ushbu xato jiddiy diagnostika va xizmat ko'rsatish markazlariga tashrif buyurishni talab qilmaydi, lekin har doim ham eksantrik mili holati sensori ishlamayotganligini anglatmaydi. Ko'pincha xato oksidlangan kontaktlardan kelib chiqadi. Bu, shuningdek, noto'g'ri DPKV, vaqt kamarining bir tishdan chiqib ketganligi yoki bo'shashgan krank mili tufayli ham sodir bo'lishi mumkin.

Bir qator boshqa xatolar ham bor:

• 0300 － notoʻgʻri ishlashni bildiradi.
• 0341 － noto'g'ri vana vaqti.
• 0342 － RPF signal kuchi zaif.
• 0343 － Signal yuqori.
• 0344 － RPFdan oraliq va tartibsiz signallar.
• 0365 － RPF pallasidan signal yoʻq.

Muvaffaqiyatsizlik sabablari

Sensor ishlamay qolishi uchun juda ko'p sabablar mavjud. Bunday holda, sensor bilan bog'liq muammolar bo'lishi shart emas. Ko'pincha ular simlar yoki bort tarmog'ining boshqa elementlarida bo'lishi mumkin.

Datchik signal simiga ulanmagan bo'ladi. Terminaldagi namlik ham noto'g'ri ishlashga olib kelishi mumkin. Signal simi erga qisqa tutashgan yoki singan bo'lsa, xato paydo bo'ladi. Agar yopilish bo'lsaDPRV signal simining bort tarmog'iga, bu ham ishlamay qolishiga va yuqorida tavsiflangan alomatlarga olib keladi.

DPni qanday tekshirish mumkin?

Etuvchi mili datchigini ishlash uchun qanday tekshirishni hamma ham bilmaydi, garchi bu protsedura Hall sensorini tekshirishga juda o'xshaydi. Terminallar orasidagi kuchlanishni o'lchang. Ishlash uchun sizga doimiy kuchlanishni o'lchash funksiyasiga ega multimetr kerak.

Birinchi qadam sensorning signal simlariga qanday ulanganligini tekshirish. Elementga +12 V kuchlanish va massa shnuri kelishi kerak. Quvvat bo'lsa, dvigatelni ishga tushiring va sensor pulslarini tekshiring. Ular signal simida bo'lishi kerak. Bundan tashqari, ulagichda namlik bor-yo'qligini tekshirish ortiqcha bo'lmaydi. Oksidlangan yoki ifloslangan kontaktlar yaxshilab tozalanadi va quritiladi. Keyin signal simlarining izolyatsiyasining yaxlitligini tekshiring. Shikastlangan izolyatsiya KVD bilan bog'liq muammolarning eng keng tarqalgan sabablaridan biridir.

Datchik motorga juda yaqin, shuning uchun doimiy isitish va sovutish natijasida izolyatsiya mo'rt bo'lib, parchalanib ketadi, bu esa qisqa tutashuvga olib keladi.

Keyin, izolyatsiya qatlamining qarshiligini tekshiring. Taxminan 0,5-1 kOm bo'lishi kerak. Turli modellarda qiymat bir necha kOhm ichida bo'lishi mumkin. Asosiysi, mustahkam va buzilmagan izolyatsiya.

Ikki simli DPRVni qanday tekshirish mumkin?

Agar aynan shunday element mashinaga o'rnatilgan bo'lsa, tekshirish algoritmi quyidagicha bo'ladi. Multimetr o'zgaruvchan kuchlanishlarni o'lchash rejimiga o'rnatiladi. Keyin kontaktni yoqing. Keyinchalik, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kuchlanishni aniqlang. Birkontakt erga ulangan, ikkinchisi sensor ulagichidagi har bir sim uchun tekshiriladi. Agar simlarning birortasida kuchlanish bo'lmasa, sensor noto'g'ri.

Motorni ham ishga tushirishingiz mumkin. Bir kontakt bilan multimetr DPRV ning birinchi simiga, ikkinchisi bilan - ikkinchisiga ulanadi. Xizmatga yaroqli bo'lsa, qurilma ekranida 0-5 volt oralig'ida tebranuvchi kuchlanish ko'rsatiladi. Agar bu kuzatilmasa, sensorni o'zgartirish kerak.

Uch simli

Bu erda tekshirish algoritmi quyidagicha. Multimetr doimiy kuchlanishni o'lchash rejimiga o'tkazildi.

Keyin, kontaktni yoqing. Bir prob erga, ikkinchisi - sensorning besleme simiga ulangan. O'lchangan kuchlanish nominal bilan taqqoslanadi.

DPRV qanday almashtiriladi?

Eksantrik mili datchigini almashtirish juda oddiy operatsiya. Element motor korpusida bitta murvat bilan ushlab turiladi. O'zgartirish uchun chipni sensordan olib tashlang, so'ngra murvatni burang va elementni o'rindiqdan tortib oling. Keyin yangi sensorni oʻrnating.