Yamaha Warrior XV 1700 mototsikl texnik xususiyatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

XXI asrning boshi mototsikl olamida ikki gʻildirakli yangi yapon kreyserlarining paydo boʻlishi bilan belgilandi. Yamaha Warrior ulardan biri. Ko'pchilik uni chiziqning sevimlisi deb hisoblaydi. Bu shunday bo'lishi mumkin.

Modellar tarixi

Yamaha Warrior XV 1700 mototsiklining ishlab chiqarilishi 2002 yilda boshlangan va muxlislar uchun afsuski, 2010 yilda yakunlangan. Sakkiz yillik zafarli marshda u bor-yo'g'i ikki marta kichkinagina yuzni o'zgartirdi.

2006 g'ildirak jantlari, nometall va o'rindiqlarni o'zgartirdi va oxirgi partiyada ba'zi elementlar oltin rangga bo'yalgan. Bu nimadan dalolat berishini aytish qiyin, lekin uni faqat buzish uchun yaxshilash yaxshidir.

Mototsikl tavsifi

Dvigatel quvvati nuqtai nazaridan Yamaha XV 1700 Warrior o'zining klassik shakllari bilan odatiy Honda VTX1800-dan biroz zaifroq, ammo tashqi tomondan u sezilarli darajada farq qiladi. Yamaha dizaynerlarining yangi uslub haqidagi qarashlari mototsiklning barcha tavsiflari she'riy narsalar bilan to'ldirilganligiga olib keldi.taqqoslashlar. Uchar silueti, barcha detallaridagi kuchli va uyg‘un dvigateli, quyma, ammo vaznsizdek tuyuladigan g‘ildiraklari uchta tishli, gaz bakidan egarga silliq o‘tishga ega bo‘lgan xushbichim odam maqtovli so‘zlarga munosib. Dizaynerlar ulkan susturucu trubkasi umumiy uslub uchun ham ishlaydi, deb qaror qilishdi, biroq ko'plab egalar bu alohida qismni almashtirish orqali o'zlarining temir hayvonini sozlashni boshladilar. Lekin ta'mi va rangi, ular aytganidek.

Aytgancha, hayvon bir qarashda ko'rinadigan darajada temir emas. Kuchli, qalin, qora rangga bo'yalgan ramka umuman po'lat emas. U engilroq qurilish uchun alyuminiy qotishmasidan qilingan.

Boshqarish paneli

Yamaha Road Star Warrior 1700 mototsiklining o'ziga xos bezaklari asboblar panelidir. Bu juda texnologik, bu mototsikllar uchun odatiy emas, lekin yapon ishlab chiqaruvchilariga xosdir.

Xrom qoplamali faraning tepasida katta terish uslubidagi spidometr va LCD raqamli taxometr topildi. Dvigatel yoqilganda asboblar miltillaydi va miltillaydi, kechasi esa orqa yorug'lik nafaqat asbob ko'rsatkichlarini muammosiz o'qishga yordam beradi, balki juda chiroyli ko'rinadi.

Mototsikl oʻlchamlari

Mototsikl mashhur Long & Low tamoyiliga asoslanadi, ya'ni uzun va past.

Yamaha Warrior XV 1700 RS (L × W × H): 2,4 × 0,92 × 1,12 m. Egarda uning balandligi 0,7 m, klirensi 11,5 sm. Keng g'ildirak bazasi 1,7 metr va maydalagichlar uchun xos bo'lgan juda past qo'nishqo'llar va oyoqlar oldinga cho'zilgan, mototsiklni boshqarish oson. Oddiy sharoitlarda keskin burilish zarurati tug'ilganda kichik bo'shliq va hatto keng qadamlar seziladi, bu dizayn uchun ortiqcha.

Past siluet haydashning oʻziga xos pozitsiyasi bilan birgalikda uchuvchiga 150 km/soat tezlikka yaqinlashganda ham tutqichlar ortida oʻzini ishonchli his qilish imkonini beradi, bu oddiy kreyserlarga xos emas.

Mototsikl dvigateli

Ikki silindrli to'rt taktli dvigatel tubdan yangi emas. U asosan tasdiqlangan XV1600 Wild Stardan ko'chib o'tdi. Dvigatel an'anaviy sxema bo'yicha to'rtta valfli, har bir silindrda ikkita uchqun, pastki eksantrik milidan yuqori klapanlarning haydovchisi, vites qutisidagi zanjirli dvigatelli alohida blok va quruq moylash tizimi bilan ishlab chiqarilgan. o'tkir manevrlar va egilishlarni moylashni bezovta qilmasdan bajarish uchun.

Yamaha Warrior 1700 dvigatelidan farqli oʻlaroq silindr diametri deyarli 100 mm gacha koʻtarilgan, anʼanaviy pistonlar oʻrniga zarb qilingan pistonlar va inyeksiya tizimi mavjud.

Ushbu sxema tufayli parazitar tebranishlar va dvigatel shovqini minimallashtiriladi. Oxirgi afzallik har bir narsada hokimiyatni yaxshi ko'radiganlar tomonidan, aksincha, kamchilik deb hisoblanadi. Ba'zi velosipedchilar egzoz trubkasi dizayniga elementlar qo'shadilar, shunda dvigatelning shovqini boshqalarda unutilmas taassurot qoldiradi.

1,7 litrli dvigatelning quvvati 85 ot kuchiga etadi. og'irligi 300 kg bo'lgan mototsiklni maksimal tezlikka tezlashtiradideyarli 200 km/soat. Maksimal momentga 3750 aylanish tezligida erishiladi. Bu 135 Nm.

Shassisi va transmissiya

Yamaha Warrior mototsikl dvigateli besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Asosiy uzatma V-kamar boʻlib, silliq yurishni taʼminlaydi.

YZF-R1 sport velosipedidan olingan tormoz tizimi o'zining ishonchliligini o'ziga xos tarzda tavsiflaydi, bu disk tormozlari: old tormozlar ikki diskli, orqa tormozlar bitta diskli. Yetarlicha og‘ir bo‘lmagan velosipedni tezda to‘xtatadi, hatto oldingi tormozni ham qulflash mumkin.

Dunlop Sportmax radial shinalari 120 mm old va 200 mm orqa tor burchaklar va nam yulkalarda haydashda ishonch beradi.

Old süspansiyon - 135 mm qisqa masofaga ega teskari vilka. Orqa tomonda progressiv xususiyatga ega markaziy monoshok tufayli hatto yuklangan Yamaha Warrior mototsikli ham yo‘ldagi chuqurchalarni tinchgina yengib o‘ta oladi.

Xususiyatlar

Etarli darajada og'ir velosiped, agar uni tezda bajarish kerak bo'lsa, 3,6 soniyada soatiga yuzlab kilometrgacha tezlashadi. Tezlashtirish dinamikasi oqimda o'zingizni erkin tutishga, ishonchli tarzda bosib o'tishga imkon beradi. Pasportga ko'ra, Yamaha Warrior XV 1700 mototsiklining maksimal tezligi 190 km/soat.

Oʻrtacha yoqilgʻi sarfi yuz kilometrga 7 litrdan kam. U bu chiziqqa faqat 150 km / soat tezlikda ko'tariladi. Ya'ni, ato'n besh litrli tank har 200 kmda yoqilg'i quyish shoxobchasini izlashi kerak, bu, albatta, uzoq safarlarni sevuvchilarni zavqlantirmaydi.

Eng tejamkori bitta yoqilg'i quyish shoxobchasida 250 km masofani bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi. Lekin bu qoidadan istisno.

Tyuning va aksessuarlar

Aerbrushing va mototsiklni faqat qalb uchun g'ayrioddiy ranglarda bo'yashdan tashqari, Yamaha Warrior 1700 tyuningiga yo'lovchi o'rindiqlari jihozlarini kiritish kerak. Yo'lovchining orqa tomoni ikkinchi raqam uchun juda kichik va noqulay joyni kamida bir oz qulayroq va xavfsizroq qilish imkonini beradi. Bundan tashqari, o'zgartirilgan egzoz, masalan, Vance & Hines BigShots, go'zallik va chuqur ovozdan tashqari, charm bo'lmasa ham, maftunkor sarg'ishning oyoqlarini (oh, yo'q, oyoqlarini) hatto kombinezon orqali ham yoqib yuborishi mumkin.

Himoya yoylari, ehtimol, agar siz sekin va ehtiyotkorlik bilan harakat qilsangiz, semantik yuk ko'tarmaydi. Ammo yo'lda va undan ham ko'proq tirbandlikda hamma narsa sodir bo'lishi mumkin. Shuning uchun ular nafaqat mustahkamlik beradi, balki yiqilgan "otni" ko'tarish uchun tutqich sifatida ishlatiladi, balki beadabni jismonan itarib yubormoqchi bo'lganlardan himoya qiladi.

Yuqori visor ham goʻzallik uchun oʻrnatilmagan. 100 km/soat dan yuqori tezlikda u kelayotgan sovuq oqimni qoplaydi, yuqori tezlikda esa bir xil kelayotgan havo oqimiga qarshilik ko‘rsatib, bo‘yin va orqa mushaklaridagi kuchlanishni kamaytiradi.

Isitiladigan tutqichlar ham injiq emas. Yuqori tezlikdagi mototsiklni kim minadi, nafaqat yozda, u tushunadi. Sferik nometall uslubni qo'shadi va eng muhimi, ruxsat beradio'lik zonada orqa tomonda nima sodir bo'layotganini ko'ring.

Safarlar uchun yana nima muhim, ammo tez va yirtqich mototsiklning ko'rinishi buzishi mumkin - bular pannierlar. Tikilgan charm egarlar temir otning uslubiga mos kelishi kerak.

Soundtrack nafaqat kuchli dvigatelning shovqinini o'z ichiga oladi. Ko‘pgina uchuvchilar o‘z shoxlarini Hadley shoxi kabi mosroq narsaga almashtiradilar.

Ta'mirlash va ehtiyot qismlar

Moto qismlari asosan sarflanadigan materiallardir. Old va orqa tormoz prokladkalari, havo filtri to'plami, yog 'filtri, moy ro'yxatning asosiy komponentlari hisoblanadi. Qimmat bo‘lgan asosiy muammo - bu shinalar, uning old qismi o‘lchami juda kam, uni tanlash uchun vaqt kerak.

Va texnik xizmat koʻrsatish - bu moy, filtr va shamlarni oʻzi almashtirishga odatlangan har bir kishi uchun tish gʻichirlashdir. Balki yapon ishlab chiqaruvchilari bunday narsalar ixtisoslashgan markazlarda qilinmasligi xayoliga kelmagandir, lekin haqiqat saqlanib qolmoqda.

Yamaha Warrior XV 1700 havo filtrlarini almashtirish uchun kamida ikki kishini talab qiladi, chunki yonilg'i bakini olib tashlash va keyin o'rnatish kerak, buni yolg'iz bajarish mumkin emas.

Shamlarni almashtirish ulardan faqat ikkitasi uchun ko'proq yoki kamroq oddiy, qolganlari bilan siz azob chekishingiz kerak, kimning barmoqlari pianinochi emas, umuman olganda, rulni asboblar paneli bilan olib tashlashi kerak. Kamarni almashtirish uzoq davom etadi, g'ildirak ham, mayatnik ham olib tashlanadi, ammo bu holda hech kim sovg'a kutmagan.

Oson bo'ladigan yagona narsao'z-o'ziga xizmat ko'rsatish - bu yog 'filtrini almashtirish. To'g'ri, siz moy filtrlari uchun zanjirli kalit sotib olishingiz kerak, lekin bu umuman muammo emas.

Mototsikl afzalliklari

Yamaha Warrior-ning asosiy afzalligi uning ko'p qirraliligidir. U katta shaharlar ko'chalari bo'ylab tirbandliklarda osongina harakatlanadi, ayniqsa himoya kamarlari va shkaflarsiz, murakkab manevrlarni bajaradi. Uzoq yo'llarni yaxshi ushlab turadi, hatto bagaj bilan ham kruiz tezligida boshqaruvni yo'qotmaydi. Uchuvchilarning aytishicha, yo‘lda eng qulay tezlik 120-130 km/soat.

Yaxshi boshqaruv, suspenziya va tormoz bilan solishtiradigan narsaga ega boʻlganlar. Albatta, afzallik yapon texnologiyasining yuqori ishonchliligidir. Mototsikl faqat 25 ming kilometrdan keyin o'ziga e'tibor talab qila boshlaydi. 50 ming km ga yaqin bo'lgan mototsikl qismlari majburiy ravishda kamar bilan to'ldiriladi, ular juda ko'p ishlagandan so'ng, haqli ravishda sinishi mumkin.

Oʻzining kattaligi va kuchli dvigateliga qaramay, mototsikl ancha tejamkor. U moy ham, benzin ham o‘rtacha ishtaha bilan yeydi.

Xo'sh, va albatta, tashqi ko'rinish mototsikl go'zalligini biluvchilarning qalbini sovuq qoldirmaydi, ayniqsa takomillashtirilgan kuzov to'plamlari, teri egar sumkalari va boshqa dekorativ va foydali elementlar.

Mototsiklning kamchiliklari

Kuchli Yamaha Warrior XV 1700 mototsikli uchun vites qutisida oltinchi vites yo'q. Bu barcha uchuvchilar tomonidan qayd etilgan va mototsiklning asosiy kamchiliklaridan biri deb ataladi. Biroq, deyarli barcha yapon chopper va kreyserlari bu bilan gunoh qiladi.

Ikkinchi ergonomikani kamdan-kam hollarda qila oladigan yo'lovchilar uchun etarli emas deb hisoblanadi.dam olmasdan bir soatlik sayohatga chidash. Uchuvchi esa, sinf qonunlariga muvofiq qo'nishning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, charchagan mushaklarni cho'zish uchun yo'lda besh soatdan keyin dam olishga muhtoj.

Yuklarni tashish, uning miqdori ishlov berishga ta'sir qilmasa ham, har bir egasi o'z tasavvuriga ko'ra hal qiladigan muammodir.

Uchuvchilar optikani ham kamchilik deb atashadi. Standart faraning yorug'ligi etarli emas, deyarli barcha egalar darhol ksenonni o'rnatadilar. Ha, juda ko'p plastik bo'lgan orqa burilish signallari deyarli birinchi yiqilishda ishlamay qoladi va ularni o'rnatish uchun metall platforma o'rnatishingiz kerak.

Yamaha Warrior, hech boʻlmaganda rossiyalik hayajon va tezlik ishqibozlari uchun shu qadar oʻziga xos boʻlib chiqdiki, haydovchilar baʼzida haydashdan zavqlanishlarini ifodalashga soʻz topa olishmaydi, faqat his-tuygʻular qoladi. Bundan tashqari, kamchiliklarni butunlay yo'q qilish mumkin, chunki ular kuchli va itoatkor yirtqichni boshqarish tuyg'usining zavqini buzmaydi.