"Moskvich-2141" (AZLK): tavsif, texnik xususiyatlar va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

80-yillarning o'rtalariga kelib, AZLK zavodi orqa g'ildirakli avtomobillarni ishlab chiqardi, ularning dizayni 20 yil oldin ishlab chiqilgan "Moskvich 412" dan unchalik farq qilmadi. Kosmetik yangilanishlar va "hashamatli" versiyaning chiqarilishiga qaramay, ishlab chiqarish va eksport hajmi barqaror ravishda kamaydi. So'nggi paytgacha SSSRda avtomobilsozlik sanoatining etakchisi bo'lgan zavod butunlay autsayderga aylanardi. Kompaniyaga zudlik bilan zamonaviy va istiqbolli avtomobil kerak edi. AZLK 2141 shunday dizaynga aylandi.

Yangi mashina yaratilmoqda

Ta'kidlash joizki, AZLK istiqbolli modellarini ishlab chiqish 412-chi "Moskvich" yaratilgandan so'ng darhol boshlangan. 70-yillarda bir nechta eksperimental orqa g'ildirakli avtomobillar yaratildi, biroq bir qancha sabablarga ko'ra ular konveyerga etib bormadi.

70-yillarning oxiriga kelib, vazirlik darajasida barcha istiqbolli modellarda old g'ildiraklarni seriyali ishlab chiqarishga qaror qilindi. Zavod oldingi g'ildirakli avtomobillarni yaratishda na muddatga, na tajribaga ega bo'lganligi sababli,Yangi modelni yaratishda dizaynerlar xorijiy avtomobil ishlab chiqaruvchilar tajribasidan keng foydalanishgan.

Qarzga olingan echimlardan biri AZLK 2141 ning joylashuvi edi. Mashinaning dizayni Volkswagen mahsulotlari misolida uzunlamasına o'rnatilgan dvigatel uchun mo'ljallangan. Ushbu yechim haydovchi g'ildiraklarining yaxshi yuklanishini va turli quvvat bloklarini joylashtirish imkoniyatini ta'minladi.

Dvigatel muammolari

Yuqorida aytib o'tilganidek, "Moskvich" AZLK 2141 yangi modelini yaratish vaqti juda qattiq edi. Avtomobil chiqarilishini tezlashtirish uchun dizaynerlar nomaqbul qadam tashladilar – ular quvvat bloki sifatida avvalgi modeldagi UZAM dvigatelidan foydalanishdi. Debriyaj va tormoz tizimining elementlari o'zgarishsiz qoldirildi.

Avvaldanoq 72 ot kuchiga ega dvigatel unchalik og'ir avtomobil uchun mos emasligi hammaga ayon edi. Shu sababli, AZLK 2141 uchun muqobil dvigatel variantini izlash boshlandi. Tanlashning asosiy shartlaridan biri o'rnatilgan ommaviy ishlab chiqarish edi. Bunday sharoitda nisbatan mos keladigan yagona dvigatel Togliatti 76 ot kuchiga ega VAZ 2106 edi.

VAZ AZLK 2141 ning butun ishlab chiqarish dasturini dvigatellar bilan ta'minlay olmaganligi sababli, ishlab chiqarish avtomobillarida ikkala turdagi dvigatel ham ishlatilgan. Birinchi ishlab chiqarilgan avtomobillar faqat VAZ dvigatellari bilan jihozlangan.

Shuningdek, UZAM quvvat blokini kuchaytirish ishlari olib borildi. Ish jarayonida Ufa zavodi katta texnologik qiyinchiliklarga duch keldi. UstidaAZLK 2141 avtomobili uchun mo'ljallangan UZAM 331 dvigateli faqat yangi blok boshi va o'zgartirilgan qabul qilish manifoldini joriy etishga muvaffaq bo'ldi.

Dvigatellar bilan bog'liq muammolarni hal qilish uchun AZLK zavodi o'z dvigatellarini ishlab chiqarishni boshladi. Ish hajmi 1,8-1,9 litr bo'lgan yangi oilaning ikkita dvigatelini - 95 ot kuchiga ega benzin va 65 ot kuchiga ega dizel ishlab chiqarishi kerak edi. Bu zavod tugallanmagan, shuning uchun ishlab chiqarilgan deyarli barcha AZLK 2141 kam quvvatli dvigatellar bilan jihozlangan.

Birinchi seriya

Barcha qiyinchiliklarga qaramay, yangi mashina 1986-yil fevral oyi oʻrtalarida ishlab chiqarila boshlandi. Deyarli ikki yil davomida eski va yangi modellar parallel ravishda chiqarildi va faqat 1988 yilning yozida orqa g'ildirakli oxirgi Moskvich yig'ildi. Dastlabki 245 ta ishlab chiqarilgan avtomobil AZLK xodimlari va Ulug' Vatan urushi faxriylari o'rtasida tarqatildi.

Yangi mashinada AZLK uchun juda ko'p noodatiy echimlar mavjud edi - old g'ildirak, besh pog'onali uzatmalar qutisi, takometrli asboblar kombinatsiyasi, plastik hajmli bamperlar va boshqalar. Turli yillarda AZLK 2141 da turli ishlab chiqaruvchilarning asboblar klasterlari o'rnatildi, biroq ularning barchasi porlashni bermagan kavisli oynalar bilan qoplangan.

Ehtiyot g'ildirak pastki qismidagi bagaj bo'limidan avtomobilning orqa o'simtasiga chiqarildi, bu esa yukxona polini tekislash imkonini berdi. Bu qarorda katta minus bor edi - g'ildirakni faqat tiz cho'kib turgan joyidan olib tashlash mumkin edi.

Mashina mahsulotlar oʻrtasida vositachi sifatida joylashtirilganVAZ va GAZ, shuning uchun asosiy versiyada AZLK 2141 narxi 8500 rublni tashkil etdi. "Hashamatli" versiyada (uning narxi taxminan 9600 rubl edi) mashinaga oddiy radio va orqa oynadagi "to'ldiruvchi" o'rnatilgan.

Eski avtomobillarning farqlari

Birinchi AZLK 2141 qanotlari oldida, faralarga yaqinroq takrorlagichlarga ega edi. Bu fara dizayni ham AZLK uchun yangilik edi.

Plastmassa ishlab chiqarishni oʻzlashtirish qiyinligi tufayli trim qismlari koʻp rangli boʻlgan. VAZ oldingi g'ildirakli VAZ 2108/09 avtomashinalarini ishlab chiqarishda aynan bir xil muammolarga duch keldi. Dastlabki trimning koʻpgina elementlari biriktirma nuqtalarining soni va joylashuvida farq qilgan.

Ilk avtomobillar magistral chiroq va teriga muntazam nasos o'rnatish bilan jihozlangan, keyin bu qismlarni o'rnatishdan asta-sekin voz kechilgan. Orqa o'rindiqlarda xavfsizlik kamarlari yo'q edi, garchi ularni o'rnatish uchun nuqtalar mavjud edi.

Erta AZLK 2141 ning ko'plab komponentlarini loyihalashda plastik ishlatilgan. Undan yonilg'i baki va radiatorning strukturaviy elementlari qilingan. Keyinchalik bu qismlar metalldan yasala boshlandi.

Oʻzgartirishlar

Dastlab, oldingi g'ildirakli AZLK avtomobili loyihasi avtomobilning turli xil versiyalarini yaratishni nazarda tutgan. Bu variantlardan baʼzilari kichik seriyalarda ishlab chiqarilgan.

AZLK 2141 pikap yuk mashinasi asosiy model ishlab chiqarilganidan besh yil o'tgach konveyerga kirishi kerak edi, lekin aslida bu faqat 1993 yil oxirida sodir bo'ldi. Ammo birinchi pikaplar 1986-1887 yillarda paydo bo'lgan, bu mashinalar nuqsonli kuzovlardan yasalgan vazavod ichida ishlatiladi. Ammo bu mashinalarning ba'zilari keyinchalik xodimlar tomonidan sotib olingan. 2140 rusumdagi orqa buloqli suspenziyali “rasmiy” Moskvich 2335 pikap kichik partiyalarda ishlab chiqarilgan.

Bundan tashqari, 1990-yilda AZLK 2142 belgisi ostida sedan kuzovli bir nechta avtomobillar yigʻilgan edi. Ushbu avtomobil seriyaga faqat 1998 yilda "Knyaz Vladimir" nomi bilan choʻzilgan shaklda kirdi va ramzlardan biriga aylandi. o'simlikning o'limi.

Eksport bozoriga kirish

60-yillarda AZLK (zavod o'sha paytda MZMA nomini oldi) o'z mahsulotlarini faol eksport qilgan. Ayrim yillarda eksport ulushi 65-67 foizga yetdi. Buning ortidan ishlab chiqarilgan mahsulotlarning tez eskirishi bilan bog‘liq keskin pasayish kuzatildi.

Ishlab chiquvchilar rejasiga ko'ra, Moskvich AZLK 2141 yo'qolgan bozorning bir qismini qaytarishi kerak edi. Ammo dvigatel bilan bog'liq muammolar yangi mashinani darhol tashqi bozorga chiqarishga imkon bermadi. Faqat 1990 yilda xorijga eksport qilish versiyasi yaratilgan.

Seriyali benzinli dvigatellar egzoz toksikligi bo'yicha kuchaytirilgan talablarga javob bermaganligi sababli, mashina to'rt silindrli dizel dvigatel bilan jihozlangan. 60 ot kuchiga ega Ford HLD418 dizel dvigateliga ega eksport versiyasi 2141-135 ichki zavod indeksini oldi. AZLK zavodi va Ford kompaniyasining Yevropa bo'limi o'rtasidagi dastlabki shartnoma ushbu dvigatellardan 20 000 tasini yetkazib berishni nazarda tutgan.

Avtomobillar 1992 yilda "Lada Aleko" brendi ostida Yevropaga yetkazila boshlandi. "Lada" nomi marketing maqsadlarida ishlatilgan, chunki SSSRdagi ushbu markadagi avtomobillar yaxshi ma'lum ediYevropa bozorida.

Volga avtomobil zavodining sho''ba korxonasi Deutsche Lada amalga oshirish bilan shug'ullangan. Ammo bu nom mashinaning mashhur bo'lishiga yordam bermadi - atigi bir yil ichida 400 dan ortiq mashina sotilmadi. 1995 yilda allaqachon avtomobillarni chet elda sotish to'xtatilgan va qolgan dizel AZLK 2141 ichki bozorda sotilgan. Bunday mashinalar bagaj qopqog'ida Aleko va Dizel yozuvlari va o'rnatilgan vites ko'rsatkichi bo'lgan asboblar klasteriga ega edi.

Sotish bilan bogʻliq muammolar

Ishlab chiqarishning dastlabki yillarida AZLK 2141 ishlab chiqarish, xaridorlarning tanqidiga qaramay, faqat oshdi. Ko'pgina xaridorlar AZLK 2141 ni tanladilar, chunki universal tanasi katta magistralga ega. Ishlab chiqarish 1991 yilda eng yuqori cho'qqisiga chiqdi, o'shanda deyarli 105 ming mashina yig'ilgan.

Zavoddan oldin modellar assortimentini kengaytirish uchun keng istiqbollar mavjud edi, chunki mashinaning platformasi dastlab turli jismlardan foydalanish imkoniyatini ta'minlagan. Ammo mahsulot sifati pastligi va butlovchi qismlarni yetkazib berish bilan bog‘liq muammolarning kuchayishi potentsial xaridorlarning chiqib ketishiga olib keldi. Yangi mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobillar bilan muvaffaqiyatli raqobatlashayotgan ikkinchi qoʻl xorijiy avtomobillar importining ortib borishi ham muhim rol oʻynadi.

Mijozlar notoʻgʻri oʻrnatilgan va harakatda gʻijirlab ketgan trim elementlarini tanqid qilishdi. Asosiy shikoyatlar ishlab chiqarilgan avtomobillarning aksariyati bilan jihozlangan UZAM dvigatelidan kelib chiqdi. Yuqori siqilish nisbati tufayli vosita portlashga moyil edi. Yerdan pastda joylashgan distribyutor osongina suv bilan to'lib ketgan, bu esa nosozliklarga olib keldi.ateşleme tizimlari AZLK 2141.

Kechikkan yangi motorlar

1994 yilga kelib, Ufa zavodi o'z ishlab chiqarishini modernizatsiya qilingan uskunalar bilan qayta jihozlash va katta hajmli dvigatellar ishlab chiqarishni boshlash imkoniyatiga ega bo'ldi. AZLK zavodi o'z mahsulotlarini ish hajmi 1,7 litr bo'lgan UZAM 3317 va 1,8 litr hajmli UZAM 3313 dvigatellari bilan to'ldirishni boshladi. Yangi motorlar mashinaning operatsion va dinamik ma'lumotlarini sezilarli darajada yaxshiladi.

Ammo dvigatellar juda kech paydo bo'ldi va AZLK 2141 sotilishiga ta'sir qila olmadi. 1996 yil boshida zavod qarz botqog'iga botgan, minglab to'liq bo'lmagan mashinalar saytlarda turardi. AZLK 2141 uchun ehtiyot qismlar yetkazib berish ham beqaror bo'lib qoldi. Bu omillarning barchasi 1996-yil fevralida birinchi marta ishlab chiqarishning toʻliq toʻxtab qolishiga olib keldi.

Oxirgi 2141

Bir yil o'tgach, ishlab chiqarish qayta tiklandi, "Moskvich Svyatogor" nomi ostida modernizatsiya qilingan avtomobillar ishlab chiqarila boshlandi. Ushbu mashina juda ko'p turli xil versiyalarga ega edi va alohida hikoyaga loyiqdir. Bir narsani aytish mumkin - ular Svyatogor zavodini va unga asoslangan mashinalarni qutqara olmadilar, ular uning o'limini faqat besh yilga kechiktirdilar.

Yangi avtomobillarda import qilinadigan butlovchi qismlar soni ortdi. Bu mashinalarning iste'molchi xususiyatlarini yaxshilashga imkon berdi, ammo 1998 yil avgustdagi inqiroz davrida zavod katta yo'qotishlarga duch keldi. Zavoddagi iqtisodiy vaziyat doimo og'ir bo'lgan va bu zarba halokatli edi. 2001 yil oxirida asosiy AZLK konveyeri ikkinchi va oxirgi marta to'xtadi.