Honda VTR 1000 mototsikli: ko'rib chiqish, texnik xususiyatlar, sharhlar. "Honda" mototsikllari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

1990-yillarning oʻrtalarida odamlar gʻalati ishlarni qila boshladilar. Ular yana V-egizak dvigatelli katta va og'ir mototsikllarni yoqtira boshladilar. Ilgari, Ducati-dan tashqari barcha sport velosipedlari 4 silindrli bo'lib, V-dvigatelli yagona modellar kreyserlar edi. Ammo keyin, Ducati 916 ning muvaffaqiyati tufayli, bu g'alati hodisaga bo'lgan talabning keskin ortishi kuzatildi. Ammo keyin u paydo bo'lgandek birdan g'oyib bo'ldi.

1997-yilga kelib, yapon ishlab chiqaruvchilari nihoyat Ducati 916 ning butun dunyo boʻylab koʻrgazma zallarida muvaffaqiyat qozonganiga amin boʻlishdi va bunda ishtirok etish kerakligiga qaror qilishdi. O'sha yili Suzuki noodatiy va kuchli TL1000S ni chiqardi va Honda Firestormga pul tikdi.

Honda VTR 1000 modeliga umumiy nuqtai

Toʻrt silindrli FireBlade nomi bilan oʻxshashligiga qaramay, F belgisi eng katta 900cm³ sportster va koʻp qirrali CBR600 uchun eng kam ishora edi. Biroq, u etarli ediquvvati 100 litr. bilan, 996 sm3^{3 suyuqlik sovutish bilan V shaklidagi dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan. Kichkina old profil o'lchamlarini iloji boricha kichikroq saqlash uchun dvigatel yon radiatorlardan foydalangan. Shassi juda standart va alyuminiy ramka bo'lib, italyan avtomobilining po'lat panjarasi estetikasi bilan ajralib turadi. Yangi bo'lgan yagona narsa - bu aylanma qo'lning, dvigatelning va ramkaning ulanishi, buning natijasida dvigatel yuklangan struktura elementiga aylandi. To'xtatib turish "normal" edi. Suzuki TL1000S alohida prujina va aylanma amortizatordan foydalangan bo'lsa, Honda orqada Showa ortib borayotgan tortish zarbalari va old tomonida Showa vilkalari bilan tasdiqlangan osmaga ega edi.}

Birinchi sinovlar davomida Suzuki TL1000S kabi Honda VTR 1000 ning texnik xususiyatlari Ducati dan oshib keta olmasligi ma'lum bo'ldi. Ushbu modellar juda munosib miqdor uchun deyarli qabul qilinadigan kelishuvni ifodalaydi. Honda VTR1000 mototsiklining narxi 2000 yilgacha 8 ming funt, keyin esa 7100 funt edi.

Kamroq baholangan model

V shaklidagi 2 silindrli dvigatellar modasi tez orada o'tib ketdi. Bunga 1997-yilda TL1000S boshdan kechirgan PR dahshatli tushi ham to'sqinlik qila olmadi. Rulda amortizatorlarini almashtirish uchun velosipedlarni chaqirib olish mijozlarning Suzuki kompaniyasiga bo'lgan ishonchiga ta'sir qildi va Honda o'zining birinchi yilida ikki barobar ko'p mashina sotdi. Keyinchalik, katta teshikli to'rt silindrli velosipedlarga bo'lgan qiziqish kattaroq va kattalashgani sababli (moment kabi), yapon egizak silindrlari ortda qolgandek tuyuldi.orqasida. Shunga qaramay, sifat saqlanib qolmoqda va Suzuki-ning yonilg'i quyiladigan modellari va yanada kuchli TL1000S va R mashinalari ufqdan g'oyib bo'lgan bo'lsa-da, oddiyroq VTR velosipedlari hamon muxlislar armiyasining yoqimtoyini topmoqda. Haqiqatan ham, Honda VTR 1000 juda uzoq vaqt davomida yetarlicha baholanmagan mashina.

Yo'lda o'zini tutish

Ride barqaror, lekin Ducati 996 yoki R1 kabi qattiq emas. Velosipedning kichik o'lchamlari haydovchilarni suspenziyadan olish mumkin bo'lgan silkinishdan 1 m 75 sm ko'proq xafa qilishi mumkin. To'g'ri o'lcham va shakldagi chavandozlar uchun Firestorm o'z sinfida o'rtachadan yuqori qulaylikni taklif etadi. VTR1000 rullari Aprilia Mille, Dyuk yoki Suzy TL1000 kabi raqiblaridan yuqori bo‘lib, bu avtomobil yo‘lda haydash uchun yaxshi tanlovdir. Model sport sayohatlari hududiga juda yaqin, bundan tashqari Honda VFR800 yoki Ducati ST4 allaqachon bu joyni egallab olgan.

Koʻpgina Hondalar singari Firestorm ham koʻp qirrali velosipeddir. Trek bo'ylab haydash shuni isbotlaydiki, bunday qisqa masofaga ega bo'lgan mashina boshqa har qanday raqibga qarshilik ko'rsatishi mumkin. Uning barqaror energiya ta'minoti sizga ba'zan erkinliklarni olishga va oqibatlardan qochishga imkon beradi. Faqat Firestorm old vilkalari qattiq tormozlanishda biroz sho'ng'iydi, lekin bu 200 funt sterlingga oson tuzatish.

Hammasi unchalik pushti emas

Velosipedning konstruksiyasi yaxshi va mustahkam boʻlsa-da, suv nasoslari va birlamchi zanglagani kabi zanjir gerdirgichlari ishlamay qolishi odatiy holdir.quvurlar.

Regulyator yoki Honda VTR 1000 rektifikatori, egalariga ko'ra, ham sinishi mumkin. Bu sodir bo'lganda, boshqa komponentlar ba'zan ta'sirlanadi, bu juda qimmat ta'mirlashga olib kelishi mumkin. Masalan, batareya ko'p hollarda yaroqsiz bo'lib qoladi. Ishlatilgan rektifikatorlar mavjud (VFR800 bilan bir xil muammo) va Honda'dan ko'ra ishonchliroq ekanligi aytiladi. Shuning uchun foydalanuvchilar ushbu marshrutga borishni tavsiya qiladi.

Boshqarish paneli

Egalari 2001-yildan oldingi versiyani yaxshi koʻradilar, keyingisini esa yomon koʻradilar. Va teskari. Firestorm-ning dastlabki foydalanuvchilari LCD yonilg'i o'lchagichi va soati g'oyasini yaxshi ko'rar edi va o'zgartirilgan mototsikl egalari ularning spidometrlari yaxshi emasligini aytishadi. Ular to'liq aylanish tezligi o'lchagichning atigi 2/3 qismi uchun baholanadi, shuning uchun siz buni odatiy bo'lmagan holda kutishingiz mumkin bo'lgan bitta raqam ham yo'q. Boshqaruv paneli esa, umuman olganda, tartibsiz bo'lib qoldi.

Xizmat

Honda VTR 1000 klapanlarini tekshirish, tozalash, almashtirish yoki sozlash har 24 ming kmda amalga oshirilishi kerak. Yog ', moy filtri har 12 ming kilometrda o'zgarishi kerak. Tormoz suyuqligi, debriyaj suyuqligi va havo filtri - har 18 ming km. Honda VTR 1000 antifrizini har 2 yilda yoki har 36 000 kmda, qaysi biri birinchi bo'lsa, almashtirib turish kerak.

Elektrostansiya

4 silindrli dvigatel bilan solishtirganda, dvigatel oldin to'liq quvvat beradimoment 5000 rpm da kamayadi. Keyin yana 7000 rpm tezlikda maksimal darajaga ko'tariladi va 9000 mintaqada maksimal quvvatga ega bo'ladi. 110 km / soat tezlikka atigi 3750 rpm, 190 km / soat tezlikda 6250 aylanish tezligida erishiladi va chegara 9500 rpm. Umuman olganda, Honda VTR 1000 dvigateli juda kuchli.

Standart egzoz quvurlari (juda jim va juda og'ir, lekin tekshirish uchun maqbul) ko'pincha olib tashlanadi. Dynojet to'plamlari va filtrlari keng qo'llaniladi va ba'zi egalar tezroq va aniqroq javob berish uchun gaz kelebeğini burg'ulashadi. Taxminan 110 litr kutilishi kerak. Bilan. SP-1 modifikatsiyalarida orqa g'ildirakda.

vilka

U juda yumshoq va siqilish chizig'i yo'q. Bunday holda, boshqa vilkalar kamonlarini (WP, Hyperpro, va hokazo) o'rnatish va og'irroq yog'ni ishlatish, havo bo'shlig'ini sozlash yordam beradi. Ushbu operatsiyani mutaxassisga ishonib topshirish yoki FireBlade-dan tayyor foydalanish mumkin. Vilkalar to'plami 1996–97 ishlab chiqarish yoki hatto 1998 yil velosipedning qolgan qismiga mos keladi.

Starter

Start dvigatellaridagi murvatlar tekshirilmasa, zanglab, sinishi mumkin. Ba'zi dilerlar aytganlariga qaramay, sizga 450-480 funt sterling turadigan to'liq starter sotib olishingiz shart emas. Boltlarni almashtirib, ularni vazelin bilan yopish kifoya.

Orqa amortizatorlar

Ular bilan vaziyat surebets bilan bir xil. Yangi amortizatorlarni sotib olish shinalarni almashtirgandan keyin keyingi qaror bo'lishi kerak. Oddiy almashtirish £300 turadi, poyga varianti esaikki barobar qimmatga tushadi. Ko'pgina foydalanuvchilar amortizatorlarni Hagon yoki Maxton modellari bilan almashtiradilar. Og'irroq chavandozlar oddiygina bahorni o'zgartirishi mumkin. Va ba'zida bir nechta yuvish vositalarini (3-5 mm) qo'yish kifoya.

Shinalar

Siz har doim mototsiklning "ish faoliyatini" yaxshilashdan boshlashingiz kerak. Hamma joyda 180/55-17 va 120/70-17 kombinatsiyasi bilan foydalanuvchilar keng tanlovga ega. Siz birinchi mavjud sport yoki eng arzon variantda to'xtamasligingiz kerak. O'zingizning haydash uslubingiz va vaqtingiz haqida o'zingiz bilan halol bo'lishingiz va ularning barchasiga mos keladigan shinani tanlashingiz kerak. Zamonaviy sport shinalari VTR davrida ishlab chiqarilganidan ancha yaxshi.

Ba'zi mototsikl egalari "kattaroq - yaxshiroq" yondashuvini qo'llashadi va orqaga 190 o'rnatadilar, ammo bu ixtiyoriy. Eski Bridgestone BT56-lar sevimli bo'lgan va yangi BT010-lar hali ham yaxshi (4800-6400km kutilmoqda). Dunlop Sportmaxes kamroq qattiq bo'lsa-da, yanada chidamlilikni ta'minlaydi. Foydalanuvchilar Avon Azaros shinalarini quruq sharoitda mukammal ushlab turishini va abadiy xizmat qilishini bilishadi, garchi ularning namligi Bridgestone kabi yuqori bo‘lmasa-da.

tormoz

Tormozlar - bu old tomonida to'rt porshenli Nissin kaliperlari va orqada bitta porshenli kaliperli 220 mm gidravlik diskli ikkita 296 mm disk. Mototsiklning tormoz tizimi uning eng yaxshi qismi emas va egalarining sharhlarida bu so'z ko'pincha sirg'alib ketadi."etarli". Sportbikes olamida u "lousy" so'zini almashtiradi. Biroz vaqt o'tgach, ularning samaradorligi pasayganga o'xshaydi. Ommabop yechim 2002 GSX-R1000 dan olti porshenli kalibrlarni o'rnatish bo'lib, ular juda yaxshi ishlaydi (bu mavzu bo'yicha ko'plab forumlar mavjud, ammo ularda to'plangan ma'lumotlar diqqat bilan tekshirilishi kerak). Shuningdek, Carbone Lorraine SBK3s va Bendix SS tavsiya etiladi. Ba'zilar SP-1 old asosiy pistonini sinab ko'rishadi. Oddiyroq yechim - to'g'ri va tez-tez tozalash, o'ralgan quvurlarni tanlash va boshqa muddatlardan foydalanish.

O'tirish

Yoʻlovchi oʻrindigʻining joylashuvi yaxshi, lekin standart tutqich yoʻq, bu esa yana bir koʻzga tashlanadigan kamchilik. Sport-turing toifasining sport qismiga mo'ljallangan mototsikl yaratuvchilari nima uchun bitta kamar etarli deb o'ylashgani aniq emas. Yaxshi xabar shundaki, eskirgan Renntec tutqichlarini taxminan 120 dollarga onlayn xarid qilishingiz mumkin.

Tugatish

Bo'yoqning chidamliligi odatda foydalanish intensivligiga bog'liq, ammo vilkalar bo'yalgan va biroz xiralashgan ko'rinadi. Ehtimol, VTR egalari har doim katta guruhlarda yurishgandir? Bundan tashqari, foydalanuvchilar kumush rangli vilkalar bilan mototsikl sotib olishdan ogohlantiradilar. Odatda mototsiklning qismlari nuqsonlarni yashirish uchun bu rangga bo'yalgan. Bu, masalan, ishlatilgan mashinalarda amalga oshiriladi. Mototsiklingizni toza saqlash uchun sizga pastki skidka va orqa g'ildirak himoyasi kerak bo'ladibaland bo'yli haydovchiga "ikki qavatli" old oyna kerak bo'ladi.

Honda VTR 1000 Firestorm stikerlari barcha model modifikatsiyalari uchun mavjud.

Yoqilg'i

Bu mototsiklning Axilles tovoni. Yoqilg'i iste'moli juda yuqori, ayniqsa, agar siz ulkan 48 mm karbüratörün barcha panjurlarini ochsangiz. Bitta kichik sayohat dumaloq summaga olib kelishi mumkin. SP-1 dan oldingi avtomobillarda kichik 16 litrli yonilg'i baki bor edi, ammo yangilanishdan keyin bu 19 litrgacha ko'tarildi. Shunday qilib, zaxiradan foydalanishdan oldin siz 130 dan 180 km gacha (va yo'lda 80) yurishingiz mumkin. Bu 100 kilometrga 11,3-7,4 litr yoqilg'i sarfiga to'g'ri keladi. Zaxira ham etarli emas - atigi 2,5 litr, bu eng yaxshi holatda 26 km uchun etarli bo'ladi. Ilk modellar uchun siz keyingi modifikatsiyadagi tankni o'rnatishingiz yoki Harrisdan 600 funt sterlingga 24 litrli idish sotib olishingiz mumkin.

Agar zahiradagi yoqilg'i indikatori ishlamay qolsa, sensorni almashtirish kifoya. Shu sababli yangi tank xarid qilmang.

Modellar tarixi

Honda 1997-yilda Firestorm-ni chiqarganida, kompaniya mototsiklning jahon miqyosida mashhurligini tasavvur ham qila olmadi. 1990-yillarda Ducati 916 poygachisining muvaffaqiyatidan foydalanish uchun ishlab chiqilgan Honda VTR 1000 F ishlab chiqaruvchi tomonidan tasdiqlangan to'rt silindrli sport takliflaridan voz kechdi. Ehtimol, bu kompaniya qabul qilishni istamagan harakatdir.

Velosiped Hondaga ovoz balandligiga ruxsat beruvchi World Superbike musobaqasi qoidalaridan foydalanish imkonini berdi1000 sm³ ga teng V shaklidagi 2 silindrli dvigatel. Keyinchalik, 2000 yilda 998cc VTR ^{3 suyuq sovutgichli dvigatel bilan jihozlangan RC51 (SP-1) chiqarildi, unda Castrol jamoasidan Kolin Edvards jahon chempionatida g'olib chiqdi. supervelosiped.}

Suzuki baxtsiz TL1000S bilan sakrashga harakat qildi. Tajriba muvaffaqiyatsiz yakunlandi va ular buni eslamaslikni afzal ko'rishdi.

Honda VTR 1000 F quvvat qurilmasi butunlay yangi dizaynga ega edi va yillar davomida bir nechta dizayn konsepsiyalari taklif qilingan. Ular orasida alyuminiy diagonal ramka, periferik radiatorlar, bir qismli quyma dvigatel korpusi, gayka o'rniga vintlardek va qopqoqlar bilan biriktiruvchi rodlar va mototsiklga o'rnatilgan eng katta 48 mm Honda karbyuratorlari kiradi. Ko'rsatkichlar paneli ham o'zgarishlarga uchradi - kichikroq o'lchamdagi yangi ko'rsatkichlar o'rnatildi.

2001 yilda tank hajmi 16 litrdan 19 litrgacha oshirildi. Bu Honda VTR 1000 ning eng katta kamchiligini - uning cheklangan diapazonini tuzatishi kerak edi. Velosiped nima uchun bunday kichik tank bilan yaratilganligi sirligicha qolmoqda. Ko'rinishidan, hech qanday yaxshi sabab yo'q. Honda ushbu modelni ishlab chiqarishni to'xtatganda ham, VTR quvvat talab qiladigan, qisqa masofaga uchadigan avtomobil sifatida obro'ga ega edi, bu mutlaqo adolatli emas edi. Bunchalik katta salohiyatga ega velosiped nega bunchalik yomon ishlab chiqilganiga hayron bo‘lish mumkin.

2001-yildagi keyingi oʻzgarishlar vilkalar yaxshilanishi va chavandoz uchun qulaylikni oshirishni oʻz ichiga oladi.kamroq chiqadigan mahkamlagichlar soni va yonilg'i darajasi, dvigatel harorati, 2 sayohat o'lchagich, odometr va soat uchun LCD displey. Immobilayzer ham standartga aylandi. Qizig‘i shundaki, velosiped AQShda Superhawk nomi bilan tanilgan, ehtimol, Firestorm nomi Fors ko‘rfazidagi “Cho‘l bo‘roni” operatsiyasini eslatgan va velosipedda bu modifikatsiyada 16 litrlik rezervuar saqlanib qolgan.

Keksalar uchun mashina

Honda VTR 1000, ayniqsa, vaqt sinovidan o'tgan mototsikl sotib olsangiz, ishlab chiqaruvchi taklif qilishi mumkin bo'lgan eng yaxshisini ifodalaydi. Uning chidamliligi isbotlangan, ammo foydalanuvchi uchun eng katta foyda ishlov berishdir. Bu barqaror, yoqimli, boy, ipakdek V-egizak o'kirishi bilan. Mototsikl juda tez va daqiqada 9000 aylanishda 76 kVt va 7000 aylanishda 93 Nm momentni rivojlantiradi. Ishga mashinada Hondaning zamonaviy uslubida shahar bo'ylab baxtiyor sayohat qilish qiziqarli va uning 810 mm o'rindiq balandligi hatto past bo'yli odamlar uchun ham mos keladi.

Agar siz toʻgʻri tanlov qilsangiz, Honda mototsiklini arzon narxda topishingiz mumkin. Sotish uchun ko'plab yaxshi saqlangan mashinalar mavjud. Bu Honda va VTR 1000 Firestorm uchun ehtiyot qismlar muammo bo'lmaydi, lekin haydovchining obro'si ishonchlilik bahosiga keladi. Shubhasiz, bunday mototsiklda ajralib turish mumkin bo'lmaydi. Ammo bu muammo bo'lmasa, Honda VTR 1000 ajoyib bo'ladi.