"Suzuki Escudo": egasining sharhlari, texnik xususiyatlari va fotosuratlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

1988-yilda chiqarilgan Suzuki Escudo "shahar jipi" toifasining avlodi edi. Samarali o'lchamlar, muvaffaqiyatli ichki tartib va ajoyib haydash ko'rsatkichlari avtomobilni eng ko'p terilgan va mashhurlaridan biriga aylantirdi. O'sha vaqt uchun dolzarb bo'lgan modelning tanasining tekis chiziqlari bilan original dizayni e'tiborni tortdi.

Birinchi avlod

Dastavval, Suzuki Escudo egalari sharhlarda turli xil kuzovlar haqida bahslashdilar: konvertatsiya qilinadigan, furgon va qattiq panel, ular Escudo-ning 1,6 silindrli to'rt silindrli SOHC dvigatelli birinchi uch eshikli versiyasini ishlab chiqardi. litr. Keyinchalik ishlab chiqaruvchi besh eshikli Nomade modifikatsiyasini chiqardi, u mashhurlik bo'yicha oldingi versiyalardan oshib ketdi. Eskudoning uch eshikli versiyasi ham Resin Top modifikatsiyasida ishlab chiqarila boshlandi, bu esa avtomobil savdosini oshirishga yordam berdi.

Suzuki 1994 yilda ikki litrli V6 benzin va shunga o'xshash to'rt silindrli dizel bilan Escudo versiyasini chiqardi. Suzuki Escudo sharhlariga ko'ra, eng mashhur versiyaIkki rangli kuzov rangidagi avtomobil oʻsha yili chiqarilgan.

Olti silindrli 2,5 litrli dvigatel Suzuki Escudo-ga faqat 1996 yilda taqdim etilgan. Avtomobilning xuddi shu versiyasi Drive Select 4x4 tizimiga ega.

Ikkinchi avlod

1997 yilda shahar jipining ikkinchi avlodini ommaviy ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Texnik nuqtai nazardan, u to'liq SUVga ko'proq mos edi va to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan, bu esa avtomobilni qiyin yo'l sharoitida boshqarish imkonini berdi.

Ikkinchi avlod Escudo oldingi tirgaklar va orqa o'qli burilishlarga qarshi panjaralar va prujinali mustahkamroq osma bilan jihozlangan. Sharhlarda Suzuki Grand Escudo egalari yuqori boshqaruv, ajoyib haydash ko'rsatkichlari va jipni yomon yo'l sharoitida boshqarish qobiliyatini qayd etishadi. Birinchi avlodga nisbatan kuzov konstruksiyasining ma'lum burchakliligi yo'qoldi, radiator panjarasining shakli va ko'rinishi o'zgardi.

Cheklangan nashr

Motoristlar Suzuki Escudo maxsus seriyali avtomobili haqida juda munozarali sharhlarni qoldirdilar, bu boshqa ikkinchi avlod modellaridan old qismi, optikasi va radiator panjarasi dizayni bilan ajralib turadi. Eskudoning asl ko'rinishi asosan Amerika SUV standartlariga mos edi, shuning uchun yapon ishlab chiqaruvchisi avtomobilning tashqi ko'rinishiga tuzatishlar kiritishga qaror qildi. Maxsus versiya uch va besh eshikli versiyalarda taqdim etilgan.

Uchinchi avlod

Shahar jipining navbatdagi restylingi 2005 yilda ishlab chiqaruvchi kompaniya tomonidan amalga oshirildi, bu Suzuki Escudo uchinchi avlodini ishlab chiqarishni boshlaganini ko'rsatdi. Uchinchi avlod kontseptsiyasi 2005 yil Nyu-York avtosalonida namoyish etildi, ammo modeldagi katta qopqoqlarning mavjudligi avtomobilning umumiy dizaynini biroz yashirdi va uning o'lchamlarini oshirdi. Bunday qaror darhol Suzuki Escudo haqida ko'plab salbiy sharhlarni keltirib chiqardi, shuning uchun kompaniya Yaponiya ichki bozori uchun qopqoqsiz modelni chiqarishga qaror qildi.

Dvigatelning o'zgartirilgan holati tufayli muhandislar korpusning old qismining egilishini tushirishga muvaffaq bo'lishdi, bu jipning maksimal yuklanishida ham yaxshi ko'rinish va tozalash darajasini ta'minladi. Tashqi tomondan, uchinchi avlod Eskudo hech qanday jilosiz klassik yo‘ltanlamas yengil avtomobilga o‘xshaydi.

Uchinchi avlod Suzuki Escudo-ning texnik xususiyatlari

Yaponiyalik Suzuki konsernining shahar jipining yangi avlodi innovatsion 4 rejimli to'liq vaqtli 4WD tizimini oldi, bu esa yo'ldan tashqarida haydash uchun qo'shimcha uzatish rejimini ta'minlaydi. Kuchli ramka o'rnatish orqali tananing qattiqligi va mustahkamligi oshirildi. Orqa ko'p liniyali suspenziya nihoyat mustaqil turga aylandi, bu yangi avlod Suzuki Escudo egalari tomonidan sharhlarda yuqori baholandi.

Mashina ikkita dvigatel bilan jihozlangan: to'rt silindrli in-line vaish hajmi 2 litr yoki 2,7 litr V6. Birinchi quvvat bloki besh pog'onali mexanik yoki to'rt pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan, ikkinchisi - faqat besh pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Yangi dvigatellar o'zlarining texnik xususiyatlariga ko'ra, ilgari shahar jipiga o'rnatilgan 1,6 litrli dvigateldan keskin farq qiladi, bu Suzuki Escudo 1.6 sharhlarida ayniqsa mashhur.

Eskudo imtiyozlari

• Narxi. Narxlari bo'yicha Suzuki Escudo o'sha yili ishlab chiqarilgan sedanlardan sezilarli darajada past, ammo u Land Cruiser, Terrano va boshqalar kabi yirtqich hayvonlardan bir necha baravar arzon. Hamyonbop narxga ishlab chiqaruvchi kuchli va dinamik avtomobilni taklif etadi, u ajoyib kroslarda yurish qobiliyatiga ega, u hurmatli SUVlar bilan raqobatlasha oladi.
• Qisqa avtomobil bazasi. Ovchilar va baliqchilar uchun shubhasiz afzallik, Suzuki Escudo sharhlariga ko'ra, bu shahar jipiga boshqa SUVlar pastki qismida o'tiradigan joydan osongina o'tishga imkon beradi.
• Agar kerak bo'lsa, oldingi o'qni faollashtirish qobiliyati yoqilg'ini tejash va SUVning mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatini oshirish imkonini beradi. Siz haydovchi qurilmasi yordamida 4WDni yoqishingiz mumkin.
• Tishli vitesni pasaytirish orqali vites nisbatini oʻzgartirish quvvatni oshirish, boshqa transport vositasini tortib olishda avtomatik uzatishni himoya qilish imkonini beradi. Sharhlarda Suzuki Escudo egalari ushbu funktsiya haqida hayratda gapirishadi, chunki ko'pincha bunday vaziyatlar yuzaga keladi.tiqilib qolgan mashinani tortib olish kerak va buni avtomatik uzatmalar qutisi bilan qilish juda istalmagan.
• Jeep ramka tuzilishi mustahkamlik, ishonchlilik va xavfsizlik uchun.
• Yengil SUV vazni.
• Ishonchli shassi. Shassi qismlari haqiqatan ham buzilmaydi, bu Suzuki Escudo sharhlarida bir necha bor qayd etilgan: buloqlar, rezina bantlar va boshqa elementlar almashtirilmasdan avtomobilning butun ishlash muddatini saqlab turishi mumkin.

Jipning kamchiliklari

• Kichik bagaj joyi. Ko'pgina egalar uyingizda tokchani o'rnatadilar, ammo bu dizayn bilan Eskudoni garajga olib kirish har doim ham mumkin emas.
• Qisqa tayanch avtomobilning trekdagi barqarorligiga salbiy ta'sir qiladi, ayniqsa yuqori tezlikda. Shag‘alli yo‘lda 60 km/soat tezlik chegarasiga rioya qilgan ma’qul.
• O'rindiqning noqulay dizayni: uzoq safarlarda orqa qismi qotib qoladi va charchaydi.
• Ixcham oʻlchamlar. Bir tomondan - ortiqcha, ikkinchi tomondan - minus, chunki Eskudo, albatta, ko'p yo'lovchilar uchun mo'ljallanmagan.
• Yangi Suzuki Escudo ancha qimmat va jozibali ko'rinishini hisobga olib, uni qiyin yo'l sharoitida ishlatish achinarli. Ishlatilgan modellar yoshi va egalarining e'tiborsizligi tufayli turli kasalliklarga duchor bo'ladi, bu ma'lum xarajatlarni talab qiladi;
• Oʻrindiqlar bukilmaydi, bu qulaylikni pasaytiradi va salonda uxlashni imkonsiz qiladi.

Bir necha yildan soʻng koʻplab Suzuki Escudo egalarioperatsiya keskin kamayishi yoki tortishishning to'liq yo'qolishi muammosiga duch keladi. Dvigatel bo'sh ishlaydi, lekin siz gaz pedalini bosganingizda, u deyarli nolga tushadi. Yoqilg'i filtrini o'zgartirish muammoni bir muddat hal qiladi, ammo shahar jipi qaysar bo'lib, istalgan vaqtda borishdan bosh tortishi mumkin. Yoqilg'i pompasini oddiy tarzda almashtirish oxir-oqibat bunday muammodan xalos bo'lishga yordam beradi - "mahalliy" vaqt o'tishi bilan yoqilg'i quyishni to'xtatadi, bu esa bunday nosozliklarga olib keladi.

CV

Suzuki Escudo shaxar jipi ishonchli va kuchli avtomobil boʻlib, oʻzining qatʼiy, ammo jozibali dizayni va yaxshi texnik xususiyatlari tufayli avtoulovchilar orasida mehr va shuhrat qozongan.